福特烈馬（參數丨圖片），其實已經是款不太陌生的車型了。近年來參加的幾次車展都有它的出現，或者顏色鮮亮，或者狂野開放，但就是不見它的國產版發布。有人說好事多磨，可這一下就到了2024年。在寒冬臘月，積雪未化之時，國產版的福特烈馬終于以完整進化的形態出現在幾位主編面前。看著他們臉上露出的久違笑容，群里刷屏的“買買買！”，這匹烈馬將要在春暖花開之時，帶上老幾位，沖向無限向往的野外。

《風度》雜志汽車事業部副總經理

劉鴻倉

幾乎每個人都有一顆向往自然、投身戶外的心，只是由于各種工作生活的牽絆和責任，沒辦法實現這樣一種生活方式。當然這樣的生活也少不了一款好玩全能的汽車——例如福特烈馬——有了它，才能更好地去探索和玩轉自然。

第一代烈馬早在1966年就推出了，至今快60年了，其間經歷了六代車型，引領了SUV的潮流。最新的第六代已經來到中國，它在江鈴福特國產，并且會在不久后上市。就在幾天前，我們有機會在北京靜態體驗了這款車。

福特烈馬最吸引我的是對于“玩”的態度：所有車門都能拆卸，頂棚也可以拆卸，全車都可以沖水。也就是說，在去玩沙子或者泥巴之前，你可以把自己從頭到腳裹嚴實了，再拆掉所有車門和頂棚，就可以駕馭烈馬與大自然融為一體了。而在你穿越歸來后，無論多臟的車，車內地板用水槍一沖，立刻煥然一新，沐浴完畢，換上西裝，你又可以重新回歸城市。

從草圖階段，烈馬就進行了模塊化設計，所有你能想到的車身覆蓋件和改裝件，從車頂車門翼子板，到保險杠輪胎涉水喉，都是可以更換或者改裝的。這就讓烈馬可以隨時、隨地、隨心變身，不僅可以根據環境的變化調整性能，還能按照喜好來改變“裝束”，每一輛烈馬都是獨一無二的。

當然，原廠車型也不是白板一塊，我們的靜態體驗就有兩款個性鮮明的版本，我把它叫做“山水組合”。山，是烈馬荒地版，我們經常在軍事地圖上能看到的等高線被刻印在車內，而這正是山的“圖案”，外加黑色高亮格柵和銀色輪圈，威風凜凜，英姿颯爽。水，是烈馬大沼澤地版，它把水流的線條刻印到車內，同時還在翼子板上印上不同水位刻度，第三檔水位特別命名為“大腳怪”（sasguatch），凸顯它最大超過900毫米的涉水能力。

烈馬最強悍的還是越野能力，三把鎖、可斷開防傾桿、45度接近角以及G.O.A.T.全地形智能管理系統都是同行業領先的裝備，再加上為中國市場深度定制的智能駕駛輔助和互聯系統，可以說烈馬是一臺全能的車，你很難找出它去不了的地方。

無論越野還是改裝，上山還是下海，其終極目的都是自由，這也正是福特烈馬作為一匹烈馬的要義。去最遠的地方，看最酷的風景，過最颯的人生，少不了一輛福特烈馬。

“風格車評”出品人

崔珺

在新能源車型市場占比越來越大的現今，人們對于出行有了全新的定義，但是在更加垂直的越野車市場，新能源車也在不斷的試探，力求從傳統越野車中分到一杯羹。

新能源的越野車確實有一定的技術優勢，例如環保，而且電驅技術也能夠提供強大的馬力和扭矩，實現更好的加速性能和越野脫困能力，而且電氣化也讓這些車型具有更好的電控技術水平。但是這類越野車也確實存在對于穿越對于越野場景不可忽視的短板，比如續航問題，雖然中國市場已經有不少采用插電或者強混技術的車型，動輒總里程達到1000公里以上，但是這類車在高速虧電狀態還是體驗有待改善，最重要的對于越野場景，電池的極限使用以及越野強化保護都提出了更高要求。還有就是越野脫困時，電機是長時間處于高輸出狀態，持久性還有待檢驗，電機過熱時的瞬間衰減也會對極限越野產生一定的危險。

福特在中國市場推出國產硬派越野車烈馬，可以看作該品牌對市場趨勢和消費者需求的積極回應。福特烈馬擁有清晰的市場定位，它是一款具有傳奇歷史的硬核越野車。隨著消費者對越野車的熱情增加，特別是在新能源車型日益受歡迎的大環境下，福特的這一舉措可能是為了滿足那些既想要新能源環保特性又不愿放棄越野性能的消費者的需求。

烈馬強調的是極限越野能力，配備了高扭力的2.3T燃油動力、后橋4.7終傳比、35英寸越野泥地胎、氮氣減震器等專業裝備，這些裝備都聚焦于提升車輛的越野性能。這種專注于性能的做法可能會吸引那些看重越野性能的專業用戶。

中國市場上自主品牌硬派越野車的推出改變了市場格局，給市場帶來了較大的影響。福特通過國產化烈馬，可能希望在競爭中占據一席之地，同時以“破圈”的策略拓展更多消費者群體。福特縱橫在推進烈馬國產化的過程中，通過重塑福特縱橫體系，展現出了長期主義思維，考慮到用戶多次回店享受服務與經銷商盈利之間的關系。這顯示了福特對于品牌建設和客戶關系維護的重視。

總的來說，福特國產硬派越野車烈馬的推出是對現有市場需求的補充，也是對未來市場趨勢的預判。考慮到新能源車型的普及和消費者對越野車性能的追求，福特此舉有望為品牌帶來新的增長點，并可能對國內的越野車市場產生一定的影響。

“踢車幫”主持人、出品人

夏東

作為一個熱愛汽車的人，對那些具有專業水準的車型都有著原生的擁有欲。這大概也是“男人之常情”——喜愛各種專業機械。機械腕表、機械相機、冷熱兵器、當然還有越野車和跑車，純粹的那種。越野車尤其。主打的就是一個強悍。它哪里都能去，不依賴“基礎設施”，總是對那些“無路可走”的地方滿懷征服欲望。關鍵是，它還不太貴，容易獲得，且既可以做玩具，又是個實用的交通工具。

而我之所以迄今都沒有成為一個越野車的車主，完全是因為關稅壁壘。因為進口稅最終的納稅者是買家而不是賣家。這相當于要為自己消費進口汽車繳納罰金。實在沒有這個意愿和經濟實力。可純越野車一直都是進口的。

剛聽說福特烈馬國產的消息時，既高興又覺得不敢相信。直到它貨真價實地出現在面前。現在的感想是，就汽車而言，是我距離夢想最近的一個。

《名車志》出品人兼編輯總監

張立為

對于越野車的熱愛者來講，福特烈馬的國產絕對是一個幸福的消息。很多時候會發現越野愛好者會同時擁有很多一樣類型的車，那么福特烈馬一定是購物車里躺了很久又很快要實現的大玩具。

看到福特烈馬的第一眼就走不動道了，就一點玩越野的都懂。國產的烈馬將美國大沼澤和荒地版本完美的原汁原味的引進。廠家的前裝即很好的匹配原廠數據以及對車輛的強度測試，更針對中國市場進行了改進和調教。最重要的一點是其符合中國道路交通法，此刻可以向違法改裝說再見了。

而我最中意的版本是大沼澤地，升高的懸掛系統配備35英寸的MT輪胎，以及粗壯的高位進氣再加行李架，這車已經滿足我所有用車需求，這也可以滿足99%的越野愛好者的用車場景。

如果說距離越野車清單還差什么？那就是正式上市了

《海川品車》、《路邊停車場》投資人

宋海濤

2024年，越野圈最火的車，應該非福特烈馬莫屬了。這款真正的硬派越野車，用它的強悍和不羈，給當下國內流行的偽越野文化迎頭一棒，不是頂個方盒子的外形就叫硬派了，也不是有個電子四驅系統就叫越野車了，真正的硬派越野，得是骨子里流淌著彪悍的血脈，從里到外的方方面面（包括但不限于造型、發動機、傳動系統、四驅系統、底盤結構件、電子系統、懸掛搭配與調校等等）都是為越野而生，如此，方能稱為：純血硬派。

福特烈馬，就是這個純血硬派，而且是特純的那種，它似乎比Jeep牧馬人都純，不信，你看看這車在美國的銷售態勢就知道了，熱度和銷量穩穩的壓牧馬人一頭。當然在中國，二者沒啥可比性，一個進口，一個國產，天然就會被區分開來，但，烈馬在國內也不是說沒有對手，或者說，有一個定位和價格會近似的“對手”，沒錯，就是掛著牛頭標的那個家伙，至于說其它那些，完全入不得法眼，但凡有一點的猶豫，都是對烈馬的褻瀆。

而作為三臺硬派越野車主的我，烈馬也確實能吊起我的胃口，尤其是國產的頂配版——大沼澤地版，那就是一臺有原廠保證的越野取向改裝車，HOSS 2.0懸掛+Bilstein倍適登三段式氮氣減震、防傾桿斷開功能、重型DANA44后橋+4.7后橋速比、德納前/后電控機械差速鎖、EMOD智能全時四驅系統，另外再配上35英寸大花紋泥地胎，就這幅底盤的實力，會讓陸巡和大G哭著說“不跟你玩了”，基本上用大沼澤地版，你可以平蹚國內99%的越野路況。

什么這個好漢坡啊，那個羅漢坡啊，開著烈馬大沼澤地版，你就只管踩油門就好了。所以，有想玩越野的，又不想自己費心去改車的，直接買烈馬就好了，而且，它還有原廠質保，讓你踏踏實實的豁車，你說氣人不氣人。

一輛烈馬，激發了渴望去戶外的主編們。而一輛原汁原味的福特烈馬，更是福特縱橫面對中國市場的勇敢與的對于烈馬那顆不羈之心發自內心地擁護。在狂野之間，深度定制化的智能配置讓烈馬在任何路況都能從容應對，更懂越野，也更懂你的生活日常。它不是城市中倍感壓抑的那輛沒爬過山也沒過河的“可憐吉普車”。到了野外，靠著強悍的越野配置，烈馬也不會慌慌張張、匆匆忙忙。福特烈馬的使命就是“為全人類敞開探索戶外大門”，這扇門，終于在中國被徹底打開。