造車40年，一家頭部車企的責任與擔當。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

01

價格戰之害

在人類市場經濟發展歷史中，價格戰這種營銷方式是最簡單、最直接、最粗暴的。

不到萬不得已，誰愿意發動價格戰？

2024的開局，電比油低，電車比油車還要卷，而且這場價格戰看似沒有停下來的兆頭。

在投訴類汽車網站中，有一類投訴迅速躥升到投入理由前幾位——價格投訴。

“去年買的車，貸款還沒還完，新車已經降了大幾萬，只想問廠家能把我貸款還了嗎？”

“上個月買的車，這個月價格就一瀉千里了，找誰哭？”

“去年年初買的車，跑了一年網約車，賺了4萬塊錢，新年這個車直接降了3萬……”

普通消費者可能會以為，價格戰對消費者至少有好處。

但我想說，價格戰對哪一方，都沒有一點兒好處。

針對買車的用戶：表面看，你享受到了更實惠的價格，但汽車這個產品的復雜性決定了生產者和消費者之間信息的不對等，你如何知道生產者有沒有在看不見摸不著的地方更換更便宜的材料？而這個材料對車輛安全、健康可能也有非常重要的作用。

針對已買車用戶：降價直接影響你已擁有車的二手車價值，保值率降低。

針對行業發展：價格戰讓這個行業都被迫減少盈利，優質人才流出，研發創新投入減少，影響行業發展速度和進度。

記住，當一家企業主動發起價格戰，是一種極其不負責任的行為，尤其是對喜歡它、信任它的用戶，更是一種辜負。

價格戰，從中長期看，對品牌和企業的損傷極大，后患無窮。

02

上汽大眾的思考

注意看！這個男人是上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民，江湖人稱“胖頭俞”，兩只大眼睛炯炯有神。

面對一開工即引爆的車市價格戰，這位掌舵人陷入了深深地思考。他掌管的這家企業將在今年度過她的40歲生日。

在這個行業風雨兼程40年，沒有誰比上汽大眾更深刻地懂得價格戰的危害。

確定的是，從一開始，胖頭俞就沒打算跟進價格戰。

因為擁有2400萬左右的基盤用戶，他們都是上汽大眾的家人，上汽大眾不能為了自己眼前的利益而傷害家人。

“每次和新朋友見面，我都會提一個問題，你本人和最親近的親朋好友里，沒有用過上汽大眾產品的請舉手。”

俞經民說從來沒有人舉手。

請讀者諸君想想，你們或身邊親朋好友有沒有上汽大眾車主？

反正我家我大伯、我爸、我弟、我表弟、我二舅都曾經是或現在是上汽大眾的車主。

那么，如何應對這場疾風驟雨般的價格戰？

上汽大眾給出了自己的答案：

ID.3純凈版：

首付1.99萬開回家（上海還有1萬置換補貼）；

三年內?供低?1399元（每天一杯咖啡錢）；

三年后可至高6折回購（業內電動車承諾3年保值率的幾乎沒有）；

俞經民解讀：這個金融購車政策，既降低了年輕新用戶的擁車成本，也避免了企業陷入跌跌不休的價格戰惡性循環，維護了老用戶、新用戶、經銷商伙伴、品牌等多方利益。

擔心有詐？

3個理由消除你的疑慮：

1） 上汽大眾有非常正規的官方二手車品牌，已健康運行多年；

2） 這種回購政策在其他油車如朗逸、凌度上都成功實踐過；電車的回購政策在公司內部針對員工也順利執行過；

3） 它是上汽大眾，中國最資格的合資汽車品牌，累計擁有2400萬基盤用戶，如果它敢忽悠消費者，大概率已經死了很久了。

當然不僅僅是這一款車一個版型有這個政策，上汽大眾整個ID系列產品都適用這個政策，只不過其他產品的首付金額要更高一些，具體也可以再具體去咨詢4S店。

03

40年拷問：合資車企的價值

走過了波瀾壯闊的40年歷史，在參差多姿的中國汽車市場，真的就容不下合資車企和合資品牌了嗎？

我說兩個數據：

來自乘聯會公布的數據，今年1-2月，上汽大眾累計銷量17.8萬，同比增長15.4%；

主流車型之一的朗逸1-2月累計銷量超過6萬輛，是不分級別、不分油電動力的乘用車銷量總冠軍。

在造車這件事上，以上汽大眾的明星純電產品ID.3，12萬元價位的純電，全系都是三元鋰電池包，在某汽車網站論壇上，ID.3在北方和高速路況下的續航被眾多用戶稱贊。

很多人不知道的是，在電動車二手車市場，保值率最高的不是那些在互聯網上風頭無兩的新勢力們，而是這款來自上汽大眾的ID.3。

外行看熱鬧，內行看門道。

一個品牌、一款產品的硬實力，在二手車市場往往更真實、更準確。

“我們做出一切決策的出發點，首先要對自己的企業負責，揚長補短，核心回到用戶本身，真正對用戶好，對自己身體健康，才能持續地生存和發展，這是汽車行業的本質——長期主義。”

“光卷價格就是不健康的行為，需要實力和差異化，上汽大眾要走適合自己的路，成為更好的自己。”

“賣車，只是和用戶結緣的開始，大眾品牌講這個話，很負責任。”

“有人問我，好像造個車沒那么難，說到底，什么才是你們的核心競爭力？我內心想表達的是，三五年后再看難不難，汽車行業是典型的長期主義行業，比任何一個行業都講品牌。上汽大眾造車40年，要走新路，走回價值本源的新路。我們堅定自己的想法。”

這些話都來自這位老牌合資車企掌舵人的內心獨白。

去年，上汽大眾憑借九字方針“促油車、穩電車、上奧迪”成為合資車企中高品質發展的優秀代表；2024年的上汽大眾有明確的十二字方針——“油電同進，效率優先，品牌刷新”。

你感受到了嗎？

這就是擁有40年沉淀、40年歷史，經歷了40年風云激蕩的老牌合資企業的思考與定力，它告訴我們一個什么道理？

任何時候，都不能亂了自己的陣腳。

牛姑娘說：

寫這篇文章的時候，剛好看到，有媒體專訪奇瑞控股集團董事長尹同躍先生時問到“如何看待車市價格戰？”

這位在汽車行業像老黃牛一樣拼搏了40年的汽車人如是回答：

“降價拼的是向下的能力，車企要拼向上的能力，向上的空間很大。”

是啊，汽車，這樣一個有魅力、有想象力、有美感的物種，我們能拼的東西有那么多，干嘛一定要拼價格呢！