依托奧特能智電平臺，上汽通用汽車在 2023 年備受行業關注。

通過奧特能智電平臺賦能，沒有通過“油改電”，上汽通用汽車為用戶帶來了原生的純電產品。與此同時，奧特能智電平臺圍繞電池生命周期內電池安全風險的完整路徑進行開發，打造出電動車“安全天花板”。

在剛剛過去的一年，“卷”已經成為了行業共識。在汽車產品價格觸底、車企競爭日趨白熱化的當下，上汽通用汽車仍然得到了用戶的青睞和肯定。更重要的是，這家老牌車企找到了紅海時代穩步發展的路線。

未來2年，上汽通用汽車還將推出8款全新新能源車型。依托奧特能智電平臺，上汽通用汽車呈現了極為清晰的新能源技術路線和產品型譜。

在車企競爭愈發白熱化的階段，擁有定力、穩扎穩打、實力雄厚的企業，才最有可能殺出重圍。如今，上汽通用汽車正用它的布局向外界展示它的思考。

電動化厚積薄發

上汽通用汽車的新能源轉型已經交出了一個令人滿意的成績單。

2023年全年，上汽通用汽車的新能源車首次銷量達到10萬輛，同比增長104%。而還有一個數據可以看出增長勢頭——2023年12月，上汽通用汽車的新能源車銷量達到了18911輛，同比增長312.4%。

“上汽通用汽車的轉型之路，已經開始，下一步是要快速把它落到實處。”正如上汽通用總經理莊菁雄所言，“從現在開始，我們在所有的地方都要加快，在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在我們的軟件和智能化方面，我們也要進一步加快。對于市場的反應，我們要更快。”

汽車產業從來不是一個百米沖刺賽，馬拉松才是它的本質。而為了贏得長跑 ，通用汽車和上汽通用汽車一起打造了奧特能智電平臺。

奧特能智電平臺凝聚了通用汽車超過26年的電動化經驗和前瞻技術優勢，成為上汽通用汽車加速電動化轉型的技術基石，為純電車型帶來“更安全、更智能、更性能”的技術保障。

上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心全程參與該平臺及相關車型的同步開發，并借助高度本地化的業務鏈體系，實現了超過95%零部件的本土采購。

依托奧特能智電平臺，并疊加企業全鏈路新能源體系實力，上汽通用汽車正在為中國消費者帶來日益豐富的奧特能純電車型。同時，上汽通用汽車還通過自建品牌充電站、奧特能超充站，以及與主流充電運營商、主流電動車企合作等方式，搭建多層級、高質量、全場景的充電網絡，構建補能生態圈。

為消費者打造更加美好的電動智能出行未來，這是上汽通用汽車在新能源時代的努力。

打造“電池天花板”

在新能源時代，安全是永不過時的話題，而這其中，電池安全又是重中之重。

當下，消費者以及信息傳播中還有一些誤區——比如，很多人并不清楚：“電芯單體穿刺不起火”并不等同于“電池一定不起火、電池整包100%安全”；很多企業在傳播時，也并不是按照電池多場景下熱失控路徑來介紹整體的電池安全體系。

而一個無法回避的重要技術事實是：真正的電池安全應是覆蓋車輛全場景、多層級、系統化的防護手段組成，而不僅僅是單一電芯安全。

在一個點上做到滿分，無法應對電芯熱失控可能出現的無數種可能性，總分依舊可能是不及格。

在此方面，奧特能智電平臺圍繞電池全生命周期和用車全場景進行技術開發和服務保障，開發出業內覆蓋度最全面、天花板級別的電池多層級安全解決方案，為用戶帶來安全零焦慮。

奧特能智電平臺站在了行業最高安全起跑線前——在通用全球統一的嚴苛電池試驗標準之下誕生的奧特能智電平臺，標準遠超國標。

比如，在試驗驗證時，上汽通用汽車選擇45℃為熱失控測試的初始溫度，而國標要求＞0℃或常溫下即可，行業常用測試溫度為25℃；再比如，奧特能智電平臺的電池擁有30噸抗擠壓能力，3倍于國標要求；而在被外界熱捧的針刺試驗過程中，奧特能智電平臺的電池可以做到針刺后50分鐘無明火、不爆炸、無熱失控——而國標僅要求5分鐘內不起火、不爆炸；此外，在跌落試驗過程中，也達到了2米高度跌落后無異常，2倍于國標要求。

奧特能智電平臺在研發過程中，僅電芯開發過程即經歷電、熱、化學、安全、耐久、振動、性能等全面考驗，就通過了320萬小時多電芯測試累計時長。

材料方面，奧特能電池包內的“氣凝膠”是目前最輕的隔熱材料之一，早在上世紀（參數丨圖片）就被美國國家航空航天局（NASA）用于太空服里，因為其納米骨架約束了99%以上的空氣，隔熱性能絕佳。

奧特能電池包最多包含180片氣凝膠，最高有效隔熱面積達11.188平方米，有效降低電芯間熱量傳遞，材料最高耐受溫度可達1100攝氏度。

奧特能電池內氣凝膠除隔熱防火，還有獨特功效——能承擔日常電池使用中，電芯在充放電中的膨脹收縮，形成一致穩定的外部約束力，使電芯內部界面穩定，避免過度壓縮和過度膨脹帶來的褶皺乃至出現析鋰的惡化。奧特能超級工廠的電池車間使用六軸全自動一次性擰緊的裝配技術，將6 顆螺栓同時一次性擰緊，可以讓電池模組的受力更加均勻，防止電芯內部卷繞材料的褶皺，避免形成褶皺后導致的電池短路起火。

此外，奧特能智電平臺在業內首次采用可無線連接電池管理系統，并與全場景多層級電池安全技術一起，全力守護電池安全。特別是“車-云”兩端電池健康智能監測系統，根據實時監測和數據分析，車輛在任何場景下一旦有電池熱失控風險和異常情況，車機端發出警告，同時安吉星人工客服會及時介入，為車主提供警示和處置方案協助。以此進行電池安全的實時監控，讓電動出行更安心、更省心。

同時，奧特能智電平臺以模塊化為核心，通過電池包及電機的靈活組合，可滿足消費者對多元化電動產品的需求，并支持三電技術的持續迭代更新。

可以說，為了打造“電動車電池天花板”，上汽通用汽車花費了苦心。

電動化未來

耕耘有所收獲。 加速壯大的“奧特能產品家族”，讓上汽通用汽車在電動車市場的規模效應日益顯現。

如今，這一平臺上已經誕生了包括豪華純電中大型SUV 凱迪拉克IQ銳歌、智電大五座SUV 別克ELECTRA E5、智電轎跑SUV 別克ELECTRA E4等多款奧特能純電車型，其中還包括剛亮相的凱迪拉克IQ銳歌后驅標準續航豪華版。

繼凱迪拉克IQ銳歌后驅長續航版和四驅性能版去年交付后，IQ銳歌全新車型——后驅標準續航豪華版也在2023年11月廣州車展上市，售價29.77萬元起。凱迪拉克第二款基于奧特能平臺的IQ純電全新車型OPTIQ也在廣州車展首次亮相，開啟品牌煥新下半場。

別克智電大五座SUV ELECTRA E5于2023年5月交付，別克第二款奧特能電動車別克智電轎跑SUV ELECTRA E4也于2023年6月上市，從7月起開啟交付。剛剛推出的ELECTRA E5先鋒版在15-20萬元級純電市場樹立全新的價值標桿，展示了別克對主流新能源消費者的滿級誠意。

“上汽通用汽車的新能源布局，包括純電、插電的技術路線，和相應的產品的開發布局，都已經完成。”上汽通用總經理莊菁雄表示，“2024年除了純電產品，也會有PHEV插混產品會投放市場，包括別克GL8的PHEV智電插混車型。”

2025年，上汽通用汽車會進一步投放更多的插電和純電的產品。屆時，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌累計有8款新能源車型落地。

隨著更多聚焦細分市場、滿足消費者多元需求的奧特能平臺電動車型落地，上汽通用汽車在新能源市場規模化效應漸顯，必將在新能源市場迎來更大突破。

總結

在智能電動汽車的浪潮中，競爭日趨白熱化，誰對市場反應更快，誰就能把握更多主動。 如今，上汽通用汽車基于超過26年的積累，以及穩扎穩打但同樣具備前瞻性的布局，已經給市場交出了一份不錯的成績單。

如今，它打造的電動車“電池天花板”讓更多用戶解決了后顧之憂。未來，它還將給用戶創造更好的用戶體驗，并在市場中繼續保持優勢。