春風(fēng)又綠江南岸。

杏花煙雨、小橋流水，從古到今，江南一直被視為“人間天堂”。

盡管“長三角”這個(gè)經(jīng)濟(jì)地理概念，逐漸替代了“江南”的人文意象。但水鄉(xiāng)繁華依舊，是中國最重要的經(jīng)濟(jì)引擎。

與落英繽紛、草長鶯飛交相輝映的是，滬蘇湖鐵路施工現(xiàn)場“熱火朝天”。3月21日，隨著滬蘇湖鐵路江蘇省蘇州市震澤段鋪軌右線施工完畢，鋪軌工作正式由江蘇省進(jìn)入浙江省湖州市南潯段，這標(biāo)志著滬蘇湖鐵路軌道施工進(jìn)入最后沖刺階段。

滬蘇湖鐵路線路走向示意圖

4月1日，由國鐵集團(tuán)上海局、上海市交通委、江蘇省鐵路辦、浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部主辦，中共湖州市委員會、湖州市人民政府承辦的滬蘇湖鐵路“四季看變化”活動在湖州南潯站建設(shè)現(xiàn)場拉開帷幕。

滬蘇湖鐵路按時(shí)速350公里最高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，它的開通將是對高鐵網(wǎng)絡(luò)的一次完善與升級，更是長三角一體化戰(zhàn)略的又一次有力證明。待通車之日，湖州將實(shí)現(xiàn)40分鐘直連上海，而這也將為這座城市帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

滬蘇湖鐵路“四季看變化”活動現(xiàn)場

2005年8月，“綠水青山就是金山銀山”的科學(xué)論斷一經(jīng)提出，就成為湖州經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)治理的風(fēng)向標(biāo)。

如今湖州生態(tài)環(huán)境的名聲走出國門——王毅曾在湖州接待多國外長和國際組織政要。聯(lián)合國世界旅游組織第24屆全體大會，安吉余村獲評世界最佳旅游鄉(xiāng)村。

綠色是這座城市的底色，卻不是湖州唯一的角色。滬蘇湖鐵路將讓湖州成為名副其實(shí)的“長三角之心”——這個(gè)超級城市群內(nèi)唯一到上海、南京、杭州均在1小時(shí)內(nèi)直達(dá)的城市。

筑路，亦是為城筑夢。一個(gè)全新的高鐵樞紐呼之欲出，但回望這座城市從水網(wǎng)縱橫邁向大道通途的過程，卻是極其意味深長的。

沿著運(yùn)河“生長”

1984年9月，120多位青年經(jīng)濟(jì)學(xué)家來到浙江湖州莫干山，發(fā)出了著名的莫干山之問：中國要怎么做，才能追上西方？

彼時(shí)中國還處在適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)階段，對浙江來說，政策尚未眷顧，外資鮮有涌入，還缺少大型國企，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同時(shí)期的廣東與江蘇。莫干山所在的湖州，坐擁長三角地理中心的黃金位置，卻煥發(fā)不出改變城運(yùn)的洪荒之力。

湖州莫干山

這片土地上的詰問，不止莫干山之問。德國著名社會學(xué)家馬克思?韋伯面對古代江南的繁華，發(fā)出了歷史研究著名的韋伯之問：為什么中國江南最早產(chǎn)生了資本主義萌芽，工業(yè)革命卻率先發(fā)生于英國？

學(xué)者彭慕蘭提出“大分流”理論作答，震驚了學(xué)界，也奠定了加州學(xué)派的名望。“大分流”核心觀點(diǎn)是——19世紀(jì)前，西方世界相對東方世界并無任何優(yōu)勢，區(qū)別是煤礦的位置：清朝幅員遼闊，煤礦主要分布于北方，經(jīng)濟(jì)核心區(qū)卻遠(yuǎn)在江南。中國鐵路修筑晚于英美，能源礦石、大宗貨物運(yùn)輸困難，拖累了工業(yè)化進(jìn)程。

歷史長河中，不同的交通組織形式，對中國的構(gòu)建、區(qū)域的溝通、文明的奠定，一直影響深遠(yuǎn)。

秦統(tǒng)一中國后，與萬里長城同樣矚目的工程是秦直道。西方有句流傳甚廣的諺語“條條大道通羅馬”，讓歐洲人自豪了千余年。其實(shí)秦始皇修好這條寬20-60米、全長700多公里的古代“高速公路”時(shí)，比羅馬早200年。

隋唐時(shí)期，堪稱當(dāng)時(shí)“高鐵”的大運(yùn)河橫空出世，縱貫?zāi)媳薄Ｍ瑫r(shí)期江南逐漸被開發(fā)，中國經(jīng)濟(jì)重心開始南移。

清光緒四年的《湖州府水道圖》

大運(yùn)河南段被稱為江南運(yùn)河或浙西運(yùn)河，是大運(yùn)河最繁忙的航道。江南運(yùn)河并不是一條孤立航道，而是與太湖共同構(gòu)成的一張龐大水網(wǎng)。

湖州因太湖得名，但湖水流淌離不開縱橫交錯(cuò)的河道，需要有四通八達(dá)的水系，運(yùn)河則是湖州得以滋潤的最大動脈。唐宋時(shí)期，運(yùn)河水系奠定了杭嘉湖平原鄉(xiāng)村聚落的骨架結(jié)構(gòu)，湖州主要市鎮(zhèn)都沿著這些運(yùn)河生長。

北宋詩人梅堯臣在湖州擔(dān)任稅監(jiān)時(shí)曾有詩云：“臨水竹樓通市陌，跨橋云屋接川湄。”以此描繪了湖州的繁榮景象。日本學(xué)者斯波義信在《宋代江南經(jīng)濟(jì)史研究》中指出：“湖州是整個(gè)長江中下游的縮影”。這不僅指湖州的地形地貌，更是指湖州的區(qū)域文化和物產(chǎn)資源。

元朝趙孟頫《山水圖卷》（局部）對湖州的描繪

工業(yè)革命時(shí)期，鐵路登上歷史舞臺，內(nèi)河水運(yùn)逐漸沒落。

當(dāng)歷史進(jìn)入到略顯沉重的近代，鐵路在中國大地上姍姍來遲。不過，鐵路也顛覆了江南內(nèi)部城市格局：京滬鐵路取代京杭運(yùn)河成為南北交通動脈，一些等錯(cuò)過鐵路的運(yùn)河城市迅速沉寂，蘇錫常則因鐵路與運(yùn)河的雙加持，延續(xù)了繁榮。

江南的最大變化還是上海拔地而起，一躍成為中國經(jīng)濟(jì)中心乃至遠(yuǎn)東最大城市。

上海的崛起意外為湖州開了一扇窗。湖州與上海相距130公里，習(xí)俗相同語言相通，甚至名稱都與戰(zhàn)國時(shí)期“春申君”黃歇有關(guān)。上海別稱“申城”，而湖州故名“菰城”則取自春申君在太湖南岸設(shè)菰城縣。

京杭大運(yùn)河湖州新市古鎮(zhèn)段

盡管湖州也錯(cuò)過了鐵路，但卻靠著毗鄰上海、水網(wǎng)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，頑強(qiáng)締造出“四象八牛七十二黃金狗”的繁華，以南潯絲商為代表的湖州商人崛起。

湖州是絲綢文化發(fā)源地。種桑養(yǎng)蠶、繅絲織綢歷史悠久，蠶絲極品“緝里絲”暢銷天下。上海開埠讓湖絲出口不必輾轉(zhuǎn)廣州，運(yùn)輸路程縮短90%，成本下降，國際競爭力大大增加。

海外交往的過程中，湖州人打開眼界，思考轉(zhuǎn)型，一部分家境殷實(shí)的湖州子女走上了“文化救國”“科學(xué)救國”道路。湖州開始涌現(xiàn)出俞樾、錢玄同、俞平伯等國學(xué)大師，也涌現(xiàn)出錢三強(qiáng)、趙九章、屠守鍔、盧良恕等科學(xué)巨匠。

歷史上湖州人以擔(dān)當(dāng)和俠義著稱。當(dāng)年“四象”之一的張靜江，深信非革命不能救中國，毅然資助孫中山。1905年創(chuàng)立的中國同盟會，初期979名會員中，湖州籍就有35名。

彼時(shí)山河破碎，現(xiàn)代化的腳步分外漫長。但湖州卻如她盛產(chǎn)的絲綢和腳下的運(yùn)河。如絲綢般柔韌應(yīng)變，如流水般生生不息，等待時(shí)代的下一次轉(zhuǎn)折。

通向未來的新動脈

城市學(xué)家劉易斯.芒福德有個(gè)著名斷言——“城市的希望，在城市之外。”

毫無疑問，上海是當(dāng)今中國的經(jīng)濟(jì)中心。而上海身后的長三角城市群，就是上海最大的底氣和希望所在。

長三角這個(gè)全球最頂級城市群，并非江南直接“進(jìn)化”而成，中間還有一段時(shí)期簡稱為滬寧杭。

1894年，中日甲午戰(zhàn)爭期間，洋務(wù)派代表人物張之洞調(diào)任兩江總督，提出滬寧鐵路的設(shè)想。在盛宣懷的督辦下，滬寧鐵路于1908年通車。1916年，滬杭鐵路竣工，浙江第一次通上鐵路。

上海滬寧鐵路安亭段

如果說運(yùn)河水網(wǎng)潤澤了江南的繁華，滬寧、滬杭鐵路則為滬寧杭這個(gè)城市群雛形搭好的交通骨架。

遺憾的是滬寧杭三角地帶，因?qū)幒艰F路停滯，長期缺一個(gè)邊，湖州正好是這個(gè)邊的中點(diǎn)。但不通鐵路的湖州依舊為那個(gè)年代做出了自己的貢獻(xiàn)。

1924年，湖州同鄉(xiāng)在上海組成湖社，延續(xù)湖州商幫的俠義。極盛時(shí)期，湖社有社員一千余人，在抗日期間做了很多宣傳工作。

湖州第一次接入全國鐵路網(wǎng)要等到1972年。為支援杭州工業(yè)建設(shè)，修建了杭長鐵路。長興煤礦、湖州山區(qū)特產(chǎn)竹木、石灰石和糧食，源源不斷運(yùn)到杭州和其它城市，為滬寧杭發(fā)展提供了重要保障。

1986年《中國日報(bào)》的湖州特刊

隨著改革開放后“三來一補(bǔ)”政策施行，紡織行業(yè)進(jìn)入一段蓬勃發(fā)展期。湖州再迎高光時(shí)刻，在外匯短缺的時(shí)期，絲綢一直是中國出口創(chuàng)匯的主力產(chǎn)品之一。1978年，國內(nèi)絲綢出口總額達(dá)6.1億美元，1988年又增加了兩倍。

改革開放也加速了工業(yè)化與城市化進(jìn)程。城市群取代了單一城市，城市化進(jìn)入2.0形態(tài)。高鐵壓縮了時(shí)空，打破了原有滬寧杭的三角邊界，拓展到長三角的廣闊舞臺。

城市群內(nèi)部，核心城市往往會產(chǎn)生強(qiáng)大的溢出效應(yīng)，帶動一個(gè)甚至多個(gè)次頂級城市：如橫濱之于東京、仁川之于首爾、深圳之于香港，在上海的帶動下，蘇州成為全球工業(yè)產(chǎn)值最高的三座城市之一。

隨著城際關(guān)系由單打獨(dú)斗轉(zhuǎn)為協(xié)同發(fā)展，處于長三角地理中心的湖州迎來了新的機(jī)會。

2013年，寧杭高鐵通車，湖州到南京時(shí)間壓縮到1小時(shí)內(nèi)，到杭州更是只要不到半小時(shí)。2022年，合杭高鐵通車，湖州獲得了南下杭州的第二通道，更可通過合肥，實(shí)現(xiàn)與武漢、重慶、成都等內(nèi)陸重鎮(zhèn)的直連。

按計(jì)劃，滬蘇湖鐵路將于今年底竣工，長三角地理之心湖州將以最快速度，對接長三角經(jīng)濟(jì)之心上海。湖州也由此形成連接?xùn)|西、貫通南北的交通大格局，完成向新型高鐵樞紐的關(guān)鍵跨越。

再回首，距離古詩古畫里那個(gè)水網(wǎng)交錯(cuò)的湖州，已過千年。

看今朝，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)，交疊在古人留下的水網(wǎng)上，成為這座城市通向未來的新動脈。

運(yùn)河溝通江南水鄉(xiāng)，鐵路搭好滬寧杭骨架，高鐵加速長三角一體化進(jìn)程，也成為湖州通向未來的“橋”與“船”。

湖州的“橋”與“船”

“夫水源于山，始分而終合；山別于水，始合而終分”。天目山脈尾閭的翠峰疊嶂，苕溪水系散作千港萬湖，形成密集的河網(wǎng)湖群。

湖州從文明發(fā)跡伊始，就對“橋”與“船”有更多需要與更深理解。“橋”與“船”意味著更多的交流、連結(jié)、匯聚、希望。

“橋”與“船”也被用來形容湖州的一些工作。2022年，浙江省第十五次黨代會賦予湖州建設(shè)生態(tài)文明典范城市的新目標(biāo)新定位。同年，湖州市委系統(tǒng)謀劃實(shí)施“在湖州看見美麗中國”實(shí)干爭先主題實(shí)踐，將這一工作載體作為推動現(xiàn)代化先行實(shí)踐的“橋”和“船”。

清晨日出時(shí)分，湖州城市風(fēng)光大好

實(shí)踐內(nèi)容上，湖州市委提出，加快打造實(shí)力新湖州、活力新湖州、品質(zhì)新湖州、人文新湖州、美麗新湖州、幸福新湖州，高水平建設(shè)生態(tài)文明典范城市。

湖州市委書記陳浩強(qiáng)調(diào)：要深刻認(rèn)識加快打造“六個(gè)新湖州”和高水平建設(shè)生態(tài)文明典范城市是一個(gè)整體，前者是通往后者的“船”與“橋”。

在湖州的頂層設(shè)計(jì)中，主題實(shí)踐不是一項(xiàng)活動，而是一場改革。不是一陣風(fēng)的活動或運(yùn)動，本質(zhì)上是要通過全方位改革，從制度機(jī)制層面加快系統(tǒng)重塑，讓相關(guān)主體的思想理念、工作格局、整體態(tài)勢都發(fā)生變化。

孟子的“天時(shí)、地利、人和”，被中國人廣泛引用。長三角一體化和高鐵時(shí)代帶來“天時(shí)”，毗鄰上海和長三角地理中心的區(qū)位成就“地利”，湖州打造的三個(gè)“聞風(fēng)而動”品牌，促進(jìn)的是“人和”。

3月20日，“《看見》面對面 記者在身邊”活動正式啟動

以全媒體監(jiān)督《看見》欄目推進(jìn)“聞風(fēng)而動、事不過夜”，以親清直通車·政企懇談會推進(jìn)“聞風(fēng)而動、政企同心”，以12345政府陽光熱線推進(jìn)“聞風(fēng)而動、接訴即辦”，做到“事事馬上辦、人人釘釘子、個(gè)個(gè)敢擔(dān)當(dāng)”，讓干部敢為、基層敢闖、企業(yè)敢干、群眾敢首創(chuàng)成為湖州的鮮明標(biāo)識。

聞風(fēng)而動，是態(tài)度，也是速度。加速奔跑起來，跑起來就有風(fēng)。2023年，湖州市委謀劃推出“在湖州看見美麗中國”區(qū)縣標(biāo)志性點(diǎn)位“四季看變化”工作，通過一地一域的持續(xù)變化，推動全市全域的整體蝶變。《看見》市民觀察團(tuán)的觀察員們也跟著“看見行”活動，一路看著各區(qū)縣標(biāo)志性點(diǎn)位的“四季蝶變”。

湖州眼下最受關(guān)注的“四季看變化”就是滬蘇湖高鐵。在今天的啟動儀式上，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委副書記陳萬鈞稱：“滬蘇湖鐵路建設(shè)是“軌道上的長三角”建設(shè)的精彩篇章。”南潯站建設(shè)現(xiàn)場，湖州市委書記陳浩向各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓的到來表示歡迎，表示“湖州將拿出百分百的態(tài)度、速度和服務(wù)，全力做好滬蘇湖鐵路開通的各項(xiàng)準(zhǔn)備和保障工作。”

長三角G60科創(chuàng)走廊3.0版總體空間布局規(guī)劃圖

未來，滬蘇湖鐵路將把黃浦江與南太湖連起來，打造出一條新的南太湖經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展軸。同時(shí)它又是一條“智能大動脈”。滬蘇湖鐵路與商合杭鐵路在湖州組成長三角G60科創(chuàng)走廊的重要軸線，加速資本、人才、科技等要素的流動。

除了G60科創(chuàng)走廊，湖州還全市域?qū)雍贾莩俏骺苿?chuàng)大走廊，打造德清莫干論劍谷、地理信息小鎮(zhèn)、智能生態(tài)城和南潯“上合區(qū)”等導(dǎo)流平臺，方便北斗與地理信息、人工智能、自動駕駛等前沿技術(shù)和科創(chuàng)要素流向湖州。

春潮激蕩，城市新活力不斷被激發(fā)。

長興，湖州最早通普鐵，當(dāng)年用礦產(chǎn)資源保障杭鋼生產(chǎn)的地方，正開啟高鐵時(shí)代的新征程。長興經(jīng)開區(qū)以吉利汽車入駐帶動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，完成從“一枝獨(dú)秀”到“花開蝶圍”產(chǎn)業(yè)生態(tài)的蝶變。

長興經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)

德清，許多外國人租借鄉(xiāng)村民居，改造成休閑住宿場所，吸引大批外國游客，由此誕生了一種旅游新業(yè)態(tài)——洋家樂。除了洋家樂，德清還有令世界矚目的地理信息小鎮(zhèn)。

安吉，由廢棄竹木加工廠改造而來的“數(shù)字游民公社”，累計(jì)入住“數(shù)字游民”超過700人次。他們從事設(shè)計(jì)、自媒體運(yùn)營、程序開發(fā)、電子商務(wù)等工作，為鄉(xiāng)村發(fā)展增添新的活力。

吳興與南太湖新區(qū)交界的西塞山，唐朝詩人張志和曾在這寫下膾炙人口的“西塞山前白鷺飛”。這里如今成為了西塞科學(xué)谷，飛的最多的不是白鷺，而是博士。

南潯，享受過大運(yùn)河的繁盛，近年“水晶晶”南潯與上海互動頗為頻繁。滬蘇湖鐵路專門設(shè)站讓南潯又一次成為湖州的東大門，南潯也順勢大手筆在“上合區(qū)”打造高鐵新城，全方位大打“同城”對接牌。

千帆競渡，百舸爭流。中流擊水，浪遏飛舟。

湖州解問

春看聚力爭先，夏看奮進(jìn)熱潮，秋看攻堅(jiān)沖刺，冬看精彩蝶變。

滬蘇湖鐵路“四季看變化”活動每季將選取一個(gè)主題，深入挖掘軌道交通發(fā)展給沿線各地帶來的豐富多彩變化，通過體驗(yàn)、探尋、直播、訪談、對比等多樣態(tài)的呈現(xiàn)，全景展現(xiàn)滬蘇湖鐵路建設(shè)跑出發(fā)展加速度。

不止湖州，沿途的上海和蘇州，同樣期待著長三角一體化的明天。

這里從來不缺繁華：杭州“山外青山樓外樓”，蘇州“夜半鐘聲到客船”，揚(yáng)州“天下三分明月夜”，南京“千里鶯啼綠映紅”，嘉興“輕煙漠漠雨疏疏”，還有“行遍江南清麗地，人生只合住湖州。”

湖州城市風(fēng)光

凡是過去，皆為序章。相比歷史提供的沃土，人的奮斗更能決定未來。

就像張靜江當(dāng)年支持革命的義無反顧；就像為踐行“兩山”理念，湖州治理環(huán)境的壯士斷腕；就像實(shí)干爭先主題實(shí)踐，政府直面問題，與社會順暢溝通，黨員干部與企業(yè)家、普通群眾彼此扶持；就像湖州為爭取滬蘇湖高鐵，多年來不懈的協(xié)調(diào)與奔走。

可以預(yù)見的未來，隨著滬蘇湖鐵路開通，還會有更多人發(fā)現(xiàn)這里、來到這里、留在這里、成為這里。

2024年，再看1984年的“莫干山之問”，湖州已經(jīng)找到了答案。

參考資料：

[1]《湖州簡史》湖州市民國史研究院

[2]《湖州運(yùn)河簡史》湖州發(fā)布

[3]《湖州：絲綢里的興衰變革》澎湃新聞

[4]《湖州：如何架起現(xiàn)實(shí)與理想間的橋梁》經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

[5]《長三角的新勢力：一座城市的破繭》飯統(tǒng)戴老板

[6]《長三角鐵路革命史話》中國鐵道出版社有限公司

[7]《以上海為中心：滬寧、滬杭甬鐵路與近代長江三角洲地區(qū)社會變遷》中國社會科學(xué)出版社

南風(fēng)窗長三角研究院 出品

作者 | 肖 純

編輯 | 陳 瑩

統(tǒng)籌 |查一鳴

排版 | 靜 山