作者:趙一川
來源:商業(yè)人物(ID:biz-leaders)
幾天前,高合汽車創(chuàng)始人丁磊,出現(xiàn)在了公司上海總部。
在此之前,高合停工停產(chǎn)的消息沸沸揚(yáng)揚(yáng),這家以高端自稱的國產(chǎn)造車新勢(shì)力,迎來存亡時(shí)刻。高合也成為新年第一家暴雷的新能源車企。
丁磊向員工們道了歉,承認(rèn)現(xiàn)在各方壓力很大,翻身窗口期最多只有3個(gè)月。如果救不活公司,也只能認(rèn)命。現(xiàn)在能做的,就是最后拼一把。
高合突發(fā)危機(jī),不僅讓業(yè)界意外,可能也讓背后為其站臺(tái)的地方國資,如坐針氈。
救,還是不救?
時(shí)間推回到2021年9月,青島地方主官會(huì)見了一個(gè)前來拜訪的人,他就是丁磊。
當(dāng)時(shí),高合首款量產(chǎn)車HiPhi X交付不久,售價(jià)達(dá)到80萬,創(chuàng)了國產(chǎn)造車新勢(shì)力的紀(jì)錄。
青島方面擺出十分歡迎的姿態(tài),青島日?qǐng)?bào)當(dāng)月還發(fā)表了文章,稱要重點(diǎn)推動(dòng)高合項(xiàng)目簽約落地。負(fù)責(zé)承接該項(xiàng)目的是青島下轄縣級(jí)市——萊西市,同樣鉚足了勁。
三個(gè)多月后,高合母公司華人運(yùn)通與青島簽署合作協(xié)議,宣布中國總部落戶青島,并成立研發(fā)中心和銷售服務(wù)總公司,這家高端新能源車企與青島深度綁到了一起。
在牽手青島之前,高合背后已經(jīng)有國資色彩,來自江蘇鹽城。鹽城在高合成立早期給予了很大支持,丁磊也往往以擁有政府投資自許,而對(duì)社會(huì)融資似乎并不十分熱衷。代表鹽城國資的,是當(dāng)?shù)貒髳傔_(dá)集團(tuán),旗下悅達(dá)起亞一度是江蘇很知名的本土品牌。不過在各地蜂擁而上新能源汽車項(xiàng)目時(shí),鹽城自然也加入了潮流,高合就是那個(gè)賭注。
但是目前,高合汽車鹽城工廠已停工停產(chǎn),前途未知。
青島與高合的聯(lián)姻,實(shí)質(zhì)上也跑不出這個(gè)套路。
眾所周知,青島在家電、食品飲料和紡織等領(lǐng)域基礎(chǔ)不錯(cuò),汽車工業(yè)之路并不平坦。青島的現(xiàn)代汽車工業(yè)起自九十年代末,不過最初發(fā)展的是商用車項(xiàng)目,乘用車多年發(fā)展平平。在燃油車時(shí)代,青島沒占到什么先機(jī),新能源汽車則給了一個(gè)好機(jī)會(huì)。
2013年,青島獲批成為新能源汽車推廣應(yīng)用城市,補(bǔ)貼開始加碼。青島當(dāng)?shù)毓賳T就一度表示,青島對(duì)新能源乘用車的購置補(bǔ)貼,居全國最高水平。實(shí)際上,青島也的確抓到過兩張好牌——一張是北汽新能源,一張是五菱宏光MINI。
在2019年之前,北汽新能源曾風(fēng)光無限,銷量多年霸榜。青島的萊西工廠,就是北汽新能源的首個(gè)京外生產(chǎn)基地。為了“建設(shè)全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”,青島慷慨解囊,盡力扶持這個(gè)項(xiàng)目。但北汽新能源后來沒落,如今更是跌出主流市場(chǎng),這張牌沒了下文。
五菱宏光MINI是另一個(gè)爆款,作為上汽通用五菱在北方的生產(chǎn)基地,2020年上汽通用五菱青島公司推出這款A(yù)00級(jí)小車,截至今年2月,宏光MINIEV累計(jì)銷售超過120萬輛。盡管銷量驚人,但因?yàn)椴粔蚋叨耍瑩尾黄鹎鄭u新能源汽車產(chǎn)業(yè)的門面。
于是,高合項(xiàng)目成了一張關(guān)鍵的拼圖。
從2021年接觸到完成簽約,雙方只花了短短幾個(gè)月。與之類似,在青島國資暴雷的每日優(yōu)鮮項(xiàng)目上,當(dāng)時(shí)從洽談到簽約也僅用了150天,這個(gè)速度起初是堪稱炫耀的資本,但后來幾乎成了污點(diǎn)。青島國資號(hào)稱的20億投資,便折在這個(gè)項(xiàng)目上。
高合項(xiàng)目落地的背景,是青島對(duì)壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的渴求。目前汽車產(chǎn)業(yè)已是青島支柱產(chǎn)業(yè)之一,為了在新能源賽道不落伍,青島這幾年多次發(fā)文,表態(tài)要促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。高合到來之后,用當(dāng)?shù)孛襟w的話說,“填補(bǔ)了青島缺少研發(fā)創(chuàng)新中心和汽車總部企業(yè)的空白”,在未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖中,青島“終于站在了塔尖的位置”。
而代表當(dāng)?shù)爻鍪滞顿Y高合的,包括青島城投和昌陽集團(tuán)兩家地方國企。青島城投是青島最大的國有投資平臺(tái),2019在參與奇瑞汽車混改的交易中,便投資40億入局。同樣是在2021年,奇瑞青島基地開工建設(shè)。昌陽集團(tuán)位于萊西市,天眼查顯示,其成立于2020年,以從事金融業(yè)為主。綜合公開資料,青島國資曾參與高合汽車的B輪融資,不過并不是領(lǐng)投方,此外在去年底,高合還通過融資租賃的方式從青島國資手中融資。
至于青島國資在高合項(xiàng)目上的投入金額,有說法稱是50億,即使這個(gè)數(shù)字不能證實(shí),相信也不會(huì)是小數(shù)目。參考合肥國資對(duì)蔚來的投資,如果考慮到業(yè)績對(duì)賭情形,其實(shí)地方國資的錢并不好拿。高合與青島的合作協(xié)議上,是否有類似條款,目前仍不得而知。
觀察這場(chǎng)雙方各取所需的合作,尤其青島和山東當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道,是個(gè)挺有意思的視角。
毫無疑問,歡呼鼓勁是主旋律。今年2月初,就在高合這次危機(jī)爆發(fā)前夕,當(dāng)?shù)孛襟w還表示,青島要為山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)核心力量,而高合等車企將發(fā)揮“引領(lǐng)作用。”
這幾天,這些媒體都靜悄悄了。
在2017年高合創(chuàng)立之初,丁磊曾說過,這個(gè)世界上想把汽車做成商品的,多如牛毛,但高合是第一家要把汽車做成作品的。于是,致力于打造作品的高合,把價(jià)格推到了比肩保時(shí)捷的水平,然而保時(shí)捷的商業(yè)化之路早被證明,高合卻沒有。
過去幾年,地方參與新能源造車熱的失敗項(xiàng)目,并不少見。(“商業(yè)人物”此前曾專門就此做過梳理,如《》、《》、《》等)。
相比那些,高合可以說是最接近成功的那個(gè),積攢了一定的品牌、有了一定的銷量,如果救命錢能跟上,或許會(huì)是不一樣的結(jié)果。但如今窗口期關(guān)閉,同樣錢緊的地方國資們,可能也心有余而力不足了。
*題圖 | 視覺中國
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