毋庸置疑，理想MEGA這次終于打響了純電反撲戰的頭炮。

售價55.98萬元，僅一款頂配車型，理想MEGA無論是另類的造型，還是滿倉的流量，都足以讓市場和用戶另眼相看。

向傳統車企奉行的乞丐版和頂配版車型策略說不，這應該就是造車新勢力教科書式成功的關鍵。

因為早早開始預熱的外觀造型，它在江湖上有個昵稱，叫跳樓款MPV，它的獨特外觀最終被官方命名為“公路高鐵”。

空間之大，理想的出行大平層

MEGA長寬高5350*1965*1850mm，軸距3300mm。這個數據卷到沒邊兒了從尺寸到設計，揉出一個炸裂的路面辨識度。更大空間、更大三排側窗、更高的座椅舒適配置、前翻式的第三排等。

滿載7人的情況下，后備箱依然可以裝下4個28寸行李箱+2個20寸的行李箱。這意味著，過去可能需要兩輛車分裝才能完成的全家人長途出游場景，如今只需要一輛MEGA就夠了。MEGA也盡可能將車內空間打造成客廳、臥室、書房、影音室等可以供全家人共同使用的場景。

全球風阻系數最低的MPV——0.215Cd

傳統的MPV從車頂到車尾都是不加任何修飾的直來直去，但MEGA的筆觸是，在車輛后半部分，也就是C柱往后就做了收緊，讓車頂線條有了緩緩下落的溜背氣息，才讓尾部設計有了視覺上相當強烈的顛覆，這個車身設計也達成這個低風阻數值。

電池性能的“虛標”

擁有更長的 CLTC 標稱續航、更快的充電速度 + 高速 5C 充電樁的基建。說真的，MEGA的補能效率與體驗已經無限接近于油車了。冷知識是MEGA所搭載的這款電池，它的超充性能已經達到7C的倍率。只是理想考慮到安全層面的因素以及未來進一步提升的空間，所以保留了30%的余量。MEGA還能做到充電十分鐘，補能500km續航。

無后輪轉向，軟件定義車？

發布會上有說MEGA將通過OTA更新，協調前輪轉向和后輪2個電機的轉速、扭矩，大幅降低整車轉向半徑。是因為MPV最大的價值，是空間實用性，動態性能最優先的指標是舒適性和行駛穩定性，我更愿意相信不給MEGA直接裝后輪轉向的原因，這些成本是價值感知偏弱的部分，是MEGA作為乘客端優先定位可以舍棄的部分，這個短板，我覺得對購買決策的影響不會太大。

在C級豪華轎車市場，新能源的實際滲透率遠低于大盤。MEGA做50萬級以上，也是看到了50+這個價位段新能源滲透率只有10%。 這意味著有空間去轉化燃油車，當然也要看你的本事。

MEGA 進攻的是豐田埃爾法和奔馳威霆，武器是產品力和性價比。拋開兩者不存在的智能座艙和駕駛不談，MEGA的雙腔空懸以及純電驅動帶來的乘坐感受已經大幅領先。防守的是小鵬X9的貼靠對比，主打產品區隔。

MPV本來是中年人不服氣又得服氣的生活狀態。

去年艾瑞咨詢發布了《中國家用MPV市場洞察報告》，其中就總結出家用MPV車主的畫像：男性、平均年齡36歲、高學歷高收入、已婚已育、事業小有成就、生活輕松穩定、注重消費品質、喜歡自駕出游。充分證明未來MPV只有把中產階層、把富裕階層服務好，才有存活下來的可能性。

理想L系列三兄弟的熱銷，其實早已印證理想在塑造“家的氛圍”有著堅持不懈的熱忱和產品力。這一次同樣不例外，MEGA不會只是資產證明的名片，而更可能成為奶爸身份的認證門檻。

但悲觀情緒也有不同觀點，第一：B站的MEGA評測視頻播放量不理想，說明關注的人不多。第二：美股股價跌了，機構比一般人要先知道訂單數量。

MEGA的破圈狂舞總讓我想到Cybertruck，它們一個顛覆MPV的設計，一個顛覆皮卡的設計。都在用賽博朋克精神去重新定義這個時代的移動產品。誠然高端MPV市場的體量是有限的，但如果能夠在這個市場站穩腳跟，帶來的高利潤與無法具象的品牌影響力卻是無窮的。

我想這也是理想品牌毅然決然要打造純電MEGA的理由了。