3月29日，阿維塔上新了2024款阿維塔12。新車共推出4款車型，價(jià)格區(qū)間為26.58萬元-40.08萬元。

阿維塔一直在強(qiáng)調(diào)全球智能電動(dòng)汽車技術(shù)引領(lǐng)者的標(biāo)簽，敢喊出這個(gè)口號(hào)的底氣在于它集長安，寧德時(shí)代，華為，這三家目前在全球各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都處于絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位的優(yōu)勢(shì)技術(shù)于一身。

市場(chǎng)加速內(nèi)卷的大背景下，阿維塔也在積極調(diào)整策略。一方面通過更低的價(jià)格來沖擊市場(chǎng)，另一方面也通過更新的技術(shù)維持技術(shù)科技標(biāo)桿的品牌形象，包括3激光雷達(dá)，800V高壓超充，磐石滑板底盤，電子后視鏡，以及此前華為的ADS2.0，鴻蒙座艙等技術(shù)升級(jí)。

這其中，不乏磐石滑板底盤，電子后視鏡等新技術(shù)。這意味著，三方合作的最新技術(shù)正又一次迎來消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

做智駕頂流

如果要說新車最惹眼的部分，那一定是全系標(biāo)配的3顆激光雷達(dá)，這是一個(gè)從誕生之初就備受爭議的存在。

支持者認(rèn)為更多的激光雷達(dá)帶來更好的安全保障；反對(duì)者認(rèn)為，激光雷只是視覺方案的兜底，更多的激光雷達(dá)對(duì)安全的提升微乎其微，反正增加不少成本，最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。

其實(shí)這個(gè)問題的答案還要車企自己來回答。問題的關(guān)鍵在于，車企怎么去用激光雷達(dá)。

如今在如此大的成本壓力下，阿維塔依然堅(jiān)守3顆激光雷達(dá)的選擇似乎已經(jīng)是回答了這個(gè)問題。

智能駕駛的流程大致分為感知，預(yù)測(cè)，規(guī)劃，控制。感知是智駕的源頭，大白話說就是只有傳感器看到更多的信息，感知系統(tǒng)才能“算”的明白。

此前行業(yè)都是將激光雷達(dá)作為視覺信息的補(bǔ)充，只提取部分信息。簡單說來就是，激光雷達(dá)有那么大能力，但系統(tǒng)沒有讓它“干那么多活”

阿維塔搭載了華為ADS2.0智駕系統(tǒng)，華為對(duì)激光雷達(dá)的利用是通過GOD網(wǎng)絡(luò)從最源頭收集外界信息，讓激光雷達(dá)點(diǎn)云與攝像頭的光子信息做前融合。最大化挖掘激光雷達(dá)的價(jià)值。

此外，目前全行業(yè)都在采用BEV模型來進(jìn)行感知算法，激光雷達(dá)信息配合定位系統(tǒng)，更適合BEV模型的信息輸出，帶來更好的感知效果。

比如2023年業(yè)內(nèi)熱議的AEB事件中，阿維塔在夜間保護(hù)行人的行為，激光雷達(dá)在其中起了很大的作用。

官方說法是，更多的激光雷達(dá)能夠進(jìn)一步拉伸車輛的安全上限。比如三激光雷達(dá)帶來了超大的 FOV視角，可識(shí)別懸空、異形障礙物等，并且在盲區(qū)鬼探頭、低矮障礙物等方面有更高的處理能力。即便在雨夜鬧市路口，盲區(qū)內(nèi)電瓶車飛馳而來，車輛也能精準(zhǔn)識(shí)別并且剎停。顯然，這些場(chǎng)景如果完全交給視覺系統(tǒng)難度會(huì)高很多。

在3激光雷達(dá)加持下，阿維塔的智駕能力持續(xù)升級(jí)，3月28日，阿維塔12開啟了不依賴高精地圖的智駕NCA，主要升級(jí)包括：

車道靈活換：潮汐車道、公交車道智能匹配道路限速：自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前道路限速，并匹配調(diào)節(jié)車速NCA&LCC 一鍵切換：導(dǎo)航過程中按需切換

AVP 功能更靈活：地庫車位轉(zhuǎn)換，在收藏地庫內(nèi)即可激活側(cè)向障礙物防碰撞（LOCP）：監(jiān)控側(cè)向非白名單障礙物碰撞風(fēng)險(xiǎn)，緊急輔助轉(zhuǎn)向避險(xiǎn)脫手提醒更人性化：可調(diào)節(jié)智駕脫手提醒的提醒頻率，適應(yīng)智駕經(jīng)驗(yàn)不同的用戶

不僅如此，阿維塔還帶來了全國首個(gè)5G-A智泊停車場(chǎng)。它可以實(shí)現(xiàn)靜默尋庫，邊開邊找位，可見即可停，支持車頭泊入，支持?jǐn)囝^路車位，極窄車位，窄通道車位...幾乎沒有不能停的車位。

滑板底盤，液冷超充，電子后視鏡，一次配齊

2024款阿維塔12采用了800V全棧高壓超充平臺(tái)，搭載了華為DriveONE動(dòng)力域解決方案，與華為全液冷超充終端技術(shù)完美匹配，可以實(shí)現(xiàn)接近1秒1公里的充電速度。同時(shí)，阿維塔與華為共同建設(shè)遍布全國的液冷超充網(wǎng)絡(luò)，目前已在全國340多個(gè)城市和主要公路建設(shè)10萬根以上全液冷超充樁。

從2023年開始，800V高壓平臺(tái)被推上高位，對(duì)應(yīng)的就是高壓快充系統(tǒng)。整個(gè)行業(yè)在這方面都在廝殺激烈，包括智己，廣汽埃安，比亞迪等。但阿維塔的超充有兩個(gè)較為明顯的優(yōu)勢(shì)：

首先是1秒1公里的秒充能力，算下來10分鐘就是600km。基本上是目前很多主流純電車型的續(xù)航。

其次就是豐富的充電網(wǎng)絡(luò)布局，在全國340多個(gè)城市和主要公路擁有10萬根以上全液冷超充樁。這其實(shí)主要得益于華為的能源網(wǎng)絡(luò)布局。

值得一提的是，阿維塔12這次還配備了電子外后視鏡功能。這并不是什么新功能，此前BBA很早就在研究這個(gè)技術(shù)，但是真正將它落地量產(chǎn)的不多。因?yàn)榧夹g(shù)工藝難度太高。

阿維塔的電子后視鏡具備如下特征：

超車規(guī)級(jí)電子穩(wěn)定性，量產(chǎn)首發(fā)極致電子穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)硬件一拖一，-35℃至85℃ 極限工作溫域；

超大廣角攝像頭兩倍視野，電子外后視鏡FOV水平56°*垂向31° ，常規(guī)后視鏡FOV水平28°*垂向20°；

夜視增強(qiáng)，黑夜如白晝，強(qiáng)光、逆光、雨夜、大霧都不怕；還原真實(shí)景深感畫面無畸變；

70°瞬熱蒸發(fā)表面水汽，鏡頭熏黑工藝、內(nèi)嵌設(shè)計(jì)；?

色溫自調(diào)節(jié)，ISP圖像優(yōu)化，HDR抗眩光，1000nit內(nèi)顯屏亮度，比液晶電視亮度高2倍；

最后，官方還透露了一個(gè)小彩蛋，阿維塔將是全球第一家采用寧德時(shí)代磐石高安全滑板底盤的品牌。它由阿維塔與寧德時(shí)代共同開發(fā)。技術(shù)邏輯比較簡單，就是把一體化滑板底盤和CTC技術(shù)耦合。但實(shí)現(xiàn)起來難度很高，該底盤集成了高壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器，實(shí)現(xiàn)了75%的電池包成組效率，續(xù)航里程突破1000公里，低溫衰減在零下7度時(shí)小于30%，百公里電耗10.5kWh，5分鐘充電300公里。

寧德時(shí)代去年就發(fā)布了這個(gè)技術(shù)。滑板底盤不是什么新技術(shù)，業(yè)內(nèi)也提了很多年，但是過去的通用化底盤是以傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，以機(jī)電液耦合實(shí)現(xiàn)車輛橫縱垂控制，電子電氣架構(gòu)中每個(gè)電控單元基本只負(fù)責(zé)控制一個(gè)單一功能單元，且彼此獨(dú)立。

寧德時(shí)代的滑板底盤的出發(fā)點(diǎn)是以電池為核心，重新結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)滑板底盤。核心是CTC能量艙，它通過電芯到底盤技術(shù)Cell To Chassis，最大化利用底盤的電池布置空間；同時(shí)高度集成了電驅(qū)，熱管理及懸架等其他系統(tǒng)部件，在降低重量和成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)電池/電驅(qū)/熱管理等系統(tǒng)效率最大化。

回到消費(fèi)端，就是能夠發(fā)揮出純電車型的最大優(yōu)勢(shì)，比如安全，超充，電池能量管理等。阿維塔在發(fā)布會(huì)上也重點(diǎn)闡述了這方面的內(nèi)容。

當(dāng)然，具體到不同品牌，不同車型，肯定要做專門的適配，這都需要不同車企將自己的know-how技術(shù)加入其中。

全新阿維塔12是華為長安，華為，寧德時(shí)代最新技術(shù)的又一次“閱兵時(shí)刻”，究竟效果如何，期待市場(chǎng)給出的反饋。