在最貧窮的年齡遇到了最想買的車，SU7的出現讓許多人的跑車夢不再遙不可及。

很久沒有一款產品能夠出現如此國民級的熱度。

我看到的是大家一種發自內心的共同熱愛，這種熱愛無關階級，無關背景，能讓各種各樣的人聚在一起分享共同熱愛的東西，這可能就是小米培養出來的群眾基礎吧。高回頭率和互動率的原因，大概是大眾對雷軍和小米特有的親近感使然。

很多人會沉溺于品牌調性里，其實消費者更多的應該關注SU7的產品本身。

小米SU7的定位是運動型轎車，賣點在于駕駛質感和智能交互，是一臺很適合開的駕駛者之車，而不是家庭全能保姆車。配置比同級別電車是略差了些，但是作為一名駕駛愛好者，還是很欣慰能看到一臺為駕控品質而下功夫，下成本的車。年輕人喜歡的動力超強的偏運動屬性的電車，這就是SU7的市場定位。

SU7的個性非常明確，運動車，為喜歡開車的人而來。有操控帶寬，兼備運動和舒適的極限，運動狀態下能保留較大操控尺度，也能做出油車動態，質感不錯，日常駕駛絕對不煩的一臺車。

舒適模式下即可感受貼地飛行，懸掛對坑洼爛路的反饋及時，這是運動車機械素質上會給到的標定。山路過彎行云流水，尤其是主駕座椅側翼調節，在達到某個側向G值后會主動觸發，對駕駛姿態保持到位。

轉向手感反應敏捷，方向盤輸入動作到車頭發生移動幾乎是同時的，車頭跟隨性極佳，大角度轉動的時候，方向盤感知到的力度非常均勻，總體而言輕、快、準。

駕駛模式可調性豐富。動力、懸掛高低/阻尼、轉向、動能回收、驅動比例、電子穩定系統、牽引力控制系統、緩行模式等等都有兩到三段可調，差異非常明顯，給足了駕駛者自由。日常代步和輕度跑山表現可以說是優秀且自然，對喜歡開車的人來說，這種調教很完美。

坐姿相比其他電車有所降低，但依然擺脫不了目前國產電車一直要命的問題—坐姿，油車的過來人心心念念的坐姿。

另外對駕駛快感的定義，很多人是模糊不清的。所謂駕駛快感是發力、聲音、彈跳甚至氣味等諸多要素綜合刺激多巴胺的結果，一方面駕駛者不是完美的不是精確的，另一方面不同的駕駛者是有性格偏好差異的，上述要素“同頻共振”的可能性自然也應當是多種多樣的，所以真正的駕駛機器并不應該是某一個大家都去貼靠的標準答案，而是以確立并深耕自己的性格和態度為基礎，去打動專屬于自己的特定群體為追求。因此，SU7基于駕駛者之車的品牌和調性還有很長一段路要走。

外媒評“小米瞄準的目標可能是一種商業模式，將客戶的生命遇期總收入都考慮在內，從而實現盈利。”

這個觀點非常新穎又讓人感嘆，小米的營銷很是不凡，這輛車的誕生讓許多人敢想又敢買，能讓更多平凡的人看得到摸得著付出努力后的回報，即使最后不會選擇小米，也會激起不少人奮斗與拼搏的信心，無論是新能源車這個行業，還是個人、國家、時代，為了活著、為了活得更好，就是要不斷向前。

SU7，更多的是承載著許多人的夢想，承載著人生的目標，是絕大多數人夢寐以求的美好生活的一種表現。