提前給各位看官朋友們拜年啦！此外，還有個好消息跟大家分享，那就是我終于擁抱新能源，喜提新車了。這事雖然在計劃內，但連我自己回想起來都覺得挺突然。

之前就考慮過，想把我的老CRV換掉，日系車雖然是省油，但始終還是比不過新能源車型。而我自己也從事汽車媒體工作差不多10年了，看到的和知道的越多，反而還就更難做出選擇。

20萬元新能源SUV的選擇太多了，同事們知道我要換車，也興奮地加入到其中出謀劃策。在看過指導售價16.99萬元的深藍S7（參數丨圖片） 200Max增程版，還有“遙遙領先”指導售價24.98萬元的問界M5增程后驅標準版后，我更加堅定了自己最初的選擇。

畢竟深藍S7 200Max增程版顯然是為外觀黨而來，帥小伙開著還行，對于我這種上有老下有小的暖男，就顯得花里胡哨。而且犀利造型下所掩蓋的，是空間利用率不高、搭載磷酸鐵鋰電池、麥弗遜前懸掛。至于問界M5增程后驅標準版，外觀不夠原創，售價也實在很“小資”了。

我入手的是零跑C11 2023款 增程 300舒享版，指導售價16.18萬元，然而沒把持住又加了1.8萬元的選裝（包含1.5萬元全配套裝+3千元全景可開啟天窗）。但很負責任的跟大家說，這選裝很有必要而且很超值，大家繼續往下看就會明白。

不過，相信大家更多的是好奇，我選擇零跑的原因。現在很多人在買東西時，慢慢養成了靠網上各種打分排名，或者點贊量和評論數的習慣。但其實這些都不如自己的親眼所見來得實際。

零跑車型在路上的能見度并不低，尤其是C11推出后。在調查各種資料時，我從“中國乘聯會”的數據發現，2023年新能源中型SUV銷量榜統計，零跑C11（含純電、增程車型，價格區間14.98-20.98萬元）全年售出80,616輛。

推出不到3年時間，C11就能在銷量榜中位列第五，這對于一家新進智能電動車企來說，是妥妥的成為了黑馬。來自這么多消費者真金白銀的認可，也大大增加了我的好奇心。

至于為什么選擇的是增程車型，我還是以用車方便的角度來做出決定。盡管如今的純電車型續航里程并不低，但補能時間終究還是短板。工作和生活已經夠忙的了，不能分心再去照顧一輛車“吃飽沒”。

就譬如以我為例，媒體工作必須是說走就能走，而且我住的小區附近沒充電樁，想申報又被各種拖延。選擇增程車就完全沒有以上的困擾，像燃油車一樣隨時滿油出發，不用承受像混動車那樣較大的養護成本，又能享受著純電車的經濟使用效益。

教你一招

就看車門辨別空間大小

前面就提到了，零跑C11增程 300舒享版整個外觀并沒有標新立異，而是努力做到“人畜無害”的中庸。

不要少看這個中庸，是意味著這款車能適合市面上最廣的消費者群體。也能一定程度反映出，路上能見度不少的原因。

相比純電版車型，零跑C11增程 300舒享版裝備了增程發動機，所以前包圍增加了點陣狀的格柵造型。反倒是車尾D柱的大溜背造型，為“星月銀”（編輯部全票通過）車身配色所帶出的科技感，增加了Coupe轎跑的韻味。

但真要把C11稱為SUV Coupe也不為過，因為有四個無框車門作為主調，再加上懸浮車頂分色效果，和時下尾燈流行貫穿式造型，還有選裝了20寸大輪圈襯托下，所有元素都很運動。

老實說，零跑設計團隊的業務能力非常老練。以零跑C11增程 300舒享版的三圍尺寸（4,780x1,950x1,675毫米）和另外提到的深藍S7（4,750 x1,930x1,625毫米）和問界M5（4,770x1,930x1,625毫米）作為對比，大家就能清晰我的選車思路。

幾乎相同的三圍尺寸下，大家看車身側面就能發現，零跑C11增程 300舒享版的發動機艙是盡可能少占用車身總長，讓乘員艙空間獲得最大的利用率。

不單是乘員艙整體的利用率，以我同事工具人攝像小哥（身高1.75米）為大家作參考，在調至最低坐姿的情況下，攝像小哥所在主駕駛位前排頭部空間約1拳。

要是換成我（1.7米不到）來給大家做模特參考，零跑C11 2023款 增程 300舒享版立馬變成全尺寸SUV。

而對于絕大部分消費者關心的后排空間，得益于有著2,930毫米的軸距，在攝像小哥實測后是錄得頭部空間約為4指，膝蓋到前排距離約為3拳。加上后排純平地臺的特點，即便乘坐3個類似攝像小哥體形的乘客，也不會顯得局促。

重點來了，因為后排純平地臺的優勢，即便攝像小哥需要從左移動到右，也不會卡住他那44碼的大鞋。光是這一點，別說深藍S7和問界M5做不到，目前全部的所謂“L”加長SUV也做不到。整個后排完全能容納3個體型魁梧的乘客，并不會顯得局促。

至于行李艙容積方面，真的給到我驚喜，以20寸標準登機箱作為參考，可以發現完全能勝任一家五口份出行的裝載量需求。

而且得益于規整的空間布局，放到后排靠背，又能瞬間化身“買買買”運輸車。

給你全部

300舒享版配置夠用還能升級

配置方面，由一個12.8英寸和兩個10.25英寸組成的三屏互聯中控臺布局，雖然并不驚艷，但主打的是C11的基礎硬件足夠硬。而且在15-20萬元級別的車型里，還真是再找不出同樣全系標配三連屏的中級SUV。

而且讓人眼前一亮的，是設計團隊毫不遮掩，還刻意錯開三連屏的位置，而不在同一平面所帶出的效果，反而顯得整個中控臺更顯層次感。

車機搭載高通8155芯片，以及12GB+64GB系統內存，無論是顯示效果，還是流暢度都非常不錯，但更值得表揚的，是UI界面并不繁瑣，絕大部分功能都能在一級菜單欄處理。副駕駛的屏幕不僅有娛樂功能，還可以協助設置和修改導航等一些與駕駛相關聯的操作。

謝天謝地空調出風口是手動調節，如果有人要揶揄缺乏實體按鍵的話，拜托，都2024年了，選對靠譜的新能源車型，就沒什么舒適配置是一個語音指令實現不了的，而且C11全系能實現雙區域喚醒和連續識別功能。

而就在我提車不久后，就經歷了一次系統OTA升級。整個過程相當絲滑，而且系統也非常有愛，會再三提示和檢測當前車輛狀況是否適合進行OTA，還告知將會出現的一些狀況，避免產生不必要的誤會。

整個過程維持40分鐘，結束后會有信息提示發送到綁定的手機。這次回OTA項目屬于駕駛類別，增程版車型獲得起步觸發360影像，新增LCC和LKA車道保持，很貼合零跑“持續進化，盡享智慧生活” 的Slogan。

對了，相信大家已經發現，我的這輛增程版有些不一樣，因為是花了3,000元增加的全景可開啟天窗，并且還帶電動遮陽簾。

此外，2023款C11全車系（除頂配），可通過價值15,000元的全配套件獲得13項很實用的配置加持（如圖所示）。

算上可開啟的天窗已經是小2萬的費用，但我們還是一致認同有必要增加，這里面還是有不少后市場加裝不了的配置。當中就包含外放電功能，這是新能源車型的獨有魅力，而且能拓展出無限的使用場景。

還有升級20寸的大輪轂，如果不是原廠而私自改裝，就已經觸及法律法規。實際上，零跑還是很厚道的，20寸輪轂升級后，配的輪胎也升級為注重性能的韓泰S1 EVO3電動車專用版本。

可電可油

動力爽底盤穩續航還過千

2023款的最大變化，是換裝了一臺橫置四缸1.5升的增程發動機，替代了之前的三缸機器。最直觀的變化，當然是自行補能所產生并傳進車廂里的抖動狀況，得到了顯著的改善。

我購買的300舒享版裝備最大功率為200千瓦的電動機作為驅動力，是相同價位里的最大動力指標擔當。搭載的43.74千瓦時的三元鋰電池，也是我相中這款車的原因之一。

而且相比起以前，改名字后續改為300，也表明了零跑C11 2023款 增程 300舒享版的CLTC純電續航達到了300公里(受制于當天充電樁設定，只能充至95%)，加上滿油狀態便可實現超過1000公里的續航狀態。提車的那天下午，我就迫不及待地驗證了這一點。

有這樣的能耗成績，真就出乎我的意料之外。不過讓我更意外的，是底盤的行駛質感。C11裝備一套前雙叉臂后五連桿的懸掛系統，雖然看著很運動范兒，但實際反饋卻是偏向舒適性。尤其是面對路上的大小坑洼，C11的這套懸掛都能輕松過濾掉，并不會產生讓人不安的彈跳。

有個細節必須提出來表揚C11。主駕駛位在選裝升級按摩功能并開啟后，依然能使腰托實現全開啟的狀態，兩個功能并不會發生沖突，這對于有腰椎間盤疾病的駕駛員（例如我）是福音。

有360度全景影像、全車8安全氣囊、由1個毫米波雷達和4個超聲波雷達還有5個攝像頭組成的L2級輔助駕駛系統，竟然是C11全系車型的標配。看來這個春節，我終于有底氣直接自駕回老家串門拜年，一家老小不用再擠高鐵。

提車后的這幾天上下班，讓燃油表顯續航就一直沒變化。我對于零跑C11獲得銷量黑馬的緣由有了更多的理解。這款車很明顯是更偏家用定位，因為其8.5秒的“破百”成績就顯得很佛系。安穩地護送你和你珍惜的人，從A點到達B點才是它最大價值的體現，零跑C11 2023款 增程 300舒享版改變得更有誠意。

好了，關于我的提車分享就先告一段落了，遲下我還會來一次遠行體驗，親身實測1000+綜合續航的真實性，還請大家持續關注更新。