雙渦輪改裝和異想天開的車身套件如今已司空見慣了，典型代表就是風靡全球的Liberty Walk，他們用極具個性的改裝風格賦予了超級跑車新的外觀，幾乎是重新設計的超跑激發了不少純粹主義者的熱情，雖然有時也讓他們感到沮喪，但不管怎么樣，它所引領的改裝風潮，某種程度而言是非常成功的。

在這類改裝風格的最初浪潮中，來自德國的改裝商Koenig Specials也是最前沿者之一。

Koenig Specials由Willy K?nig創立，他在出版業的成功讓他能夠追求自己真正熱愛的激情——賽車。他曾以“Robert Frank”為名駕駛法拉利250 GT SWB在德國爬坡錦標賽上獲得過冠軍，恩佐·法拉利更是親自邀請他參加了在法拉利總部馬拉內羅舉行的各種紀念活動，這也是他迷戀法拉利的原因之一。隨后在20世紀（參數丨圖片）60年代、70年代和80年代也曾駕駛其他標志性車輛比賽，這當中就有福特GT40、寶馬M1 Procar、保時捷935 K3和保時捷962等等。

20世紀70年代，由于對自己駕駛的法拉利365 BB的表現有些不滿，K?nig開始對它進行機械和外觀的改裝，更加合適的450馬力引擎以及相應的外觀套件，讓那臺車既適合日常進行使用，也可以參加各類賽事活動。這也是他正式涉足改裝行業的初次亮相。

對于K?nig來說，玩改裝最初只是一項業余愛好，但由于他狂野的設計風格和一絲不茍的機械調校方法，那些他著手改裝的車子也開始聲名鵲起了。

今天分享的是一臺法拉利在1976年推出的法拉利512 BB，可能很多人對車名中的BB有些陌生，其實BB代表了兩種意義，其中一個B代表了“Berlinetta”，意指車體采用雙門跑車式設計；而另一個B則是“Boxer”，就是我們熟悉的水平對臥式引擎設計。

法拉利512 BB總共只生產了929輛，其中就有極少數的幾臺接受了Koenig Specials的改裝。因此，當這輛令人驚艷的汽車出現時，我不得不近距離觀察它，生怕錯過一絲細節，畢竟，對于一個改裝愛好者，誰都不想錯過這樣的藝術品。

Koenig Specials 512 BB的外觀幾乎沒有留下任何改動的痕跡，但空氣動力學方面有了一些改進，旨在幫助這臺超跑的散熱以及減少升力。

外觀方面，最大的變化就是腳下的輪圈了，512 BB出廠時搭載的是相對小巧的15英寸輪圈，這個輪圈大小還是很符合512 BB的外觀特點的，不過Koenig Specials認為有必要為它升級一下輪圈寬度，于是前輪升級到9英寸寬，后輪則達到了11英寸寬，外觀線條更有力量了，配備的輪胎規格則分別是225/50和325/35。

對于熟悉Koenig Specials這個改裝品牌的愛好者可能在圖片中也注意到了，這輛512 BB并沒有裝上該品牌典型的側裙部件，不過，它的很多設計特點還是被應用在這臺車上了，比如沿著車門檻的NACA風格的進氣口，可以輕松的將氣流引導到后剎車上，而前唇下方的通風口也可以讓前剎車有更好的冷卻。同時，巨大的側進氣口也為中間的冷卻器提供干凈的空氣。

動力方面，512 BB從法拉利的生產線下線時，其搭載的V12引擎便讓它擁有約355馬力了，但Koenig Specials并不滿足，他們通過提供了幾種不同階梯的調校方式，能讓這臺512 BB從385馬力飆升至最高700馬力，相當瘋狂，要知道，這是一臺上世紀70年代的車子呢。

512 BB最大的變化之一是移除了引擎的原廠化油器，以便適應現代電子燃油噴射和點火系統，而在這輛獨特的法拉利上，點火系統也被更新了，以提供更穩定的火花并充分利用更高質量的燃料，這個優化可以進一步提高動力和扭矩輸出。

得益于全面的改裝和雙渦輪增壓器的加入，這臺Koenig Specials 512 BB可以在不到4秒的時間內完成百公里加速，并且對于那些有決心嘗試極速的愛好者，這臺512 BB可是能突破321km/h的速度壁壘的。

內飾部分基本保持原樣，經典的機械設計風格配合著各種儀表盤，讓人的駕駛欲望暴增。并不是很多車在門檻上都有煙灰缸，除了這臺512 BB。但這也只能說明坐在車里有多低。此外，標志性的換擋器讓人一眼就注意到，滿滿的機械質感，這是在現在的車子上完全體驗不到的。

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圖片/ Speedhunters

編輯/ Soul.Yang