一年一度，電動車和插電混動車最尷尬的時候又來了。春運，中國特色的一年一度舉家大遷徙，縱跨南北，從寒帶跨越溫帶到亞熱帶，橫貫東西，從平原沿長江黃河直到到世界屋脊，一周多的千里高速行程，竟然還是往返！

開純電車和插混車在城市里風光了一整年的車主們，迎來了年終期末考試，充電站爆滿，高速路爆堵，充電焦慮加倍， 饋電 油耗飆升，曾經(jīng)為了省錢和省油而做的消費決策，一瞬間就“不香”了。一年年周而復始的返鄉(xiāng)大軍似乎在重復驗證一個真理：HEV才是選車最優(yōu)解。

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新能源車和HEV，誰更節(jié)能減排？

新能源車到底因何而生？這是直擊很多車企靈魂的詰問，當然是為了節(jié)能減排，讓用戶獲得更好的用車體驗，同時，給地球一個更綠色的未來。很多人質(zhì)疑只加油不充電的油電混合動力HEV不是新能源車，其實是因為它也會產(chǎn)生碳排放。但其實，這種用高效內(nèi)燃機產(chǎn)生的動能驅(qū)動電機做功的技術路線卻是最早的新能源車規(guī)模量產(chǎn)方案。

眾所周知，電動車跟燃油車一樣，誕生于人類科技爆炸的一百多年前，那時之所以油車會勝出，還是因為當時電驅(qū)動和電池儲能技術太初級，傳輸、儲存和釋放效率遠低于化石能源。在隨后的一百年間，雖然眾多車企都曾嘗試過電動車的量產(chǎn)，限于技術原因還是無法規(guī)?；?/p>

豐田的HEV項目發(fā)軔于上世紀（參數(shù)丨圖片）70年代。但經(jīng)過數(shù)十年的技術和市場驗證，豐田發(fā)現(xiàn)，“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻”。因此，在1993年豐田啟動了命名為G21的項目，提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需的汽車”，這就是后來在全球銷售超過2420萬輛的豐田HEV，既雙擎混動。

作為最早的新能源車，HEV一直在綠色排放上持續(xù)努力。時間來到近五年，新能源車在電池和電驅(qū)動技術上有了飛速進步，但電耗如今仍然不完美，充電便利性、里程焦慮和高速電耗依然是制約其快速普及的三大痛點。

相比而言，HEV對充電樁無依賴，擁有超長續(xù)航和優(yōu)異的高速能耗表現(xiàn)，幾乎完美彌合了新能源車的缺點。而豐田在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的綠色水平、HEV超低單位油耗與超長服役周期換算成總碳排放，比純電車理論上更加環(huán)保，也是不爭的事實。

隨著技術的進步和三電系統(tǒng)成本的下降，搭載大電池和快充系統(tǒng)的PHEV插混車型快速占領市場。作為從油到電的過渡技術，PHEV的存在具有合理性，能夠快速彌合主流車企在混動技術上的不足，又能在純電工況時降低能源消耗和碳排放。但目前大多用戶不具備長期穩(wěn)定的充電條件的時候，背著更大的電池利用燃油奔跑，是另一種層面的資源浪費，更有違環(huán)保初衷，消費者還背負了更多的造車成本。

綜上所述，在不浪費一滴油的情況下，把電驅(qū)動的效率做到極致，又擺脫了純電車補能和儲能的困擾，HEV反而是如今最節(jié)能減排的解決方案，短時間內(nèi)沒有之一。

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新能源車和HEV，誰更省心省事？

新能源車能夠在短時間內(nèi)快速上量的另一個主要原因，是它結(jié)構簡單，保養(yǎng)快捷便利，核心部件少且故障率低。說通俗點，就是讓消費者更省心。但實際上，因為要追求科技感和智能化，新能源車在軟件上的問題反而比傳統(tǒng)油車更多，再加上造車新勢力普遍經(jīng)驗不足，售后體驗糟糕，帶給消費者的煩惱反而更多。

PHEV插電混動在可靠性上的問題更甚，因為擁有油電兩套系統(tǒng)，且結(jié)構更加復雜，技術更加不成熟，所以故障率更高，饋電狀態(tài)下的使用體驗更差。反觀HEV油混車型，經(jīng)過了近三十年的技術論證和迭代，如今已經(jīng)發(fā)展到第五代，而前四代兩千多萬輛車中，大部分還在全球每個角落默默服役。“省心”恰恰是豐田汽車多年來留給消費者最好的口碑。

再說省事，新能源車里程焦慮嚴重，跑充電站的次數(shù)遠超過“一箱油起步1000公里”的HEV車型，特別是過節(jié)回家高速沿途充電資源不能滿足使用的情況下，還有偏遠地區(qū)充電困難，冬季東北地區(qū)電耗大、折扣大的情況，都嚴重影響了使用體驗。

同樣，PHEV插混也存在冬季耗電快，油耗過高情況，甚至冬季停車一夜都會有十幾塊錢的電能損耗，而且過重的車身在冰雪路面剎車距離長，影響行車安全。相比而言，豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的智能化升級，小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的電動化高效率，冬季油耗更穩(wěn)定，只加油不充電讓長途返鄉(xiāng)其樂融融。

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新能源車和HEV，誰更省錢？

新能源車到底省不省錢？這是每一個車主都會發(fā)出的靈魂詰問。不說一趟一趟充電耽誤的時間成本，就說不斷上漲的電價和中心城市越來越貴的停車費、占位費就正在追平油車用車成本。還有充電等待過程中家人額外的吃喝花銷，無論是大型商超充電車位還是高速公路服務區(qū)，等待充電時的休閑消費都遠超在加油站排隊。

如果再算上購買新能源車因為選更大的電池而額外付出的購車預算，遠低于油車的二手車殘值和三電系統(tǒng)出現(xiàn)故障后天價的維修費用，新能源車其實一點兒都不省錢。同樣的道理套用在PHEV插混車型上其實更讓人觸目驚心。就加油一項而言，大部分插混車型120公里時速巡航的饋電油耗都在百公里10升以上，很多中大型插混SUV和MPV高速饋電油耗甚至超過了八缸汽油車。

再說日常持有成本，插混車的發(fā)動機大都采用渦輪增壓和高壓縮比的設計，對燃油的質(zhì)量要求高，“吃粗糧”加92號汽油會帶來后期性能的快速衰減，對機油質(zhì)量的要求也更高，單次保養(yǎng)成本遠高于HEV車型，在加上多檔位變速箱更高的故障率，后期更不平順的使用體驗，造成PHEV車型的保值率是最低的。

反觀豐田HEV車型，從六缸到四缸，從大型豪華轎車、大型SUV到MPV，從上到下幾十款車型跨度非常大，但油耗全都在極低的水平，混動電池零自燃，幾十萬公里零衰減，保證了在全球市場極佳的口碑和極高的二手車保值率。

在豐田混動車型充分本土化之后，國產(chǎn)HEV車型的價格在全球范圍內(nèi)都堪稱最低，再加上豐田混動車型全國累計250萬的保有量和遍布大江南北的優(yōu)質(zhì)服務網(wǎng)絡，以及超長的質(zhì)保政策，保證了用戶最低的持有成本和使用開銷。一算經(jīng)濟賬，絕對嚇你一跳。

從購車、用車、養(yǎng)車、買車角度剖析之后，豐田智能電混雙擎HEV還能在這場“省錢大戰(zhàn)”中全面勝出，說明從技術、使用場景、耐用度、智能化、環(huán)保等方面，豐田還是走在了市場的前面。

在如今新能源車全面開花的中國市場，過度的營銷和功利化的高配置，讓用戶痛點在購車時沒有顯現(xiàn)，卻讓用戶在用車階段背上了沉重的負擔。在技術沒有實現(xiàn)全面跨越的當下，豐田智能電混雙擎HEV依然是中國家庭購車省錢的最優(yōu)解。

豐田作為新能源技術的先行者和全球家用車的專家，一直在推動產(chǎn)品和技術持續(xù)迭代，一直在為人類環(huán)保和家庭幸福感的提升而努力著，從未改變過。