四川
路邊社最新消息，漢唐榮耀版上市只要16.98 萬起，讓燃油車再次破防。著名五星評論家麥克阿瑟吐槽道，“蘋果公司的庫克看到以后，連夜宣布不造車，小米公司看到定價以后，連夜修改PPT價格。”
當(dāng)然上面都是玩笑話，不過比亞迪此次的定價策略，無疑是對中高端新能源汽車市場的一次“重磅轟炸”，其形成的認(rèn)知慣性力量是巨大的。汽車是這幾十年為數(shù)不多沒有隨著通脹漲價的大件產(chǎn)品，小時候買一臺合資小車得20萬左右，現(xiàn)在同樣的價格買國產(chǎn)新能源，可以買到中大型的SUV，體驗上面更是天差地別。我非常感謝像比亞迪這樣的民族企業(yè)，它們打破了外國公司的技術(shù)壟斷，讓普通人也可以享受到高品質(zhì)的新能源汽車。
“電比油低”的背后是“電革油命”，新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷類似于2010年左右手機行業(yè)的發(fā)展階段。比亞迪秦 PLUS 榮耀版打響了今年價格戰(zhàn)的第一槍，合資A級只有選擇跟進(jìn)降價。在B+級或者C級領(lǐng)域，普通合資品牌已經(jīng)沒有了向上的可能。如果此時再失去B級車市場，合資品牌就真的退無可退了。所以，無論選擇跟進(jìn)還是不跟進(jìn)，都在比亞迪這種無差別覆蓋式火力下，面臨巨大的挑戰(zhàn)。
比亞迪漢唐榮耀版的上市是對市場的一次深刻沖擊和重塑，這一里程碑事件將改變消費者的整體認(rèn)知即“電比油低”。 隨著更多車企的加入，將形成新能源車要取代傳統(tǒng)燃油車的共識。不管怎么說，最終受惠也是我們普通消費者。這是一場由比亞迪引領(lǐng)的風(fēng)暴，也是中國制造實力與自信的一次全面展現(xiàn)。
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