今年1月份，北汽藍谷發布2023年預虧公告，這無疑給這只幾近崩潰的汽車股，雪上加霜。不多時，北汽藍谷一路走低，股價最低跌至3.71元，如果沒看錯的話，這個股價是為達到了歷史的最低點。

另一方面，此前還為著研發出極狐考拉這款“寶媽專屬”車型沾沾自喜的北汽高層們，估計自今年開始，又得陷入無限的沉思。

數據顯示，自上市以來，極狐考拉基本可以達成月銷1500輛的業績，而自今年開始，1月零售量92輛，2月零售量34輛，實在讓人大跌眼鏡。

為什么特別提到的是“零售量”？需知道的是，倘若從終端量來看，極狐考拉1月的終端量為702輛，2月終端量為182輛，高于零售量的數據。

那么，為何出現這樣的情況？其實回顧一下極狐考拉此前的數據可知，由于去年鋪量的原因，使得零售量的數據十分好看，但上了保險才能算是真正交到消費者手中，故而零售量平攤到后續每個月份交付，形成終端量數據。如此，才有這樣怪異的現象出現。

無論如何，即便極狐考拉每個月的終端量可達到1500輛，北汽離翻盤之日仍是甚遠。廉價，沒有讓這款“寶媽專屬”的MPV賣爆。

不過，需要注意的是，品牌沒有實現翻身，股價卻已是翻盤。自2月中旬，北汽藍谷得以觸底反彈，一路走高，至今已是實現股價翻倍，一度成為備受關注的“妖股”。從股票分析上來看，北汽藍谷之所以會出現這的反彈，原因有二，一是華為概念所致，二是小米汽車概念使然。

消息顯示，北汽和華為合作打造的享界S9，即將在4月份的北京車展上亮相，定價可能在30-50萬元之間，即使新車實車未亮相，價格未定，按照華為概念的炒作邏輯，北汽為直接且主要的合作方，北汽藍谷自然就得到了投資者的熱捧。

另一邊，小米SU7（參數丨圖片）將迎來正式上市，同樣價格未定，眾說紛紜，但小米始終是互聯網的頂流，受此影響，為小米提供了生產工廠的北汽，必然也是“如沐春風”，股價連番刷新上揚。

“華為、小米聯手拯救北汽”這類的說法，并不為過。前有典型的案例，賽力斯一度垂危，在華為概念的影響下，不僅銷量連連走高，股價更是多有突破，股價曾超過百元，成為繼比亞迪之后的第二只汽車整車股。

倘若有分析稱北汽藍谷的潛力，遠超于賽力斯，甚至股價超越賽力斯，也是有理有據——對于北汽藍谷而言，實現翻盤，只是時間問題。

車友觀察：極狐難自救，北汽何需費力

極狐考拉和極狐阿爾法T轟轟然而來，最終都是如同隱形人一般，難受到外界的關注，反倒是享界，歸于鴻蒙智行，少了北汽的元素，多了華為的基因，更容易讓大家期待。同理，小米這邊亦然，即便北汽幫助小米造車，又有誰會關注車尾上寫著的“北汽”二字呢？甚至的，未來購買小米SU7的消費者，估計都恨不得將“北汽”二字扣去，更顯地道。

如今看來，極狐難以自救，北汽藍谷的股價飆升，靠的不是自身，而是外來的力量推動。費力不討好，北汽藍谷董事長劉宇和北汽藍谷總經理代康偉也該歇歇，靜觀即將到來的小米SU7和享界S9的表現便可。