新一輪的洗牌已經開始，高合這個高調的品牌似乎注定要以悲劇收場。

從早期的辟謠及部分門店關停到如今的宣布停產停工6個月和延遲發放工資，高合汽車正在經歷最困難的時期。

印象里，高合汽車的知名度遠低于我們日常熟悉的造車新勢力。

這家高調又神秘的造車新勢力在官網有著如此的介紹：高合汽車是華人運通旗下目前中國定位最高的智能汽車品牌。

“我們創造作品，而不只是生產商品。”這是高合創始人丁磊曾公開講過的創業理念。但相比打造三電、智能座艙、輔助駕駛等核心技術，丁磊選擇的路線則是用“豪華”去構筑一個新能源汽車品牌，以酷炫的硬件配置和高昂的價格來體現豪華屬性。

賈躍亭的夢想，早有人悄悄的替他實現了。

但高端電動車的戰場，儼然不再是3年前的光景，卷智能拼裝備的代價則更加昂貴，以高端豪華車定位切入這條賽道，難度更是地獄級。

目前，高合共有三款在售車型，HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y。X售價區間為57萬元-80萬；Z售價51萬元-63萬元；Y售價區間為33.9萬元-45.9萬元

2023年12月，高合汽車的總銷量僅為564臺，在中國市場所有新能源中排名倒數第二，僅次于廣汽豐田。

與其他造車新勢力相比，高合區區這點銷量實在拿不出手，差距不是一般的大。理想2023年銷量超過30萬輛，小鵬、蔚來年銷量突破10萬輛，零跑、哪吒年銷量也遠超高合。一個行業共識是，在目前的市場環境中，若無銷量規模便無法實現盈利，提升銷量規模成為高合亟需解決的問題。

一個公司一年幾千輛，一個月1000多輛的銷量，大概率是虧錢的。當銷量不能成為其存活的根基時，它就必須要有更直接的資金來源。

事實上，從2017年成立至今，高合的融資屈指可數。根據公開資料顯示，2023年之前，高合只在2021年11月獲得過交通銀行上海市分行50億元的授信支持。2023年年中時，沙特投資部和高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合人民幣399.29億元）的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

由于高合一直處于虧損狀態，且短期內自我造血無望，自然而然高度依賴資本輸血。只可惜，高合并未獲得中東資本實打實的資金支持，加劇了其資金鏈緊張程度。而缺錢引發的連鎖反應，讓高合壓力山大，被迫走到停工停產6個月這步，也徹底讓其提升銷量的計劃破滅。

不僅對員工士氣、訂單正常交付造成不小的沖擊，或興起員工離職潮，更致命的地方在于，所有人都心知肚明，在競爭激烈的新能源汽車市場，不進則退，此時高合按下暫停鍵，大概率等同于永久暫停，出局甚至倒閉已成定局，再想翻身難如登天。

如今，無論在電動化還是智能化，燃油車還是電動車，總之越往高端的方向走，競爭會更加激烈，產能供應釋放一旦過度，需求就會顯得相對不足。

而更殘酷的現實是，對于現金流出現問題的車企，如果無法通過融資將企業從生死線邊緣拉回，繼續下去已經是負隅頑抗了。因為負面新聞對銷量只會有更不利的影響，一旦倒下，用戶的權益便成為了“空頭支票”無處兌換，操著這樣的擔心，誰敢放心買它家的車啊。

高合到底還能撐多久？這是以丁磊為首的管理層必須面對的一大靈魂拷問。鑒于資本注資可能性越來越低，高合能仰仗的“白衣騎士”只剩下汽車同行，即被收購或許才有一線生機。

2024會比2023更卷，拔尖出頭、守擂拓盤、每一天都會是不眠之夜。