從一月份開始，極氪，銀河，特斯拉，星紀(jì)元，理想，小鵬，特斯拉就紛紛低價(jià)或降價(jià)。年過完了，比亞迪也開始放大招，新的一年，汽車圈就一個(gè)字，卷，現(xiàn)在很多人都知道這是共識，消費(fèi)者的想法：我知道你們很卷，但還不夠卷。

新能源血戰(zhàn)十萬級打響。

2月19日，比亞迪率先扔出了一顆“王炸”：王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬元起。
長安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，集體宣布多款車型大降價(jià)。五家車企紛紛打響價(jià)格戰(zhàn)，“火藥味”滿滿。

妥妥的刺激消費(fèi)啊，一堆老車主要被背刺了，原因是剛購車就大降價(jià)。

要知道，A級轎車市場擁有最龐大的用戶基盤，也是2023年銷量最大的新能源細(xì)分市場，對傳統(tǒng)車企而言，這個(gè)市場的成敗，奠定銷量格局。

A級新能源轎車的開年價(jià)格戰(zhàn)打響，基本也預(yù)示著今年車市的競爭態(tài)勢。

在我看來，卷成這樣只是車企產(chǎn)品競爭中的表象。這一切背后的深層原因，在于經(jīng)濟(jì)下行+新能源汽車對燃油車的替代浪潮+技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，這三層因素疊加下的價(jià)值體系崩塌。

血戰(zhàn)：連海報(bào)風(fēng)格都一樣

你們發(fā)現(xiàn)沒？比亞迪打出王炸后，敢下場競技的其實(shí)都是老司機(jī)，長安，五菱，現(xiàn)代這幾家，接下來敢接招的應(yīng)該是吉利了，至于新勢力那幾家，可能有人家的戰(zhàn)略考慮，不會輕易跟風(fēng)，特斯拉是存在變數(shù)的，這條魚很鯰。

這里面還是現(xiàn)代伊蘭特最搞笑，打腫臉充胖子喊出“油比電強(qiáng)”這種口號。

本次拉開價(jià)格戰(zhàn)帷幕的是插電式混合動力車型，插混車型切割走的不僅是純電車型的蛋糕，還有傳統(tǒng)燃油車的市場份額。在此之前，插電混動車型主要市場區(qū)間是中級車市場。從乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，目前全國乘用車核心主力車型集中在5萬-15萬元，而這一主要市場中傳統(tǒng)燃油車占比最高。

車企“內(nèi)卷式”降價(jià)背后，離不開電池成本的下行，原材料的大幅降價(jià)直接拉低了整車的生產(chǎn)成本。
相比高峰期的碳酸鋰價(jià)格暴漲到近60萬元/噸，目前已跌至10萬元以下，這也是車企降價(jià)的直接因素。方正證券曾做過測算，以比亞迪海豹車型標(biāo)準(zhǔn)版為例，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格由50萬元/噸下降至10萬元/噸，單車將釋放0.93萬元成本空間。

不管是燃油還是新能源，三四線品牌被整合的速度只會越來越快。我個(gè)人認(rèn)為受影響最大的是純電動車，7萬級別的比亞迪海鷗和五菱繽果直接會被打懵。純電車降一波價(jià)格，我認(rèn)為是很有必要的，998的大眾ID3和埃安AION Y，898的別克微藍(lán)6和寶駿云朵，誰不想要呢？

今年中國車市的火藥味無疑將更濃，堅(jiān)定著想買燃油車的朋友不妨再等等。