國內(nèi)僅2023年新注冊登記新能源汽車就達(dá)到了743萬輛，占全年上牌汽車總數(shù)量的30.25%，和2022年相比增加207萬輛，增長38.76%，從增速與優(yōu)勢來說，新能源車的年度市場份額超越燃油車是遲早的事。尤其是大多數(shù)主流國產(chǎn)新能源車企如今都步入了“油電同價”優(yōu)勢的階段，比如，同樣是裸車價十萬的A級轎車，國產(chǎn)新能源車能夠比合資燃油車，省下8133元的購置稅和350元的車船稅，再加上國產(chǎn)新能源車每公里的用車成本，基本僅是同級合資燃油車的5分之1，因此，新能源車的發(fā)展前景，與車主購車前后的用車經(jīng)濟(jì)效益都是可預(yù)測、可計算的。而現(xiàn)在，國產(chǎn)新能源車佼佼者的比亞迪，更是對合資燃油車發(fā)起了總攻，推動油轉(zhuǎn)電再提速，新能源車比燃油車還便宜！7.98萬的比亞迪，價格下探，卻不減配，讓燃油車慌了，比亞迪“雙雄出擊”。

一，比亞迪“插電雙雄”決戰(zhàn)合資“燃油雙逸”，價格下探，卻不減配

比亞迪“插電雙雄”，指的是2023一年大賣434213輛比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS，和2023一年大賣85806輛的驅(qū)逐艦05，將對合資“燃油雙逸”的軒逸、朗逸發(fā)起沖擊，推動油轉(zhuǎn)電再提速。從價格比對來看，2023款秦PLUS入門指導(dǎo)價為9.98萬，2024新款上市，下探至7.98萬，卻不減配，入門依舊是NEDC純電續(xù)航里程55km，標(biāo)配刀片電池，并提供了首任車主不限年限/里程的電池質(zhì)保。而2023款驅(qū)逐艦05入門指導(dǎo)價則為10.18萬，2024新款上市后，同樣是邁入了“7”字頭時代。A+級車身尺寸、7.3秒零百加速、低至4.6L百公里饋電油耗的插混轎車，僅7.98萬起售，擁有比同級燃油車更高的配置和更優(yōu)秀的用車體驗，彰顯了比亞迪價格下探，卻不減配，讓利于民的滿滿誠意。

二，新能源DM插電混動，比燃油車價格還便宜，推動油轉(zhuǎn)電再提速

而作為參考，“燃油雙逸”之一的2024款大眾朗逸9.39萬起售，2024款日產(chǎn)軒逸指導(dǎo)價10.86萬起。由此可見，比亞迪的新能源DM插電混動，比燃油車價格還便宜，這是汽車品類發(fā)展史上的里程碑，也成為燃油車和電動車發(fā)展的分水嶺。從客觀的角度來說，電池原材料價格的下降，也是一部原因，但更多是卻是比亞迪年銷300萬+輛的規(guī)模化效應(yīng)，和小到芯片，中到發(fā)動機(jī)，大到車身結(jié)構(gòu)，比亞迪都能實現(xiàn)自研自產(chǎn)自足的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，讓比亞迪有產(chǎn)品定價的主動權(quán)，與合資燃油一戰(zhàn)定乾坤的底蘊，畢竟，在電池原材料價格下降的環(huán)境下，其他國產(chǎn)新能源車企也僅能達(dá)到“油電同價”，略顯優(yōu)勢的階段而已，卻不能達(dá)到比亞迪這樣新能源車比燃油車還便宜，降價卻不減配，讓利千萬消費者，從而加快中國新能源車的普及，這樣遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢階段。