據(jù)悉，日本汽車工業(yè)會于1月31日正式公布2023年日本汽車出口量為442萬輛。這標志著中國汽車出口在2023年正式打敗日本躍居全球第一。全球媒體和消費者驚呼，原來中國汽車出口不知不覺這么厲害了！眾多出口強勁的汽車自主品牌也隨之浮出水面。自主品牌越來越向跨國大車企看齊，開始公布全球銷量。通過簡單直接的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，有實力的自主品牌海外銷量和國內(nèi)銷量同樣舉足輕重。部分自主品牌已經(jīng)逐漸成長為龐大的跨國車企。

皮卡行業(yè)的頭部企業(yè)也在年初陸續(xù)公布全球銷量。近日，上汽大通MAXUS公布了2023年全球皮卡銷量：超過5.5萬輛，海外累計銷量突破15萬輛。市占率穩(wěn)居行業(yè)前三，在全球皮卡市場打造出了一張“中國名片”。

十年樹木百年樹人。今日的甜美果實來自于過去的篳路藍縷。中國車企躍升全球出口第一，絕不是2023年臨時發(fā)力，而是過去幾十年不斷努力積累的結(jié)果。伴隨著中國實力的厚積薄發(fā)，一批自主品牌也順勢全球低調(diào)發(fā)展。上汽大通雖然是國內(nèi)“最年輕皮卡品牌”，但早在7年前品牌成立之初就已經(jīng)同步布局海外。上汽大通一開始就放眼全球，國內(nèi)國際一起抓。首款劃時代的皮卡T60也在國內(nèi)和海外市場同時上市。

在這7年時間里，上汽大通扭轉(zhuǎn)中國汽車“低值低端低價”的刻板印象，在美洲、澳洲等中高端市場積極插桿立旗，在國際市場上樹立起中國皮卡的品牌形象和競爭優(yōu)勢。國內(nèi)聚焦產(chǎn)品，國外搶占市場，引領中國皮卡“劃時代”發(fā)展。不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。正是上汽大通精耕細作全球市場長達7年時間，方有今日年銷量超過5.5萬輛，海外累計銷量超過15萬輛的佳績。

5.5萬年銷量解讀：美洲+中東+澳新+歐洲；燃油+純電

狹路相逢勇者勝。國外皮卡歷史悠久，日系和美系皮卡品牌實力雄厚。上汽大通并未避其鋒芒，而是敢于正面“亮劍”，堅持走高品質(zhì)高價出海路線，深耕美洲、澳洲、歐洲、中東等全球皮卡高地，主攻皮卡發(fā)達市場，與日系、美系等老牌勁旅展開廝殺。

在美洲市場，憑借T60、T90（參數(shù)丨圖片）、T90 EV等皮卡家族，上汽大通長期超越眾多主流日系、歐美品牌，在智利皮卡細分市場上以高市占率排名前三；2023年，上汽大通大步出口南美智利十周年，皮卡產(chǎn)品坐穩(wěn)市場前三；在北美墨西哥，上汽大通在入局首年便實現(xiàn)銷量破萬，2023年乘勝追擊熱銷近2萬輛，其中皮卡在當?shù)丶毞质袌鍪姓悸试鲩L2.7%，穩(wěn)居前三。同時，2023年10月，秘魯山地車全國冠軍Alejandro Paz還成為上汽大通MAXUS T60皮卡車主，T60憑借澎湃動力陪伴車手穿越曠野，上汽大通MAXUS也憑借強悍實力成為“冠軍首選品牌”。

在中東地區(qū)，上汽大通MAXUS也超越了諸多盤踞當?shù)囟嗄甑闹髁魅障灯たóa(chǎn)品，成為最暢銷的中國皮卡。中東地區(qū)產(chǎn)油國眾多，高凈值人群聚集，而該地區(qū)沙漠縱橫對皮卡需求量大。預計該地區(qū)將成為上汽大通皮卡未來的強增長點。

在競爭激烈的澳新市場，上汽大通MAXUS曾連續(xù)三年銷量蟬聯(lián)中國皮卡品牌第一，2023年皮卡銷量也長期穩(wěn)居前列，終結(jié)了日韓系霸榜的市場地位。其中，2023年1-8月，上汽大通MAXUS僅T60單一皮卡車型銷量便實現(xiàn)了同比增長116%，大通皮卡已成為注重性能、安全等屬性的澳洲用戶眼中的可靠選擇。

在新能源皮卡領域，上汽大通MAXUS純電皮卡T90 EV在歐洲、澳洲開辟并搶占了新賽道，成為首款登陸歐洲和澳洲市場的中國品牌純電皮卡，同時也是歐洲和澳洲首款量產(chǎn)化的純電皮卡。

2023全新布局：星際品牌時代正式開啟

經(jīng)過7年的高速發(fā)展，上汽大通皮卡熱銷全球。上汽大通正式進入全新發(fā)展征程，國內(nèi)海外融合發(fā)展，以全球化的統(tǒng)一高標準研發(fā)造車。為此，2023年年中，上汽大通發(fā)布全新皮卡品牌“星際”，公布6款重磅車型星際L、星際R、星際H、星際·牛魔王、星際EV以及皮卡房車探索家星際H，從中國天眼出發(fā)，進入到全新的皮卡新時代，掀起全球高端定制智能化皮卡風潮。

六款車型全力加入上汽大通“星際”皮卡家族，用強悍產(chǎn)品實力，開創(chuàng)皮卡使用的更多可能，覆蓋消費者更多用車場景，為更多海內(nèi)外提供更豪華、更智能、更越野的新選擇。

星際L定位時尚品質(zhì)皮卡，擁有實用及乘用化調(diào)整、自動擋、平底貨箱和大速比后橋、乘用化內(nèi)飾等核心優(yōu)勢，產(chǎn)品力遠優(yōu)于同級皮卡車型。它更適合新生代創(chuàng)業(yè)人群，是人們發(fā)家致富的物質(zhì)生產(chǎn)資料+家庭基礎車輛。

星際R定位國際全能皮卡，進行了國際化、智能化配置升級，擁有雙聯(lián)屏+先進車聯(lián)網(wǎng)、軟包覆內(nèi)飾等產(chǎn)品優(yōu)勢，為用戶帶來別具一格的硬核體驗，更為皮卡車市的未來發(fā)展注入一股全新活力。戶外越野輕度愛好者、賽事從業(yè)者、新城市年輕小業(yè)主等用戶都是其潛在人群。這些用戶更注重產(chǎn)品的品質(zhì)感，對動力、內(nèi)外飾有較高要求，關注駕乘空間、舒適便利配置，也要具備一定的載貨能力。

星際H定位科技性能皮卡，全面融合了上汽大通玩皮生活文化的特征，擁有500牛超強動力、高雙叉臂+寬輪距、運動化外觀設計等優(yōu)勢，并在皮卡中首次使用懷擋，是一輛有里有面的全能型皮卡。它更適合跨界/全領域玩家、重度越野愛好者、熱愛皮卡文化的玩家、愛好改裝的玩家等。

而星際·牛魔王作為首款原廠定制越野皮卡，可以提供多達百萬種個性化訂制方案。探索家星際H則是一款同級唯一配備ADAS的皮卡房車。藍牌C照可開，不僅享受與小型客車同樣的路權(quán)，還能停進地下車庫。

關于未來車型的規(guī)劃，4款量產(chǎn)車型星際L、星際R、星際H、星際EV針對一般用戶不同場景用車，2款個性化原廠改裝車型星際·牛魔王和探索家星際H針對特殊用戶定制用車。

2024重磅革命性新車：大型純電性能皮卡GST

伴隨著中國汽車出口躍升全球第一，新能源汽車的浪潮也在席卷而來，在全球汽車市場刮起腥風血雨。一大批傳統(tǒng)老牌跨國車企巨頭對新能源技術行動遲緩，已經(jīng)在這一輪技術革新中逐漸掉隊，在全球市場苦苦掙扎，令人觸目驚心。與之相反的是，美國個別車企和中國一大批車企乘著新能源的東風瘋狂生長。可以說，誰掌握了更好、更新、更強大的新能源技術，誰就能笑傲未來全球車市。

而不管新能源如何發(fā)展，“零排放”始終是所有車企的終極目標。純電技術仍然受困于續(xù)航和充電等三電難題，即使是全球期盼的特斯拉Cybertruck上市，也未能有效解決這些痛點。一萬年太久，只爭朝夕。特斯拉、豐田、上汽、廣汽、比亞迪等眾多車企正在瘋狂競賽，“三電”突破觸手可及。

上汽大通背靠上汽集團，率先發(fā)力，于2023年重磅推出大型純電性能皮卡GST。GST皮卡擁有四大黑科技：“全地形智能底盤”、“CTC電池”、“四電機分布式驅(qū)動”、“Tri-dim融合控制”。

全地形智能底盤：

GST采用全球領先的CTC架構(gòu)技術，重新定義皮卡底盤的性能極限。首先，全新一代整體式車架，采用“潛艇級”超高強度硼鋼和高于同級14%的超大縱梁截面，扭轉(zhuǎn)剛度達到陸巡的3倍，超過航母甲板的承載能力。其次，超豪華的前后雙獨立懸架，有效隔離路面激勵，搭載多氣室空氣彈簧，實現(xiàn)多級剛度可調(diào)，400mm超大懸架行程，提供行業(yè)最強的通過能力，即使是在負載3.5噸的情況下，行駛在高低落差超過1 m的巖石路上，仍能自如穿行，突破用戶對皮卡通過性的想象。同時，智能全地形系統(tǒng)ATS，給用戶提供12種精選城市和越野工況下的地形模式，無論是自主選擇，還是智能推薦，均可“隨心”切換。

CTC電池：

該電池有兩大突破點。一是量產(chǎn)半固態(tài)電池，二是實現(xiàn)了電池與底盤深度集成一體化技術，這也是上汽大通新能源技術主要發(fā)展方向。

通過全新半固態(tài)電池與CTC融合技術的加持，重裝皮卡也可輕松實現(xiàn)1000km的跨越能力。V2X車外放電，實現(xiàn)11kW的放電能力，解鎖更多全新場景玩法。

續(xù)航是用戶關注焦點，安全更是底線。CTC電池立體式底盤框架，不但降低9%的整車重量，更形成裝甲式保護，無論是巖石刮底，還是極度坑洼，更甚是連續(xù)翻滾，電池都將始終安全無虞。

四電機分布式驅(qū)動

GST的核心動力源自4個獨立高性能電機組成的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，帶來了1000匹馬力的超強動力。配合14000牛·米的峰值扭矩輸出，可讓GST瞬間變身為3秒級百公里加速的性能野獸。全球首創(chuàng)“左右交叉軸”式電驅(qū)傳動結(jié)構(gòu)設計，釋放橫向空間，在搭配“百路馳”325mm超寬輪胎的情況下，依然能實現(xiàn)超過±12°后輪轉(zhuǎn)向，5.5米的超大皮卡具備小型轎車的轉(zhuǎn)彎半徑。

Tri-dim融合控制

除了巧妙動力結(jié)構(gòu)設計，分布式電驅(qū)的精髓更源自4電機的精準矢量扭矩控制，Triple-dimensional control architecture的核心控制器DCU可協(xié)調(diào)縱、橫、垂三個方向的車輛動力輸出和姿態(tài)控制。

DCU和MCU雙重驅(qū)動防滑策略，以微秒級的響應速度，瞬間實現(xiàn)最大化車輛縱向抓地力和側(cè)向附著力，實現(xiàn)高低附路面下最大的縱向加速度，同時通過車輪差動扭矩控制，輔助橫向穩(wěn)定性。在零下30°北歐冰原，也能實現(xiàn)冰面起步和爬坡，以更強的抓地力，應對零附路面。

在高速過彎時，DCU實時監(jiān)控車輛橫擺角速度，調(diào)節(jié)四輪差動扭矩，控制橫擺力矩，調(diào)整空氣懸架垂向高度，改變車輛質(zhì)心，讓過彎時就像“吸”在道路一樣穩(wěn)當。

在單個電機失效或車輪爆胎時，DCU可以瞬時調(diào)整剩余三個車輪扭矩和車輛質(zhì)心高度，通過驅(qū)動輪快速穩(wěn)定車身姿態(tài)，確保車輛繼續(xù)平穩(wěn)駕駛。

除了以上四大黑科技以外，GST還擁有無B柱對開門、創(chuàng)新4座布局、雙軌跡泊車+全地形脫困、全防護（人車安全）等更多亮點。可以想象，屆時2024年GST純電皮卡的上市，將給全球皮卡市場投下核爆級別的沖擊力。

寫在最后：這是最壞的時代，也是最好的時代。這是守舊者的地獄，也是創(chuàng)新者的天堂。上汽大通皮卡敢于在新品牌成立之初就定下國內(nèi)海外同步發(fā)展的發(fā)展策略，今日取得累計15萬輛的海外銷量可謂水到渠成，那么上汽大通于2023年發(fā)布全新“星際”品牌，并預計在今年量產(chǎn)大型純電性能皮卡GST，未來以革新技術將全球更大皮卡市場收入囊中，也就順理成章了！