注：本文由新響原創，未經許可，禁止轉載。

小米對SU7的發布是下了真功夫的，雷總親自下場，鋪天蓋地的投放，一件工裝被炒到了899元還賣斷了貨。價格還未公布，在營銷這一塊，小米是贏麻了。

但價格還不是小米汽車真正的命門，21.59萬元起步的小米SU7售價著實不貴，即便正面硬剛比亞迪發起的價格戰，對小米來說也非難事。

昨天的發布會上，雷軍請來了理想汽車李想、蔚來汽車李斌、小鵬汽車何小鵬，還有長城汽車的魏建軍和北汽董事長張建勇，格局決定了小米的發布會同樣贏了。

不過，雷軍依然在發布會上坦承：“今年的市場太卷了。”原定SU7 MAX的售價在35萬以上，最終定在了29.99萬元。

但是，事情還遠沒有想象中的那么簡單。

3月14日，華為享界S9工信部申報圖被曝光，而這款車正是由北汽聯手華為打造的“智選車”全新品牌的首款車型，這是繼北汽集團旗下新能源品牌北汽藍谷的極狐汽車后，北汽第二個獨立新能源汽車品牌。從申報圖上看，享界S9是一款定位為高端轎跑的車型，對標的正是小米SU7。

前有威馬、高合的消失可以當做一個提醒，后有華為聯手北汽的壓境視作一種激勵。但往往在這些表象背后的，危機正在潛伏。面對一波更強大的玩家下場，不僅是小米，留給現在玩家們的時間都不多了。

下場

前不久，國資委主任張玉卓在接受媒體采訪時表示，就新能源汽車領域，國有汽車企業在這方面發展還不夠快，不如特斯拉、比亞迪，國資委將調整政策，對三家中央汽車企業，進行新能源汽車業務的單獨考核，考核項目包括技術、市場占有率、以及企業未來的發展。

張玉卓說：“我們注意到，汽車行業全世界都是這樣，燃油車在還很有優勢的情況下，企業布局新能源汽車，一開始投入會比較大，如果對它考核當期利潤，就不太容易去全速推進，我們出政策就是要破除這個障礙。”

在國資車企中，隸屬于國務院國資委管理的三家車企分別是中國一汽、東風汽車、長安汽車。而隸屬于地方國資的車企更多，上海的上汽、廣州的廣汽、北京的北汽、陜西的陜汽、安徽的江淮、遼寧的華晨、廣西的五菱。

甚至奇瑞汽車的四大股東名單中，第一大股東安徽省信用融資擔保集團有限公司由安徽省政府100%獨資、第二大股東蕪湖市建設投資有限公司股東分別是蕪湖市國資委和安徽省財政廳，均是國有資本。

其中，蕪湖建投還是奇瑞控股的第一大股東。而前不久被奇瑞收購的東南汽車，此前的三大股東之一的福建省汽車工業集團有限公司也是以50%控股身份存在的。

頂層的基調已經明確，下一步地方國資車企搭上這趟順風車也是水到渠成。至少將有10家國資背景的新能源車企下場角逐。而據蓋世汽車研究院報告顯示，截至2022年，國內新能源車具備整車生產能力的企業，也不過29家（不含高合）。

基因

在新能源汽車爆發的時代，除了汽車圈up主偶爾會深究一下這些車企的根基外，消費者面對林林總總的新能源品牌，往往統統歸類為“蔚小理”這種起步三五年，最早靠代工造出第一輛車的造車新勢力們。

但很少有人知道，如今能和這些新勢力們一較高下的新能源品牌，背后幾乎都有國資的基因。

國資汽車企業對新能源的探索并不能說晚，甚至比現在的很多造車新勢力都要早。

北汽在新能源上也不是新手。早在2009年，北汽就在京南的采育成立了新能源公司，并搭建了總裝廠。2011年12月30日，基于北汽E150打造的新能源自主品牌的純電E150EV，就在北汽自己的總裝車間量產下線。

彼時的“蔚小理”，李斌剛剛帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司，李想距離汽車之家的上市還有2年時間，何小鵬的UC還沒有賣給阿里。威馬、高合、零跑等的PPT都還沒開始制作。就算是馬斯克的日子也不好過，特斯拉2011年的銷量也只有慘淡的650輛。

而在當年5月的上海車展上，集中發發布了86輛新能源車，其中純電乘用車35款中，國產的代表車型就包含了比亞迪e6、廣汽傳祺、長城騰翼、上汽榮威、江淮同悅、一汽奔騰B50、東南凌悅、長安奔奔、東風風神、奇瑞瑞麒，一汽、東風、長安三家央企悉數到場。江淮、廣汽、上汽也沒有缺席，華晨則帶來了金杯海獅的電動版。

如今，13年前的那些老朋友不僅都在，甚至還孵化出了屬于自己的“新勢力”。東風汽車除了自己的風行和合資新能源車型外，還有高端品牌嵐圖；上汽有埃安和廣西的五菱；廣汽有傳祺新能源；長安和華為、寧德時代聯合打造了阿維塔。

同時，國資在新能源車領域的深耕，也并非毫無建樹。中國乘用車聯合會發布的數據顯示，今年前兩個月，新能源廠商零售銷量排行榜前10名中，長安、五菱、賽力斯、埃安、東風汽車悉數上榜，而真正的新勢力中只有理想汽車一家上榜。

賽力斯在其中也并不是亂入，其打造的問界無疑是現在新能源市場的當紅炸子雞，而賽力斯前身，重慶小康工業的明星產品就是在五菱宏光爆火之前的上一代國民神車——東風小康。聽名字也能知道，就是那個東風小康。除了張興海家族的兩家企業外，現在，東風汽車集團仍是賽力斯的第二大股東。排名第四的股東寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司，其控股股東是寧德時代。

享界的出現無異于是華為給小米再扔的一顆重磅炸彈，但絕不意味著是最后一顆。華為下一步的重點已經明確瞄準了國資車企，2023年11月28日的智界S7發布會上，余承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。

至于老大哥一汽，公開信息顯示，2023年10月，一汽解放與華為在華為深圳坂田基地簽署了全面深化合作協議，涉及AI、智能駕駛及智能座艙等領域。

目前，國資新能源企業與華為明確的合作模式已有3個，分別是長安阿維塔的HI模式，全面的開放式融合，華為提供智能汽車解決方案，廠商則負責產銷。另一個則是廣汽傳祺和嵐圖模式，全面接入鴻蒙生態。最后一個也是華為重點打造的智選模式，余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上也已經表態，目前鴻蒙智行合作模式只包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家，即賽力斯的問界、奇瑞的智界、北汽的享界，唯一還未官宣的則是與江淮的合作。如果北汽+華為的享界成型，則是華為智選模式在國資車企的首次落地。

但此前，業界普遍的看法是，國資車企與華為的合作不在于技術層面，而在于管理、運營和商業層面。

但這一切將從3月開始被改變。

時間

除了業績和未來前景等對國資新能源車企的新考核標準外，特別值得關注的是，市場占有率也將作為單獨考核的重要標準之一。3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，國務院國資委副主任茍坪透露，三家中央汽車企業(一汽集團、東風集團、長安汽車) 今年前兩個月，中央企業實現新能源汽車銷量22.1萬輛，同比增長114.5%，新能源汽車市場占有率較2023年年底提升5.4個百分點。同時，僅這三家央企2023年完成新能源汽車直接投資近360億元，投資比重超過了60%。

茍坪明確提到，“聚焦不敢投、不愿投等后顧之憂，把新能源汽車作為中央企業增強核心功能的重要內容，對三家整車央企新能源汽車業務進行單獨考核，充分考慮新能源汽車戰略投入期的經營性虧損”，綜合運用股權投資、基金投資等方式，鼓勵支持中央企業開展高質量投資并購，專業化整合，加快掌握產業核心資源和關鍵技術。

國資監管機構的表態，無疑是在破除市場及國資車企的前進障礙。最大的利潤考核包袱大大減輕，極大地打消國資車企對于研發、市場等的資金投入的顧慮，拓展了國資車企對接市場的新路徑。國內新能源的巨大產能將得到充分釋放，整體產能利用率和生產效率都將得到極大提升。

不僅是小米汽車。2月，由比亞迪掀起，吉利、哪吒等緊跟的那次降價風暴，如果放在當時，很多人認為是針對小米的圍剿。但從3月開始看，很難不讓人想到這是新能源市場現存玩家對市場占有率的最后一次沖刺，留給大家的機會同樣不多了。