文︱邱立本

最近國際豪華郵輪都停泊在香港，有兩艘在啟德郵輪碼頭，兩艘停在尖沙咀的海運碼頭，共帶來了約萬名旅客，為冬眠已久的郵輪業打下強心針，呼喚香港發展海洋經濟的春風。

很多年輕一代的香港人不知道，香港的海洋經濟曾經非常發達，尖沙咀的海運碼頭從70年代起，就曾經是國際郵輪重鎮，帶來無數的國際豪客。更不要說香港和全球與亞洲各地都有客輪和貨輪的服務。香港葵涌的貨柜碼頭也曾經名列全球第一名，是亞洲海上貨運的樞紐。

但如今香港的海洋經濟凋零，流水落花春去也，隨著更新的交通工具的出現，輪渡讓位給地鐵﹑郵輪讓位給噴射客機。但更令港人錯愕的是，一度雄霸全球的香港貨柜碼頭被深圳的鹽田碼頭和廣州的南沙取代。有些智庫甚至提出，應該將葵涌的貨柜碼頭拆卸，改而興建高樓大廈來舒緩房屋供應的不足。

在地鐵還沒出現之前，尖沙咀天星碼頭到中環的輪渡、佐敦到中環和西環的輪渡每天都擠滿了人，上班尖峰時刻，“中環麗人”爭妍斗麗，被視為香港的最佳“看點”，輪渡通勤最高峰時期每天高達幾十萬人次，是港島和九龍的交通動脈，但如今只是消逝的風景。

不過香港發展海洋經濟也出現新契機。由于中國已經成為全球最大的造船國，新型的巨型郵輪“愛達?魔都號”已經啟航，香港應該爭取發展這些大型郵輪?？勘靖?，不僅面向國際豪客，也迎接中國的豪客。

郵輪背后是中國和全球的銀發族，他們都是比較富裕的群體，喜歡在設備精致的郵輪消遣﹑社交，展示金色年華的魅力。香港作為全球稀有的深水港，最適合大型郵輪停泊，讓全球和中國大陸的游客都可從美麗的維港進來，一親東方之珠的芳澤，比起坐飛機來赤臘角機場，又別有一番風味。

但香港也應該發展短途和中距離的輪船客運，讓很多年輕人感受父輩和祖輩坐船到別一個城市的經驗。在二戰前后，香港都有輪船客運往來上海、廈門和天津，也有往日本橫濱的航線。知名作家張愛玲從上海來香港就是坐船過來，她寫港滬背景的名著《傾城之戀》、女主角白流蘇就是坐船從上海到香港，和同樣來自上海的范柳原有一段曖昧的戀情，在淺水灣酒店調情，彼此試探。

一些老香港會記得，60年代，香港人去臺灣喜歡乘坐輪船到基隆港。早期的四川輪、安慶輪航行約三十六小時，在上環的碼頭出發，后來臺灣輪改在海運碼頭出發，二十四小時就到達。

到了今天，香港和亞洲其他港口都可以發展新的客運輪船，將傳統的輪船變成了一段觀光的旅程，落實體驗經濟的特色，發揮“情緒價值”的最佳市場價值。

疫情之后，在全球經濟開始反彈之際，香港其實有新的契機來推動新的海洋經濟，要在科技和管理上革新之外，還要航向新的傳奇，重返歷史的水域。輪船不再只是簡單的運輸工具，而是要有一個新的論述，創造新的情緒價值。

如何將香港的海運配套做好，也是香港政府要肩負的重任。啟德郵輪碼頭的交通是城市設計的敗筆，在昔日啟德機場興建的碼頭明明距離九龍城那么近，但卻是“這么近，那么遠”，車輛的出入都要經過九龍灣，繞一個大圈，遇到很多的交通燈，費時失事，進出不便，抵達的旅客也沒有足夠的交通配套，叫計程車也不來。名為碼頭，但被譏為只是孤島，尤其疫情期間，整個碼頭大部分時間都是空空蕩蕩，商店“拍蒼蠅”，白白浪費如此好的地點。這背后都是香港官員的失誤，不僅要追責，也要立刻積極處理，設計啟德郵輪更好的對外交通，讓旅客方便。

但香港更需要設計新的海洋故事，如果許鞍華重拍張愛玲的《傾城之戀》，就可以設計一段從香港到上海輪船上男女主角的“感情角力”傳奇，讓四十年代的港滬航線在今天復活，成為新一代打卡熱點，大家都重溫這條命名為“張愛玲航線”的感情之旅，將傾城之戀演到甲板上，吸引更多90后和00后的青春世代。

回溯香港過去的大半個世紀，輪船之旅是文藝作品的重要場景，如50年代的西片《港澳渡輪》(Ferry toHong Kong）就描寫一個男人在香港和澳門都有家庭的兩地不了情。碼頭口岸往往就是感情的驛站，是人生交叉點，悲歡離合，讓當事人和旁觀者都會柔腸寸斷。香港的海運碼頭和啟德碼頭都應該成為更多小說和影視作品的場景，讓全球的讀者和觀眾都感受那種獨特的魅力，成為一股莫名的軟實力，推動香港的海洋經濟航向希望的旅程。

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