今年全國兩會，全國政協委員、北京交通發展研究院院長郭繼孚圍繞交通問題帶來了多項提案，針對公路進京檢查站前的擁堵頻發問題，郭繼孚帶來了“采用預約技術解決進京檢查站排隊問題”的提案。

他建議可以采用預約出行模式，公路進京人員提前提出進京申請，系統根據檢查站的通過能力為車輛安排好通行時間和順序，提高檢查站通行效率，減少現場排隊時間。

郭繼孚表示，隨著經濟社會發展和京津冀協同發展的不斷深入，每日進京的人員與車輛大幅增加，進京檢查站高峰期間擁堵排隊問題較為突出。

比如通州區白廟南綜合檢查站，工作日早高峰6:30-8:30期間小客車排隊長達1.5公里，通過需要15分鐘，成為進京的主要瓶頸點。

當前除已開通的定制快巴外，跨省公交、省際班線、旅游大巴等乘客均需逐一接受安檢，有時五六輛公交車同時到達，擁堵可能長達1小時。

進京檢查站的擁堵增加了出行耗時和成本，加重了進京人員的出行負擔，影響了北京與其他省份的人員交往與貨物流通，成為社會的熱點問題。

對此，郭繼孚建議，可以采用預約出行模式，提前提交人員信息，提出進京申請，系統根據檢查站的通過能力為車輛安排好通行時間和順序，減少現場排隊。

京津冀定制快巴就是預約出行模式的應用典范， 郭繼孚給出建議：一是推廣“定制快巴”模式。進一步擴大京津冀定制快巴規模，并將“提前預約、遠端安檢、快速過站”模式推廣至進京公交車，開通“預約免檢公交”，同時，建議在檢查站設置專用通道確保“定制快巴”“預約免檢公交”快速過站。

二是進京、返京小客車預約通行。在進京主要通勤走廊或在節假日進京、返京高峰時期，建議采用預約通行模式，設置專用檢查通道，車輛按預約時段到達即可免排隊進入專用通道快速通行。

重點優化北三縣等環京地區通勤服務

3月8日，北京交通發展研究院發布“2023北京通勤特征年度報告”。報告指出：

北京市中心城區1小時通勤圈（在中心城區就業，居住地至就業地通勤時耗在1小時內）基本覆蓋城市中心25公里范圍。

中心城區1.5小時通勤圈覆蓋至六環外，向東覆蓋至北三縣燕郊等鄰近區域，同時還覆蓋了天津市區及天津武清地區。

中心城區2小時通勤圈能夠覆蓋河北北三縣、廊坊、固安、涿州等主要進京通勤集中區域。

研究人員指出，雖然北京通勤圈建設“加速跑”，但不容忽視仍有部分地區和人群進行著極端通勤，需要重點關注。

北京市中心城區通勤等時圈 圖片來源：北京晚報

從全市來看，仍有12%通勤者的通勤時間超過1.5小時，該群體每天超過3小時在上下班路上，是需要重點優化通勤服務、提升通勤體驗的對象。

從空間來看，1至1.5小時通勤者主要是昌平、通州、大興、房山等的近郊居民，少部分來自燕郊地區。超過1.5小時通勤的群體主要居住于環京地區北三縣、涿州、固安等地。可見優化環京地區進京通勤者的出行服務仍是擴大北京通勤圈、增強京津冀一體化發展的重要方向。

問題來了，進京檢查站外移是否有望亦或再次泡湯？

三河市國土空間總體規劃（2021—2035年）第五章 第二節

日前剛剛公布的“三河市國土空間總體規劃（2021—2035年）”中留出諸多想象空間：“加強與北京周邊地區協同布局加強與北京市順義區、平谷區等在區域交通設施領域的協同布局，理順跨界道路，為進京檢查站外移提供空間保障。”