日前，我們從上汽大眾官方獲悉，上汽大眾ID.4X在限時(shí)成交價(jià)14.98萬(wàn)元起的基礎(chǔ)上，更推出老車主至高6000元補(bǔ)貼，活動(dòng)有效期至2024年3月31日。此前2024款大眾ID.4X售價(jià)19.5888萬(wàn)相比，優(yōu)惠后的價(jià)格足足便宜了5.2萬(wàn)元。

這已經(jīng)不是上汽大眾ID.X第一次降價(jià)。在今年年初，ID.4X就已經(jīng)降過(guò)一次價(jià)了。要知道這可是一輛車長(zhǎng)4米6，軸距達(dá)到2米76的車，空間尺寸比同級(jí)別的比亞迪元（參數(shù)丨圖片）PLUS和埃安Y，終端價(jià)格也不遑多讓，表現(xiàn)出極強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。

這樣的降價(jià)幅度不禁讓人想起去年ID.3的降價(jià)。當(dāng)時(shí)ID.3起售價(jià)降至12.59萬(wàn)，上演了雪鐵龍C6“20萬(wàn)老氣橫秋，12萬(wàn)成熟穩(wěn)重”的劇本。ID.3純電車型降價(jià)當(dāng)月的7月份銷量就達(dá)到了7378輛，訂單量突破10000輛，而在6月份，ID.3的銷量?jī)H為1819輛。隨后的5個(gè)月時(shí)間里，ID.3銷量持續(xù)上漲，在10月份突破一萬(wàn)輛。2023年，ID.3累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。

如今，ID.4X又是同樣的操作路徑，能否重現(xiàn)去年的盛況呢？

消費(fèi)者怎么看？

參考上汽大眾ID.3的案例，大眾ID.3定位是一款緊湊型純電轎車，它的用車場(chǎng)景為城市代步通勤。其產(chǎn)品素質(zhì)相當(dāng)出色，在車身長(zhǎng)度為4261mm的情況下，軸距卻達(dá)到了2765mm，兼顧了靈活操控和寬敞空間。同時(shí)前麥弗遜/后多擺臂的獨(dú)立懸架組合，加上大眾獨(dú)有的調(diào)校，讓ID.3的駕駛質(zhì)感保留了之前燃油車的體驗(yàn)，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)相當(dāng)友好。

另外，它搭載了52.8kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為450公里，新車采用后驅(qū)單電機(jī)結(jié)構(gòu)。

和同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)競(jìng)品相比，其產(chǎn)品力并不弱，有的一拼。

說(shuō)到ID.3能夠銷量持續(xù)熱銷的最重要的原因，肯定就是價(jià)格。ID.3起售價(jià)為12.59萬(wàn)，來(lái)到了12萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，價(jià)格基本上和很多同尺寸的國(guó)產(chǎn)純電車產(chǎn)品看齊，至少大眾ID不再高高在上。這對(duì)于很多對(duì)大眾品牌有好感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們是愿意了解、試駕這款車的。

事實(shí)也證明，當(dāng)ID.3的產(chǎn)品力和價(jià)格相匹配的時(shí)候，它就爆發(fā)出了強(qiáng)大的生命力。某種意義上來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的購(gòu)車決策是理性的也是非理性的。說(shuō)理性，是因?yàn)橄M(fèi)者在買車之前，會(huì)通過(guò)各種渠道了解產(chǎn)品信息包括車輛參數(shù)，對(duì)預(yù)算精打細(xì)算，了解購(gòu)車以及售后政策，在各經(jīng)銷商之間貨比多家，力求享受更多的優(yōu)惠；說(shuō)不理性，是因?yàn)樗麄儗?duì)大品牌、頭部品牌有著天然的信任感，哪怕是有些大品牌的確存在店大欺客的行為，大家也仍然會(huì)對(duì)之如初戀，很容易原諒。而對(duì)于尾部品牌，消費(fèi)者則沒(méi)有那么大的容忍度。

現(xiàn)在，ID.4X的降價(jià)無(wú)疑又將成為上汽大眾純電車型的一大助力。因?yàn)檫@次影響到的是國(guó)人最喜歡的SUV細(xì)分市場(chǎng)。我們以比亞迪宋PLUS純電車型為例。在入門車型的價(jià)格上，ID.4X和比亞迪宋PLUS純電車型處于旗鼓相當(dāng)?shù)乃剑踔粮停诋a(chǎn)品力方面則是各有勝負(fù)。比如說(shuō)比亞迪宋PLUS純電車型在車身尺寸、續(xù)航里程勝上一籌，但是在輔助駕駛和主動(dòng)安全方面，則是ID.4X占有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，我們要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，雖然說(shuō)ID.4X和比亞迪秦PLUS不相上下，但這不是說(shuō)ID.4X并不是可以從比亞迪那里虎口奪食。而是ID.4X真正意義上的對(duì)手是同價(jià)位的二線中國(guó)新能源品牌。

對(duì)于消費(fèi)者而言，市場(chǎng)當(dāng)然是百花齊放才最香。無(wú)論是誰(shuí)，只要能提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品，就是提供了一個(gè)新的選擇。

為將來(lái)做好準(zhǔn)備！

目前來(lái)看，ID.4X降價(jià)只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)ID全系車型都會(huì)面臨著降價(jià)，上汽大眾和一汽-大眾都包含在內(nèi)。未來(lái)，大眾ID降價(jià)的節(jié)奏或許很快，動(dòng)作很頻繁，關(guān)于用戶權(quán)益的政策也會(huì)更加豐富，但是不會(huì)是大規(guī)模的集團(tuán)沖鋒，基本上是針對(duì)性極強(qiáng)的特種作戰(zhàn)。

因?yàn)榇蟊奍D要給自己留有余地。

大家都還記得去年的3月份車市大降價(jià)，其特征是一個(gè)品牌只要降價(jià)，幾乎就是全系車型都降，無(wú)論熱銷車型與否，一把梭哈，看起來(lái)氣勢(shì)恢宏。其實(shí)對(duì)消費(fèi)者造成了極大的恐慌——這難道是要砸鍋拆房，日子不過(guò)要跑路的節(jié)奏嗎？

如此大力度的刺激動(dòng)作卻沒(méi)有取得滿意的效果。2023年3月份車市整體銷量為158.7萬(wàn)輛，同比增幅僅為0.3%；2023年前6個(gè)月，車市累計(jì)零售952.8萬(wàn)輛，同比去年僅增長(zhǎng)3%。雖說(shuō)重病還需猛藥攻，但是藥力太猛也不行，病人扛不住都吐出來(lái)了，浪費(fèi)了資源也浪費(fèi)了感情。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，ID系列從2023年開(kāi)始降價(jià)，到2024年升級(jí)降價(jià)，主要目的是延緩轉(zhuǎn)型的時(shí)間窗口，為自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造更為有利的條件。大眾需要消化和小鵬合作的成果，而這些成果落地需要時(shí)間，大眾將在2027年之前推出11款全新電動(dòng)車型，包括兩款與小鵬汽車聯(lián)合打造的車型VW/Xpeng1與VW/Xpeng2，這兩款車型預(yù)計(jì)在2026年正式上市。

大眾和小鵬的合作并不局限于車型合作，雙方還在積極評(píng)估在智能電動(dòng)汽車技術(shù)方面展開(kāi)更深入的合作。大膽猜測(cè)一下，在大眾ID系列車型上搭載小鵬的智能化技術(shù)，幫助大眾ID做成本優(yōu)化。

說(shuō)回大眾ID.4X降價(jià)，乃至未來(lái)ID全系降價(jià)，會(huì)把過(guò)程拉的很長(zhǎng)，反正新車最快也好2026年上市。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前，大眾還是希望能夠通過(guò)ID系列抓住消費(fèi)者的痛點(diǎn)，維系住對(duì)大眾品牌的熱情，為將來(lái)做好準(zhǔn)備。

直播車市

從消費(fèi)者層面來(lái)說(shuō)，降過(guò)價(jià)的大眾還是相當(dāng)和藹可親的。ID.3的表現(xiàn)也證明了，這個(gè)世界沒(méi)有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出去的價(jià)格。

隨著價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)一步深化，消費(fèi)者的心智和心態(tài)也在發(fā)生微妙變化，車企只有發(fā)現(xiàn)并適應(yīng)這種變化，才能在競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)