3月1日，外媒消息報道，梅賽德斯·奔馳汽車CEO康林松稱公司調(diào)整了之前設(shè)定的規(guī)劃，該規(guī)劃的內(nèi)容為2030年前實現(xiàn)主要市場全面銷售電動汽車。該消息稱，奔馳公司不再堅持其先前設(shè)定的目標(biāo)，這一決策的背后原因在于電動汽車的市場普及速度并未如預(yù)期般迅速。

康林松引用了最新銷售數(shù)據(jù)來說明這一轉(zhuǎn)變的必要性。即便是在環(huán)保意識強烈的歐洲市場，2023年電動汽車在梅賽德斯總銷量中僅占11%。當(dāng)將混合動力汽車也納入考慮時，這一比例提升至19%，但依然遠(yuǎn)低于全面電動化的門檻。

對于奔馳規(guī)劃設(shè)定，有媒體以訛傳訛解讀為奔馳全面放棄電動化。其實奔馳康林松在年度股東大會上說的是，將原本到2030年電動汽車銷量占比目標(biāo)，從原來的100%大幅下調(diào)至50%，而并非是全面放棄電動車計劃。

當(dāng)前新能源智能化仍是汽車行業(yè)發(fā)展主流，數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源汽車銷量達(dá)到1465.3萬輛，同比增長35.4%，相關(guān)機構(gòu)預(yù)測2024年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1830.0萬輛，2030年全球新能源汽車銷量將達(dá)到4700.0萬輛。這表明，未來新能源市場仍具備很大的增長空間。奔馳作為全球知名汽車制造商，自然也有理由要布局新能源汽車。

奔馳為何會調(diào)整新能源發(fā)展規(guī)劃，在分析人士看來，這或許從奔馳當(dāng)前的財務(wù)狀況中找到端倪。財報顯示，2023年奔馳實現(xiàn)營業(yè)額1532.18億歐元，同比增長2.1%，但息稅前利潤卻僅為197億歐元，同比下滑3.9%，這在一定程度上表明奔馳的盈利能力有所下滑。

從產(chǎn)品來看，奔馳高端車型增長迅速，其中梅賽德斯-邁巴赫（參數(shù)丨圖片）銷量增長19%，奔馳G級車同比增長11%，梅賽德斯-AMG同比增長4%。在銷量構(gòu)成上，奔馳中端產(chǎn)品銷量降低。2023年的奔馳新能源車型銷量有24萬輛，占總銷量的11%，不過按照電動車制造成本更高，利潤率更低，導(dǎo)致出現(xiàn)一定程度的增收不增利情況。與此同時，奔馳還在研發(fā)支出上保持高額增長，數(shù)據(jù)顯示2023年奔馳研發(fā)支出為100億歐元，比2022年85億元同比增長17.6%。

出于平衡利潤考慮，也為了保持盈利能力，奔馳才做出電動車發(fā)展規(guī)劃調(diào)整，在未來十年內(nèi)繼續(xù)投資內(nèi)燃機產(chǎn)品的研發(fā)，奔馳將于2027年時推出一個全新的內(nèi)燃機車型陣容，讓內(nèi)燃機能夠維持到2030年。

在新能源領(lǐng)域，奔馳同樣也進行著布局。按照規(guī)劃，奔馳將在今年開始推出最新的MMA平臺產(chǎn)品，擁有800V架構(gòu)、750Km續(xù)航（WLTP）、最大300kW快充，能在15分鐘內(nèi)補能400公里，百公里電耗約12kWh，這樣的表現(xiàn)還是針對入門級產(chǎn)品的。至于中大型車型的全新平臺MB.EA純電平臺，AMG專屬的AMG.EA純電平臺，甚至廂式貨車專屬的VAN.EA純電平臺都會陸續(xù)推出。可見，奔馳不僅不會放棄新能源車，還在進一步推出新的技術(shù)架構(gòu)，不過只是在規(guī)模上有所縮減。

當(dāng)奔馳宣布調(diào)整新能源規(guī)劃時，對于資本上來說顯然起到一定提振作用，在投資人來看，奔馳加大燃油車方面的投入，將使得奔馳的利潤穩(wěn)固提升。受此消息利好，梅賽德斯-奔馳的股價上漲了5.9%。