隨著比亞迪驅逐艦05榮耀版及秦PLUS榮耀版的發布，以7.98萬起的價格，直接把去年的“油電同價”再次進化到了“電比油低”的境界，這真是給燃油車企們當頭一個重擊，對于這個價格這個配置來說，燃油車幾乎是地板之下的價格了，根本無法落地實施，競爭力可想而知。

大家可曾知道100多年前電動汽車也曾是汽車市場的主導，但當時電池技術有很大的瓶頸，即使大發明家愛迪生當時也參與了研發，但仍未能突破，直到后期燃油發動機的成功研發而衰退，而如今風水輪流轉，電動汽車又似乎又已經回到了主導地位。

前些年電動汽車市場占有率并不高，因價格不僅高于燃油汽車，并且還有很多不足之處，比如續航里程短，充電資源不足，充電時間過長，軟件不完善等問題，可以說當時第一批電動車主真的是很有勇氣，此外車主們后期還要面臨汽車動力電池或高電壓部件更換，將會支出一筆昂貴的維修費用，所以燃油車當時依然是市場主力軍，畢竟車是用的，實用才是關鍵。

電動汽車價格早期比較高，主要是因為上游供應的成本居高不下，特別是動力電池，幾乎占了半壁江山，控制模塊和軟件都是新開發的，成本也非常高，所以售價幾乎沒有下探的空間，而燃油車制造體系成熟，成本控制精確，車型的市場定位也非常明確，所以電動汽車對燃油汽車的生存空間幾乎沒有形成太大的壓力，而這一切在近些年劇情被漸漸扭轉。

如今電動汽車的動力電池和高壓部件不僅有了質和量的飛躍，并且制造成本也在下降，相應的充電資源更是遍地開花，再加上相關政策的大力扶持，所以電動汽車市場占有率逐年提高，燃油車雖然技術成熟，但因產業鏈已經非常完善，成本已經沒有太多的下降空間，且在智能化程度上無法比擬電動汽車，所以電動汽車逐漸成為消費者的首選。

這次比亞迪兩款榮耀版的上市，可以說完全打破了油電同價的最后界限，那后續燃油車是否能絕地反擊呢？根據目前的市場上來看，前景不容樂觀，但不代表沒有市場，畢竟從某些角度來說，電動車的使用便捷性還未超過燃油車，售后維修市場更是無法和燃油車相比，燃油車的售后維修已經非常成熟了，且價格透明，配件充足，而電動汽車后期維修也是很多車主比較擔心的地方，都怕在后期支付昂貴的維修費，并且在二手車市場中，燃油車也比電動車更有優勢。

所以從完整的用車周期來看，燃油車還是占優勢，但是優勢已經慢慢的在減少，如果還是按照傳統的營銷模式，是肯定走不下去的，畢竟優勢已經維持不了太多的時間，燃油車企必須利用這個緩沖時間進行良性轉型及開拓海外市場才是最重要的。