文：談擎說AI

汽車行業(yè)作為歷年315晚會常駐嘉賓，繼2022和2023這位顯眼包接連兩年的缺席后，在談擎說AI看來，今年315，汽車行業(yè)的上榜概率或許會很大，尤其是對于發(fā)展已經步上正規(guī)的新能源玩家們而言。

雖說新能源汽車一直都未被315敲打，但這并不意味著新能源產業(yè)的一路發(fā)展已是面面俱到。

比如2022年315晚會前夕，特斯拉車主“車頂維權”事件一度登頂中消協(xié)2021年度十大消費者維權輿情熱點。

再或者飛速迭代的行業(yè)滾輪之下，一批批保值率跌成狗的車主們，其中自然不乏未得到車企應有補償的“韭菜”。

正是在這樣野蠻生長、競爭白熱的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢中，如果說前些年新能源汽車產業(yè)仍處在高速增量發(fā)展階段，需要一定的輿情環(huán)境寬容，但從去年新能源汽車滲透率突破30%，今年有望突破40%的時間節(jié)點上，歲月靜好與技術攀峰，已然逐漸演變成了赤身肉搏和價格戰(zhàn)的甚囂塵上。

也因此，越來越多的亂象與不可逆發(fā)展大勢，正在加速著行業(yè)的敲打需求被提上日程。

那么躲過兩年“討伐”的車企們，如果今年真的再度被翻牌，又會有誰最可能成為顯眼包？在315的盛會臨近之際，我們不妨做出一些預測。

//新能源汽對陣315紅線

預測不能空穴來風，尤其是對于還未登過315處女榜的新能源汽車而言，即使它在我們日常生活里已然不再小眾，也因此，我們不妨先來看，上榜315通常需要觸碰的的紅線是什么。

對于315“紅線”，先從通用角度來看，談擎說AI認為，新能源汽車是否會在今年上榜，離不開對兩個廣泛要素的探討。

首先就是一個行業(yè)在近年來的民生向輿情程度。

就比如2021年的央視3.15晚會，從誰在偷我的“臉”到簡歷流入黑市，再到手機清理軟件竊取信息，多個曝光都聚焦在了當時輿情火熱的用戶隱私問題上。

再或者2022年的直播帶貨、水軍刷屏等等，矛頭很大程度上指向了現象級爆發(fā)后，開始野蠻生長的直播帶貨行業(yè)。

也因此，若我們從首個廣泛要素來看，隨著新能源汽車越來越普及，可以說每一年都在向著輿論要素步步逼近。

接下來，我們不妨繼續(xù)說回2021年的特斯拉車主“車頂維權”事件，雖說該事件一度登頂了中消協(xié)2021年度十大消費者維權輿情熱點，甚至在2022年315晚會播出前兩小時還被央視財經官微引用，被不少人猜測特斯拉大概率會被當晚315晚會點名，但盡管如此，特斯拉也仍未在當年的晚會上現身。

這其實是一個實錘性質的問題，雖然“車頂維權”事件在輿論熱度層面的確達到了一時間里的頂流之位，但不可否認，隨后的很長一段時間里，這場風波都一直未蓋棺定論，而且直到去年末經法院判決，事件甚至還出現了當事人車主敗訴的反轉。

也因此，在談擎說AI看來，第二個上榜315晚會頗為重要的通用要素，正是事件被“實錘”的難易程度。

我們不妨對比此前出現在315晚會上的汽車行業(yè)眾生相：

2011年4S店扣留合格證；2013年大眾雙離合變速器安全隱患；2014年海馬、上汽大眾等油耗造假；2015年4S店小病大修和路虎變速箱缺陷；2016年的車易拍二手車交易騙局；2018年的大眾途銳發(fā)動機進水；2020年的寶駿560變速箱故障；2021年的福特、英菲尼迪變速箱問題......

雖然一位位玩家來自行業(yè)鏈路各個部位，既有大魚也有蝦米，但不難發(fā)現一個通性，即一旦上榜，瓜必然保熟。

那么最后，我們基于歷年汽車行業(yè)在315的上榜名單，不難發(fā)現，除了通用的兩條紅線之外，汽車行業(yè)被315重錘往往還會圍繞兩個垂直的行業(yè)性核心：一是圍繞汽車產品向的質量等問題，二則是基于汽車后市場所發(fā)散出的諸多民生問題。

先說是不是，再談為什么。基于前文提及的道道紅線，接下來，我們不妨就圍繞著這些“紅線”的位置，來預測一波今年315，會有哪些顯眼包成為被點名的高危對象。

//“背刺”老車主

基于第一道紅線，若我們細細尋覓2023年新能源車企的輿情焦點，似乎很難繞開兩個字：“背刺”。

一方面，如今新能源汽車較燃油車時代的更新換代速度已經實現質的飛躍，但與此同時，一批又一批快速推新的產品上市，產品層面的穩(wěn)定性與周全度難免會較燃油車時代穩(wěn)扎穩(wěn)打相形見絀。

具體來看，就比如理想L9曾經的麋鹿測試轉向助力失效門事件，在易車橫評的長測中，理想工程師線下診斷給出的結論是：電動轉向機底層有bug，需要系統(tǒng)升級來解決。

這也并非理想一家之過，諸如此類的問題其實在新能源時代已經屢見不鮮，畢竟汽車產品的軟件層面越來越復雜，但推新速度卻又越來越快。

這一割裂矛盾的壓力導向下，使得部分車企很難在上市前把產品打磨到一個面面俱到的高成熟度，只能在不斷的OTA中來根據用戶反饋不斷對產品消bug和優(yōu)化。

產品換代速度加快另一側，則是從去年開始愈演愈烈的價格戰(zhàn)。車企們爭先恐后的降價增配一路打下來，對老車主的“背刺”誠然也就屢見不鮮。比如此前小鵬、理想、特斯拉等等一眾車企，面對或降價，或停產，都遭到過老車主們的拉橫幅維。

對于客觀上白熱化競爭和加速產品迭代所必然會導致的“背刺”老車主，如今有不少車企已經擺出了相應的處理和安撫方案，就比如90天的保價協(xié)議，有越來越多車企正在跟進。

但諸如保價協(xié)議等手段往往只能保證現款車短期內防止背刺，就比如去年上市的嵐圖新FREE，降價增配意味溢出紙面，直接把老款保值率打殘，這雖在法律層面合情合理，但客觀上對老車主的背刺同樣深刻。

雖然嵐圖方面緊接著給到老車主換購優(yōu)惠的安撫，但我們從行業(yè)視角來看，對諸如此類的“背刺”是否彌補，彌補多少？可以說基本是完全看廠家臉色，老車主們的權益如何真正得到維護？仍是一定程度上的灰色地帶。

基于以上種種，若從315第一條紅線的視角來看，長安深藍似乎首先摘得了去年輿論視角的頭籌。

去年開年不久，長安深藍便接連遭遇兩封公開在網絡上的車主聯合聲明信維權，其中一封信指向了深藍SL03存在減配、新車動力受限、車身多處異響、座椅脫線鼓包、虛假宣傳等各類問題；另一封信則指向長安深藍通過“網絡水軍”嘲諷、打壓車主的行為。

雖說兩份聯合聲明信具體有多少真實性直到今天也并未有實錘公開，甚至后續(xù)還有了聲明信疑似“水軍”行為的報道，但至此基本上事件就已經停止了發(fā)展。

在談擎說AI看來，這場風波多少還是有些耐人尋味，畢竟按常理來看，如果是水軍刻意抹黑，深藍方面理應對此進行嚴肅反擊并且將結果公示，這樣做不僅能為自己正名，也能夠打擊黑公關亂象，助力行業(yè)清朗。

然而直到今天，無論是對聯合聲明的回復，還是對于這波“水軍”的反擊，談擎說AI都并未在長安深藍官方微博、微信公眾號等渠道找到事態(tài)的進一步發(fā)展。

天眼查APP數據顯示，深藍汽車科技有限公司在去年也并未有相關的涉及原告身份案件，今年的原告身份案件則是一起勞動糾紛。

所以如果基于315第二道“實錘”的紅線，對于長安而言，這場風波雖然如今并未在網絡上有“實錘”，但我們如果把此事件與先前的特斯拉“車頂維權”事件對比，不難發(fā)現，其取證難度并不會像是“剎車失靈”這般棘手。

畢竟事件的發(fā)生時間已經一年左右，對于315晚會身后的專業(yè)調查團隊而言，取證時間無疑是較為充裕的。

所以在談擎說AI看來，如若公告中所提及的一系列問題確實屬實，那么長安汽車今年登上315舞臺的紅線要素，可以說是已經完全具備。

快速推新、價格戰(zhàn)、降價不減配已然是今天新能源汽車的發(fā)展常態(tài)，這不是一家車企之言就能進行遏制的，卷有卷的好處，可以讓行業(yè)更快速發(fā)展，也可以不斷撼動曾經合資品牌的基本盤。

但從民生角度來看的話，過分的價格戰(zhàn)只會讓背刺老車主的情況愈演愈烈，而且讓更多新車主成為不成熟產品的bug檢測小白鼠。

所以在汽車行業(yè)缺席315兩年后的今天，基于這些新能源汽車常態(tài)化的“亂象”，適當敲打或許已經需要被提上日程。

//“挖坑”新車主

聊罷對于老車主的“背刺”，面對層出不窮的降價又增配，新車主們真的就“永遠不虧”嗎？

2014年，海馬、上汽大眾等一批車企因油耗造假問題登上了315晚會的舞臺，隨著我們逐漸過渡到新能源時代，能夠對應油耗造假問題的，無疑正是續(xù)航虛標。

而且在談擎說AI看來，相較于燃油車時代的油耗造假，新能源汽車的續(xù)航虛標對于消費者們而言，往往會更加難以接受。

畢竟產業(yè)發(fā)展到今天，雖說越來越多的快充超充技術正在普及，但真正的續(xù)航焦慮其實仍并未遠離我們，對于不少人來說，在購買新能源汽車時續(xù)航水平都仍舊是一個非常終于的衡量核心要素。

然而若從現實層面來看，“續(xù)航虛標”的情況如今也確實被越來越多車主或測評媒體所爆料，各媒體實測里百分之三四十的“打折率”基本是已經是家常便飯。

究竟新能源車續(xù)航打折多少才能夠是一條法律紅線？這在一定程度上仍是今天消費者購車時的權益灰色地帶，也因此，對于很多消費者而言，買車的續(xù)航能力或多或少有點像開盲盒，開到“反向虛標”皆大歡喜，但倘若開到了“直接五折”，或許結果也只能打碎了牙往肚子里咽。

但同時，續(xù)航虛標問題的內核，就像曾經315晚會上的“誰在偷我的‘臉’”，正是315所關注行業(yè)輿情的重點所在，那么沿著這一問題，如果細細尋覓車圈中的“縮水王”，或許紅旗新能源正是其中之一。

B站近百萬粉up主“飛飛的車COOL”在2022年曾實測自己的紅旗E-HS9冬季續(xù)航，開幕便是雷擊，在去一趟廁所的功夫后，車子直接趴窩，顯示電量直接從80%變成0%。最終在up主的測試里，E-HS9冬季高速續(xù)航上打了4.1折，冬季城市續(xù)航打了4.3折，紛紛超過腰斬。

個例很難有力，但無獨有偶，今年年初浙江經衛(wèi)報道，范先生購買的紅旗E-HS9號稱續(xù)航里程660公里，但經范先生口述，最終在4S店自己的實測中，其余設備全部關閉，也只行駛了410公里。

雖然對此我們并未找到紅旗新能源方面在微信、微博等官方渠道做出相應回復，但如果我們在網絡上進一步查閱，不難發(fā)現，聲稱遇到類似情況的車主其實并非個例。

除了續(xù)航，車企登上315的另一個?？驮颍嘿|量問題，自然也很可能不會缺席。

今年一月份，湖北長江商報挖出老“瓜”，引用稱，央視網報道2022年6月8日，北汽極狐售后服務部向服務商下發(fā)一份通知，提示ARCFOX 極狐旗下車型或存在ESP泵體滲油的風險，原因是ESP泵體內部故障。

然而面對車主，極狐則是發(fā)起了“極致呵‘狐’夏季出行安全關愛服務季”，在服務項目里提到了太陽膜，提到了免費洗車等權益，并沒有提及任何剎車系統(tǒng)相關的升級或檢查。

這意味著如果車主沒有赴約這個活動，將會錯過關鍵的安全檢查，無法排除安全隱患，進而威脅駕駛安全和生命安全。

截止發(fā)稿前，談擎說AI并未在央視網找到相應報道，不過對于此報道中的質疑，我們同樣并未找到極狐方面的官方回應。

對于這則同樣耐人尋味的風波，如若屬實，我們不難想象，一方面在315前夕被央媒實錘報道，另一方面，又是貍貓換太子式的質量補漏，都可以說是正中315鐵錘的下懷。

但是在315將至前夕，又加上極狐方面并未官方回應，我們對真實性暫不予置評，不妨讓子彈飛一會，談擎說AI也會持續(xù)關注該事件的后續(xù)動向。

我們唯一可以確定的是，面對又一年315大考將至，和一次又一次的“背刺”與“挖坑”，新能源汽車的確已經需要在“遙遙領先”發(fā)展的另一端，回答一下消費者們積壓許久的問題了。