作為人工智能落地進(jìn)展最迅速的場(chǎng)景之一，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的硝煙從未偃旗息鼓。在中國(guó)成為最大汽車出口國(guó)的當(dāng)下，自動(dòng)駕駛也在上演著暗流激蕩的技術(shù)競(jìng)賽。

今年年初，Waymo宣布將在美國(guó)鳳凰城高速公路上進(jìn)行沒(méi)有安全員的、真正意義上的“無(wú)人駕駛”測(cè)試。

同一時(shí)期，百度也在武漢創(chuàng)下了自動(dòng)駕駛的“武漢速度”。2月27日，百度旗下蘿卜快跑全無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛，平穩(wěn)駛過(guò)武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋及武漢白沙洲大橋。

伴隨遍布攝像頭和傳感器的自動(dòng)駕駛汽車跨過(guò)大江兩岸，武漢成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長(zhǎng)江貫通示范運(yùn)營(yíng)的城市。

相比于美國(guó)，中國(guó)的道路狀況更加復(fù)雜。競(jìng)賽途中，百度需要處理更棘手的難題。

武漢給自動(dòng)駕駛出的考題是長(zhǎng)江、立交和高架組成的一套立體城市交通場(chǎng)景，在高架橋這個(gè)國(guó)內(nèi)交通經(jīng)典場(chǎng)景下，蘿卜快跑成功應(yīng)對(duì)了匝道匯入、交替通行、燈也不打玩命加塞等復(fù)雜路況。

“自動(dòng)駕駛第一城”的競(jìng)賽背后，是改變?nèi)蚱嚢l(fā)展格局的產(chǎn)業(yè)革命，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球的另一張牌。

在大海里學(xué)游泳

春節(jié)期間的武漢天河機(jī)場(chǎng)，一大批頭頂激光雷達(dá)、身披春節(jié)涂裝的蘿卜快跑自動(dòng)駕駛車隊(duì)在道路中穿梭，為出行市民提供便利，成為春節(jié)期間武漢別具一格的人文景觀之一。

在“龍年限定皮膚”的蘿卜快跑車隊(duì)亮相前，百度與武漢市政府簽訂合作協(xié)議，雙方將共同開(kāi)啟規(guī)模化無(wú)人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，打造全球領(lǐng)先的無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)區(qū)。

身著龍年春節(jié)皮膚的蘿卜快跑Robotaxi

根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，僅在中國(guó)，Robotaxi在2030年的訂單金額可以達(dá)到2600億美元，會(huì)超過(guò)自動(dòng)駕駛乘用車的銷售金額。龐大的市場(chǎng)與穩(wěn)步迭代的技術(shù)方案，讓無(wú)人駕駛的落地提速。

早在2022年8月，武漢和重慶兩地政府部門就發(fā)布了自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并相繼向百度發(fā)放了全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格。

和新能源車上迅速普及的“輔助駕駛”、“智能駕駛”等L2級(jí)別自動(dòng)駕駛不同，真正意義上的“無(wú)人駕駛”可謂自動(dòng)駕駛的珠穆朗瑪峰，無(wú)論是技術(shù)難度還是落地周期，都極度復(fù)雜。

一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車需要經(jīng)歷封閉區(qū)測(cè)試、道路測(cè)試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營(yíng)四個(gè)科目，才算拿到了在城市道路行駛的“駕照”。

單單是最基礎(chǔ)的“封閉區(qū)測(cè)試”，就有超過(guò)百條嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。道路測(cè)試環(huán)節(jié)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)有過(guò)之無(wú)不及，不僅對(duì)行駛里程和接管頻率有要求，中途也不能對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行任何改裝和升級(jí)。

蘿卜快跑在武漢拿到的“示范運(yùn)營(yíng)”牌照，意味著百度經(jīng)歷了重重關(guān)卡的考驗(yàn)，可以在規(guī)定區(qū)域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

在這期間，蘿卜快跑與武漢的政策規(guī)劃亦步亦趨，從落地經(jīng)開(kāi)區(qū)，到牌照落地，到實(shí)現(xiàn)跨區(qū)通行，無(wú)人駕駛夜間運(yùn)營(yíng)，無(wú)論是車隊(duì)數(shù)量、運(yùn)營(yíng)路網(wǎng)及運(yùn)營(yíng)時(shí)段，百度都走在了前列。

蘿卜快跑在武漢的可運(yùn)營(yíng)范圍

經(jīng)過(guò)一系列高強(qiáng)度的歷練，當(dāng)下的蘿卜快跑在武漢需要解決的是，如何從江北走向江南，并在運(yùn)營(yíng)區(qū)域和服務(wù)人口翻倍的情況下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛從“示范性測(cè)試”到“城市級(jí)應(yīng)用”的落地。

用一句話來(lái)概括蘿卜快跑的發(fā)展路徑，就是“在大海里學(xué)會(huì)游泳”。即在最嚴(yán)苛的道路環(huán)境和最高的標(biāo)準(zhǔn)下，一步步探索自動(dòng)駕駛商業(yè)化的可行性。

目前在武漢，每天都有超過(guò)2000人打到全無(wú)人的自動(dòng)駕駛汽車，那是一家科技公司和一座汽車城市攀登的身影。

汽車城市的進(jìn)發(fā)

武漢素有“中國(guó)車都”之稱，僅武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)就云集了9家整車企業(yè)、13家整車工廠和1200多家汽車零部件企業(yè)[2]，既有路特斯、東風(fēng)云峰等新能源整車工廠，也有中創(chuàng)新航、智新科技等三電核心配套，構(gòu)成了武漢汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展根基。

從1992年中法合資的神龍汽車公司落戶武漢算起，武漢在幾十年內(nèi)建立起了以汽車為核心的龐大工業(yè)體系。而如何迎接智能化的浪潮，也是中國(guó)車都在汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中的一道必答題。

在新能源車產(chǎn)能陸續(xù)開(kāi)拔的同時(shí)，自動(dòng)駕駛在武漢的推進(jìn)同樣迅速。

自2019年武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)揭牌后，武漢成為中國(guó)中部首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)。

經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè)，武漢已建成了 “開(kāi)放+封閉+仿真”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試體系。2022年8月無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格發(fā)放的同時(shí)，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)隨之竣工，測(cè)試場(chǎng)涵蓋了從高速、立交橋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路幾乎所有路況，以及各種極端天氣場(chǎng)景的模擬環(huán)境。

而蘿卜快跑無(wú)人駕駛的跨江通行的深層意義在于，大橋上的無(wú)人駕駛車隊(duì)，將武漢光谷和車谷兩大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地串聯(lián)在了一起。

無(wú)人駕駛給汽車帶來(lái)的最大變化是“含硅量”的迅速提高，也就更考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同。從這個(gè)層面看，武漢光谷的光通信、芯片、算法等產(chǎn)業(yè)，和武漢車谷的汽車生產(chǎn)與配套，開(kāi)始經(jīng)由自動(dòng)駕駛的落地逐步耦合。

正如光谷的武漢人工智能計(jì)算中心和武漢超算中心，為新能源車研發(fā)和測(cè)試提供算力支撐一樣，蘿卜快跑也是人工智能和汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的一個(gè)表征。

換句話說(shuō)，蘿卜快跑實(shí)際上是校準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)的一個(gè)砝碼，以及產(chǎn)業(yè)鏈下游場(chǎng)景最重要的承接者。

人工智能的時(shí)代，自動(dòng)駕駛是目前為止，我們所能看到的前景最為清晰、落地最為迅速的一條賽道。對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，這是無(wú)論如何都不能放棄的一條賽道。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源車品牌大放異彩的同時(shí)，作為自動(dòng)駕駛的代表選手，一大批科技公司也正在日拱一卒的探索著自動(dòng)駕駛落地的可能。

技術(shù)的馬拉松

去年10月的百度世界大會(huì)，李彥宏就在現(xiàn)場(chǎng)宣布，隨著技術(shù)和運(yùn)營(yíng)規(guī)模的提升，蘿卜快跑越來(lái)越接近商業(yè)化盈利。

自動(dòng)駕駛從一開(kāi)始就分了兩條岔路，一條是技術(shù)從低到高的循序漸進(jìn)式，代表是特斯拉。一條是直接實(shí)現(xiàn)終極目標(biāo)的一步到位式，代表是美國(guó)的Waymo和中國(guó)的百度。研究機(jī)構(gòu)Navigant Research的報(bào)告里，將百度與Waymo、Cruise、Ford并列自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)四大頂級(jí)玩家。

在自動(dòng)駕駛這條“終極賽道”，百度的耕耘和探索已經(jīng)超過(guò)十年。

百度世界大會(huì)，2023年

2017年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)在北京舉辦，四個(gè)月后，北京自動(dòng)駕駛路測(cè)新規(guī)落地，百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)展隨即駛進(jìn)快車道。

截止目前，蘿卜快跑已在全國(guó)十多個(gè)城市提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，其全無(wú)人自動(dòng)駕駛車隊(duì)已駛?cè)氡本⑽錆h、重慶、深圳、上海（測(cè)試）五城，是首家在全國(guó)多個(gè)城市開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)以及測(cè)試的企業(yè)。

當(dāng)年AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)的重頭戲其實(shí)是百度推出的全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo，7年間，Apollo已經(jīng)成長(zhǎng)為全球最活躍的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，匯聚了來(lái)自全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的16萬(wàn)多名開(kāi)發(fā)者。

從2013年入局自動(dòng)駕駛算起，十年時(shí)間，百度Apollo用9000萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍毯蜔o(wú)數(shù)研發(fā)人員的汗水，讓曾經(jīng)科幻電影里都算尖端科技的Robotaxi，逐漸照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

十年之后，百度和武漢打響的2024開(kāi)年自動(dòng)駕駛第一槍，為無(wú)人駕駛車隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)在全國(guó)拓展，創(chuàng)造了一個(gè)參考范本，也給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球創(chuàng)造著機(jī)遇。

按照武漢政府與百度的協(xié)議，蘿卜快跑已經(jīng)打通在機(jī)場(chǎng)、高速等場(chǎng)景的應(yīng)用，一步步實(shí)現(xiàn)武漢“全域”開(kāi)放，推動(dòng)自動(dòng)駕駛“城市級(jí)應(yīng)用”的落地。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，真實(shí)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)是帶動(dòng)技術(shù)從論文向落地的基礎(chǔ)門檻。一旦全域開(kāi)放成型，意味著自動(dòng)駕駛成功跨過(guò)了技術(shù)、安全和政策上的重重考驗(yàn)，收獲了一個(gè)含金量很高的實(shí)踐樣本。在這背后，是一座汽車城市的創(chuàng)新雄心，也是一家公司十年如一日的技術(shù)長(zhǎng)跑。

自2013年以來(lái)，百度通過(guò)平均每年不低于100億人民幣的高強(qiáng)度研發(fā)投入，逐漸積累起了自身的技術(shù)壁壘。正如李彥宏所說(shuō)：

人工智能的商業(yè)化還需在黑暗中摸索一段時(shí)間。但一個(gè)新事物，從“無(wú)人看好”到“無(wú)人能及”，決勝往往就在“堅(jiān)持”二字。科技創(chuàng)新，尤其如此。

蘿卜快跑行駛的每一公里，意義和分量都比我們想象的重要。

參考資料

[1]武漢成全球最大自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)

[2]武漢“光車聯(lián)動(dòng)”擎起兩大萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)集群，湖北日?qǐng)?bào)

[3]百度無(wú)人車在武漢：自動(dòng)駕駛的科幻與現(xiàn)實(shí)，刺猬公社

[4]舊金山全面放開(kāi)Robotaxi第二天就被打臉了，市區(qū)再遇無(wú)人車“罷工”，界面新聞

[5]百度無(wú)人駕駛：十年投入，一朝爆發(fā)，車百智庫(kù)

作者：黃主任

編輯：李墨天

視覺(jué)設(shè)計(jì)：疏睿

責(zé)任編輯：李墨天

封面圖片來(lái)自ShotDeck