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春節之后，市場迎來了新一輪的洗牌。

龍年的第一個工作日，曾是“造車新勢力”之一的高合汽車就被曝出即將停工停產，處境堪憂；與此同時，比亞迪打響了龍年新能源汽車價格戰的第一槍，哪吒汽車、長安汽車、上汽通用五菱等車企緊隨其后，勢要“電比油低”。

龍年的壓力，似乎一點兒都不小。

01

又一家新能源車企，倒下了！

2月18日，知名車企高合汽車就被媒體曝出大瓜——自即日起，高合停止下屬所有全資及控股子（分公司）的日常運作，全體員工進入停工停產階段，時間暫定為6個月。

全面停工停產之后，高合的員工薪酬待遇發放也受到影響。其中，2月18日之前的員工工資正常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之后，員工僅發放當地基本工資。

這樣的做法，無異于變相勸退員工。

而在消息曝光后，有記者走訪了高合汽車鹽城工廠。

在通知停工停產之后，高合在江蘇鹽城工廠就封閉了廠區，廠房內燈火通明，廠線不再運轉。工廠門口擠滿了員工，除了進廠收拾個人物品，他們不再被允許進入廠房。

有工廠高管在現場勸說員工盡快找工作，“先去工作，回頭公司清算的時候欠你們的工資還是要給的。3-6個月工資它即使不發，法律上是欠著你的，破產清算時要還。但能不能還，還多少，什么時候還？這些問題誰都不知道” 。

困住高合的，是資金與銷量。

公開資料顯示，高合汽車的創始人丁磊曾是上汽通用的總經理，在汽車領域從業將近20年，行業資源豐富，經歷更加豐富——2011年，丁磊從政，不久后成為上海浦東新區副區長，并在任期主導了特斯拉入戶上海。

2015年，丁磊辭去官職，又加入樂視創始人賈躍亭的戰隊，出任樂視超級汽車全球副董事長。然而，隨著賈躍亭遠走美國，樂視汽車陷入困局，丁磊在2017年選擇自己單干，要打造一款“高端智能電動車品牌”。

在這樣的理念加持下，高合推出的第一款汽車售價就達到80萬元。

然而，過高的定價，直接導致銷售端口的疲軟——2021年至2022年，高合汽車的年銷量均未突破5000臺，2023年倒是銷量大漲到了8000臺，這還是因為高合在2023年下半年降價，推出了售價在33.9萬-44.9萬區間的車型高合HiPhi Y。

然而，長期的銷售疲軟下，也讓高合的資金鏈備受質疑。

高合的資金來源一向成謎，公開信息不多，能夠查到的是高合曾在2021年11月獲得交通銀行上海分行的50億元戰略支持。然而，在新能源汽車這個燒錢的行業，50億元的資金實在不算多，早在2023年6月就有人質疑高合的資金狀況。

對此，丁磊曾公開表示，“我們在比較長的一段時間里資金計劃是完全扎實的” 。

在2023年6月、11月，高合先后傳出與沙特投資部、沙特阿拉伯主權財富基金沙特公共投資基金（PIF）等傳出合作消息，金額高達數十億美元。不過，從現下的情況來看，這筆傳聞中的資金并未到賬。

不過，有接近高合汽車的消息人士向媒體透露，“所謂沙特投資部、PIF投資都更像是高合汽車講的‘故事’，目前高合仍拖欠著供應商的款項，內部還存在更多問題。”

由于資金鏈出現問題，高合汽車最終還是走到了停工停產的地步。在新能源汽車賽道愈發白熱化的當下，高合選擇停工停產，本身就是一個出局的信號。

02

高合汽車的經歷，不免讓人想到另一家已經倒下的造車新勢力——威馬汽車。

這兩家車企有著相似的基因，高合汽車創始人丁磊在汽車行業摸爬滾打20多年，在業內擁有極高的聲望。威馬汽車創始人沈暉同樣如此，他曾主導吉利對沃爾沃的收購，又以聯合創始人的身份在博泰集團負責造車工作。

在創業期間，沈暉最大程度地發揮了自己的優勢，在資本運作上混得如魚得水。

公開資料顯示，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣，其中包括百度、騰訊，以及紅衫、SIG(量化交易金融公司)等明星資本和各路國資的投資，遠超同期的造車新勢力。

然而，造車需要的資金實在太過巨大，威馬汽車三次沖擊IPO均以失敗告終，也為其日后的爆雷埋下了伏筆。

2023年10月，有媒體曝出沈暉借口參加2023年慕尼黑車展為由，從德國轉機直飛美國紐約，甚至還有接近沈暉的人士表示“沈暉確已不在國內，2023年春節后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國” 。

面對傳聞，威馬一方的回應頗為曖昧，稱“沈暉于1991年赴美留學，在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項為主，因此不存在公司創始人跑路海外的情況” 。

伴隨著沈暉的“工作重心”向海外轉移，威馬也在同一時期開啟了重整計劃，向上海市第三中級人民法院提交預重整申請。

威馬的重整計劃也在2024年取得了實質性進展，1月3日，威馬公開發文，“在此期間，威馬汽車已完成審計評估、債權申報、資產核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果”。

值得注意的是，威馬創始人沈暉的微博也在更新中，但更新內容多為與威馬汽車無關的轉載新聞，且微博IP地址顯示在北京。不過，有媒體透露，沈暉的相關賬號主要由他人代為打理，他至今沒有歸國。

或許是有了賈躍亭、沈暉的“珠玉在前”，外界對高合創始人丁磊的去向十分敏感——據高合相關人士透露，丁磊目前仍在上海。

高合的資金鏈已經出現問題，丁磊的當務之急是引入新的投融資機構。

值得一提的是，隨著高合陷入停工停產的風波，哪吒汽車CEO張勇主動為其站臺，稱“看到網上對高合的評論，不知道這幫人是怎么想的，難道丁磊不值得尊重和敬佩嗎?!”

這或許與哪吒汽車的當下處境有關，哪吒汽車曾在2022年拿下造車新勢力銷量排行榜的冠軍，并在2023年制定了25萬輛的年銷量。但從實際交付情況來看，哪吒汽車的目標完成率僅為50%，2023年銷量為12.75萬輛，同比下滑16.16%。

這樣的態勢實在讓人擔憂，畢竟2024年的新能源汽車賽道競爭更激烈。

03

新能源市場激烈的競爭，正在促使車企們開啟了新一輪的價格戰。

春節之后，比亞迪帶頭打響了新能源汽車價格戰的“第一槍”，并喊出“電比油低”的口號——2月19日，比亞迪宣布旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元。

比起上一版本冠軍版車型，比亞迪這次的定價均下降了2萬元。

其他新能源車企也緊隨其后，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周金開在微博表態，將五菱星光插混車型150km進階版的價格從10.58萬元降至9.98萬元，對標比亞迪。

同樣喊出“電比油低”口號的，還有長安汽車——長安啟源A05在2月19日晚間宣布降價1.1萬元，起售價為7.89萬元。

本就壓力山大的哪吒汽車也加入了這場戰局，2月19日，哪吒汽車多款主力車型降價。其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。

同時，哪吒汽車推出保值換購政策，即日起至2024年3月31日，購買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年內以開票價7折換購哪吒汽車全系新車的權益。

其他沒有降價的車企，也表達了自己對汽車市場的隱憂。

在節后開工第一天，小鵬汽車董事長何小鵬就在公開信中直言：“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”

吉利汽車集團CEO淦家閱也表示，“2024年，將是最‘卷’的一年” 。

這與當前的市場環境不無關系，新能源車企之間的競爭本就激烈，各路人馬紛紛下場造車，新老廠商之間互不相讓，只能靠價格戰提高銷量。與此同時，隨著新能源汽車的市占率逐步提升，新能源車企與傳統燃油車企也必有一戰。

內憂外患之下，這些新能源車企的日子并不好過，行業也在不斷洗牌。

2023年9月，國家市場監管總局缺陷產品管理中心主任賀興稱， “近5年來，正式退出中國市場、破產倒閉重組、停止經營汽車業務的汽車品牌多達40余家” 。

業內對此也是十分擔憂，中汽協副秘書長陳士華表示：“新能源車市若再像2023年那樣爭得那么厲害，2024年將有一大堆新能源車企業因為賠錢賠得太多，很難經營下去。”

從現實情況來看，業內的擔憂并不多余，在2024年春節開工的第一天，高合汽車就因停工停產沖上網絡熱搜。

只怕，下一個高合已經在路上。

04

在市場競爭白熱化的當下，2024年注定不會是風平浪靜的一年，有的企業已經倒下，但更多的企業迎來了新一輪的挑戰。

伴隨著春節長假的過去，新的大戲已經開始上演！