最近，關于理想汽車MEGA的“惡作劇”已經一周多了，據報道,MEGA上市72小時內,退訂量就高達10297臺。已經有不少消費者因為擔心買了MEGA會遭人恥笑或投來異樣的眼光而選擇了退訂。

雖說是惡作劇，但不得不說MEGA的外觀設計真的很一般。俗話說買車就是買門面，56W大洋的車不應該如此設計。在負面消息光速傳播的今天，汽車的外觀設計真的越來越重要了。

以上只是個小插曲，說到最近汽車圈最火熱的重頭戲就是小米汽車SU7了，雷軍宣布，將于3月28日發布小米SU7。再過不到兩周小米汽車就開始發售了，今天我們就從工業設計的角度了解一下SU7的設計。

先來看一下設計草圖：

據說追求流體曲面，是SU7設計語言的出發點。

汽車大燈好比是人的眼睛，它應該是有神韻的。為了避免同質化，小米沒有采用流行的分燈設計和咪咪眼的設計，而是遵照了傳統的水滴形大燈，它是在前臉最邊緣直接切出來的，極簡，沒有多余的繁復裝飾特征。

雖然一體化大燈成本更高，但它能帶來更流暢的視覺美感，同時有效地降低風阻。

360顆LED構成了長2.5m的尾燈帶。

尾燈由一條主光帶和三條次光帶組成，有層次，在車流中能被一眼識別。

在內飾設計中，把工程空間極度壓縮，將內弧線推到極致，使用戶的空間達到最大化，更加寬敞舒適。

在門板的縱向設計上，同樣運用了內弧原理，符合手臂最舒適的姿態。

以上是座椅和方向盤的設計。

SU7堅持保留了物理按鍵。物理按鍵是人機交互最自然的方式，也是建立人車情感連接的介質。它可以盲操，無需尋找，這種操控感，是最符合直覺的。

4個功能：溫度、風量、電動尾翼和空氣懸架，做成了中控臺的四個物理按鍵。他們的調節方式與功能本身相契合，溫度、風量的數值增減都與撥扭方向一致：升高溫度，向上撥動；減小風速，向下撥動。直覺與實際操作方向一致。

電動尾翼的升降也可通過物理按鍵輕松實現；如果遇到路面坡度較大的情況，通過物理按鍵調節空氣懸架，即可調整車高，避免蹭到保險杠。

汽車造型設計的流程，是造型2D圖紙->3D數模->油泥加工->油泥調型->逆向掃描->3D數模的正向逆向研發閉環。

而油泥模型的制作是非常關鍵的一步，通過對油泥模型的反復打磨和向數字模型的反推，才能誕生經得起時間考驗的設計。

小米自建了油泥實驗室，投入價值1500萬的世界頂級實驗設備，做了全國唯一一個地下油泥造型實驗室。

實驗室采用保時捷同款的五軸油泥銑削設備，可對油泥模型進行高精度、高效率加工。

這款銑削設備采用了雙臂設計，加工速度比傳統單臂設備快了1.5倍，3天就可以加工完一個油泥模型，大大有利于設計方案快速迭代。加工精度也非常高，甚至加工完即可開始專業評審，無需油泥模型師修面。這對于車身設計的效率提升，有著至關重要的作用。

300多次的造型調整

藍光掃描儀，對油泥模型的細節尺寸參數進行全方位掃描，并將模型參數與數模參數進行比對，只需要2小時就可以掃描完整車。

269寸LED顯示屏，1：1高清顯示整車數字模型，用于對造型設計的3D數模進行評審。屏幕和油泥模型加工處在同一空間，設計師可以更方便地比對油泥模型和數字模型，讓設計更加高效。

雙高自由度旋轉展臺，可以把油泥模型放在上面高自由度旋轉展示，設計師無需走動便可同時對兩個模型的造型設計進行評審，大大地提高效率。

看完外觀設計，我覺得SU7的顏值真是沒得說，只是這外觀設計語言有點太像保時捷了。

不過也是沒辦法，天朝的企業就是這樣，覺得花大量時間重新打造一套自己的設計語言實在是劃不來。畢竟后入局的電動車企業要抓緊時間布局，時間不等人，必須趁現在的新能源換車風潮趕緊做出來賣。

現在有了類似保時捷的設計語言加持，外形設計起碼能得個高分，咱們的老百姓才不管你像誰呢！好看就行。在好看這一點上，SU7（被網友戲稱為保時米）確實做到了。

小米汽車智駕視頻_城市

小米汽車車庫自動泊車

小米汽車立體車位自動泊車

在生產工藝上，小米與海天合作定制研發大壓鑄機，自研全棧超大壓鑄集群，自研小米泰坦合金。

小米的超大壓鑄機，正常運行鎖模力可高達9500t（噸），額定鎖模力9100t。

一體化大壓鑄技術最早是在特斯拉Model Y上實現量產，這是汽車生產效率提升的又一次制造革命。通過巨型大噸位壓鑄機，將車身以往分散的零部件，一次壓鑄成型。相比傳統工藝，它有生產效率高、零件堅固可靠等多重優勢，相對傳統沖壓工藝，降低了零件數量，節約了單臺成本，是目前汽車行業新技術應用的明珠。

小米大壓鑄件需要滿足大尺寸、長流程、輕量化三大核心指標，因此對合金綜合指標要求極為苛刻。小米與國家級材料重點實驗室合作，自研制造出了“小米泰坦合金”。

小米SU7的后地板采用大壓鑄工藝，其尺寸比特斯拉大17%，實現了零件72合一，焊點減少840個，減重17%，車內路噪降低2dB，生產工時減少45%，設計壽命是傳統后地板的10倍以上，輕松實現200萬公里以上的使用壽命。

雷總2021宣布造車的時候，正是新能源汽車看多做多的巔峰，可是誰能想到在三年之后，當下的后口罩時代，消費降級，產能過剩的大環境下，整個汽車產業鏈已經為2024-2025的高度內卷做好了準備。

乘用車基本穩定在2300萬上下的市場需求，卻有著5500萬臺的生產產能。這是高度內卷的結果。

最近高層提出適當降低車貸首付比例，新一輪汽車“以舊換新”政策也已經落地，就是為了刺激消費，消化過剩的汽車產能。

雷總之前透露小米SU7價格可能在20w以上，（之前小米一直在追求極致高效的商業模式，以提供極其高性價比的產品為其核心競爭力。這一策略使得小米在市場上能夠吸引大量消費者，實現快速增長。）可是這一次真的感覺有點懸啊？畢竟連比亞迪都已經降到7.98萬了，小米的價格該如何拿捏?

身為我國互聯網營銷鼻祖的雷布斯如何下好這盤大棋？

說不定雷總會“連夜說服高管”，最終給出一個如同當年小米1一樣令大家“驚喜”的價格；或者小米SU7如果真的以20W+的價格大獲成功，小米就絕對破圈了，再也不做極致性價比的代言人了，而是做高品質科技生活的提供者，逼格一下就上來了。

不能排除它吸一波保時捷特斯拉的客戶過來的可能性？

我們拭目以待（坐等紅米SU8 ???）......