近日，邁騰B9公信部照片曝光，B9的誕生標志著B8時代正式離我們遠去。眼下大眾邁騰海外版車型已經停產，全新一代邁騰也變成國內獨有的特供車型。

看到新款邁騰的申報圖的時候我是真沒繃住，有種設計到一半擺爛不管的即視感。前臉稍微好點，除了保險杠黑色區域的造型有些突兀外，車尾一股凌渡的感覺。

你會發現與前代相比設計風格發生了明顯變化，如果還以舊的審美標準去看這臺車，那確實有點不太習慣，但大家還是一致覺得邁騰的沉穩大氣算是丟失了。

網友調侃：用戶喜歡什么，邁騰就改掉什么，主打一個一身反骨。成熟大叔當膩了，想做一次精神小伙，還得是邁騰。

用戶說霍氏拐角很經典，邁騰：改；
用戶說穩重感很好看，邁騰：改；
用戶說喜歡石英表，邁騰：取消。
邁騰，你是懂改款的！

可實際上，一汽從來都是不魔改，堅持德系原版的那個。這套設計還是原汁原味的德系審美，對大眾最新設計語言進行了跟隨，并沒有做出所謂的魔改，只是更迎合現在年輕化的審美趨勢了。

其實這些年來，合資B級車換代很容易翻車，比如凱美瑞、雅閣，很多人直呼看不懂，相比之下，邁騰外觀大氣協調，內部空間也比較可觀，后排空間和后備箱空間很大，動力充足油耗也比較合適，整體舒適度不錯，可能依然是最符合大家心目中理想的那臺B級車。

如果要選擇一臺兼顧家用和商務的B級車，邁騰必定是繞不過去的選擇。長期以來，大眾對中國消費者的審美標準產生了很大影響，特別是邁騰和帕薩特，早些年都當過官車，沉穩大氣的形象已經深入人心，譬如在東北地區大眾就是硬通貨，是一種無理由的品牌信仰。

其實一直以來大眾旗下車型都有這樣的特質：要買的攔不住，不買的留不下。只不過以前是前者居多，現在則是后者更多。

2007年7月一款名為邁騰(MAGOTAN)的B級車型在中國上市銷售。它第一次讓人們領略了大眾當時的最先進技術，TSI+DSG的組合可謂吊打同年的日系B級產品。

當時邁騰B6偏運動的外觀，和帕薩特B5的間接影響，邁騰B6并不算真正意義的大賣，但它為換代的邁騰B7暢銷打下了很好的口碑基礎。

2011年，由大眾頂尖輝騰設計團隊打造的外觀一下樹立了邁騰在B級市場的標桿地位。加長的全新B7L邁騰上市，更寬敞的空間和更穩重低調的造型讓它一下成為了很多公務用車采購的新寵。

五年后的2016年，全新的邁騰B8上市，也標志著其進入到大眾最知名的MQB平臺新生命周期。

而B9的時代已悄悄來臨。

現如今，職場上一臺有氣場的商務車真的不多了。尤其說邁騰這樣的B級標桿車型都受到了競品沖擊，倒不如說整個燃油車市場都在適應新能源帶來的影響。

當下，銷量與利潤的下滑，總是需要認清的現實。

作為德系B級陣營的一員老將，邁騰多少有些力不從心了，其中庸的設計風格和傳統的內飾設計，已經無法滿足當下年輕用戶的使用需求，為迎合市場做出的改變，能達到你的預期么？對于未來新一代的大眾B級車來說，除了例行燃油動力系統升級外，其實源自MEB平臺的ID.7才是大眾在B級車市場將要發力的重點，畢竟B級車市場也在急劇朝著“帶電”轉型。