熟悉我的朋友可能知道我與G-Class頗有些淵源。干了24年的汽車媒體，只給自己買過4輛新車，而這其中，G就占據了一半的份額（W463款G 500和W464款G 500）。

很多朋友會問我，為何要買新舊兩款G 500，但其實男人喜歡越野車，還需要理由嗎，更何況是G呢。

看看G-Class那方方正正的盒子車身，喜歡的人愛得如膠似漆，不喜歡的人會全無感覺，45年幾乎未曾改變的經典設計，讓它成為汽車界的“不老傳奇”，因為在目前流線型設計當道的汽車設計界，G絕對是那個最異類的家伙，但就是這種異類，使得很多人義無反顧地愛上了它。

而我，恰恰就是那個愛的不能自拔的人。

說起來，G-Class最讓我迷戀的是從后視鏡望過去：倒映在鏡中那一排絲毫不帶曲線的車側窗和車頂線條；又或是按動車門拉手鎖的那一刻車門中傳來的清晰金屬碰撞聲，那是多少高科技也換不來的滿足感。

當然，我喜歡G-Class，不僅僅是沖著那份情懷，更因為它背后的傳奇故事和征服一切的特質。

什么才算是

真正的傳奇越野車？

如果你問我這個問題，那么我能告訴你：G-Class就是傳奇本身。

這世上的越野車有很多，但真正稱得上“傳奇”二字的，卻鳳毛麟角。能被稱為傳奇者，本身必然有著不同尋常之能，還要有一個頗具故事性的身世，更要在全球消費者心目中有絕對的“消費信仰”。

如此，方能稱為“傳奇越野車”，而要能滿足以上全部條件的，放眼世界越野車壇，唯有G-Class。

現在來看，G-Class的誕生就頗具傳奇色彩。原本是為伊朗皇室研發的軍用車，諸多指標和性能都稱霸當時的越野車壇，但最終卻陰差陽錯的進入民用市場。

可以說，從軍事用車到民用市場，G-Class對于當時的越野車市場可謂是降維打擊，無論是性能，還是耐用性，G-Class都是當時最出色的。

此后，從W460到W461、W463，再到W464，在永恒不變的三把鎖和保留經典外形不做大改變的前提下，奔馳將各個時代最頂級的科技裝備到歷代G-Class身上。

將分時四驅升級為全時四驅、三把機械式差速鎖的控制從機械式改為電控式、V8發動機的引入、AMG車型的面世、獨立前懸掛以及9擋自動變速箱的加入等等……。

時至今日，45年過去了，它仍舊是這個星球上越野性能最為強悍的硬派越野車，沒有之一。

開G去哪玩？

奔馳帶你走

成為G的車主后，應該怎么玩？或者說，怎么開著自己的G-Class，玩出與眾不同。這個問題或多或少會存在于每一個G-Class車主的腦海中。

沒錯，我也有這樣的問題。對于這種硬核的越野車，平日在水泥森林中，你很難體驗到它的真實性能與魅力，只有走出去，你方能感受到G-Class所帶給你的那種征服感、安全感和踏實感。

如果不知道應該去哪兒“耍”你的G-Class，可以來參加梅賽德斯-奔馳官方舉辦的活動，在那兒，或許比你自己玩得更專業、更大膽、更high。

據我的親身體驗，梅賽德斯-奔馳官方每年都會定期的舉辦很多專為G-Class和SUV車型系列準備的活動，像標志性的IP活動--天地即征途。我的第一臺G500就是在參加完這個活動后下訂的。

此外，還有針對G-Class車主的專項活動，像我在去年底參加的G-Class西雙版納傳奇之旅，以及剛剛在海拉爾舉辦的奔馳冰雪對決，都是值得一試的好玩活動。

在西雙版納，我們開著G 500，穿行在原始森林中，打開車窗，感受森林的味道，走出車廂，換上徒步鞋，去原始森林中走一段披荊斬棘的險路，找尋傳說中的見血封喉樹和“芭蕉仙子”，路過竹葉青蛇的家門口說聲：“hello”，對于習慣了水泥森林的都市人來說，那絕對是一段不一樣的旅程。

如果說西雙版納的傳奇之旅是通過G-Class將自身融入到大自然當中，那么冰雪對決活動則是開著G-Class去征服零下40度的茫茫雪原。

這項活動是2012年進入國內，歷經十余年的發展，是目前最極致的冰雪體驗平臺，以最直觀的方式將車輛的性能呈現給參與者。

除了駕駛全系列的奔馳高性能跑車在冰面賽道上漂移，最讓人感到興奮的莫過于駕駛G-Class在廣袤雪原上長達120公里的穿越之旅，不但讓人領略了北國風光，更充分感受到了G-Class強大的全地形能力。

途中，原本就略顯復雜的大角度交叉軸、凍河濕滑路段、側坡、暗溝，因為厚厚的積雪變得更具挑戰。

依托強大的4.0T V8動力、三把差速鎖，G 500和AMG G 63即便四個車輪無法全部獲得抓地力，通過可100%鎖止的差速鎖也能將動力傳遞至有附著力的車輪，順利脫困。如果啟動低速越野擋后，車輛扭矩被進一步放大。

此刻，G-Class上的那三個差速鎖開關，便成為將一切坎坷化作坦途（參數丨圖片）的底氣。也唯有經歷過，才能感受到那種獨一無二，唯有G才能給予的踏實和安全感。

你不能不擁有

G 500典藏版（G 500 Final Edition）

從1979年面世至今，G-Class逐步發展出邁巴赫版、AMG版、標軸版、短軸版、三門版、五門版、雙門敞篷版、專業版等諸多車款。

而除了這些耳熟能詳的常規款式之外，奔馳還推出了眾多的G-Class特別版，甚至是限量版車型，像早些年W463代的G 500重裝版、G 500 35周年特別版、G 500卓越版、G 5004x42、G 63悍野版、G 63典藏版、W464代的G 500 designo匠心典藏版、G 63暗影之翼特別版等等，數不勝數。

正是依靠如此豐富的款式，G-Class構成一個完整的家族體系，成為當今車壇，最為豐富的單一越野產品體系。而這些特別版、限量版車型，也當之無愧的成為眾多G-Class中最具收藏價值的。

其實說起限量版，最讓我心動的，還是剛剛在冰雪試駕活動中上市的G 500典藏版。

眾所周知，自1993年起，V8發動機就已經成為G 500的標簽之一，而作為V8動力G 500車型的收官之作，G 500典藏版無疑是集歷代特別版車型之大成，是特殊定制版本中的抗鼎之作，更是對搭載V8發動機G 500的完美致敬。

G 500典藏版的車身外部采用三種專屬定制顏色：全新“MANUFAKTUR匠心高定”啞光橄欖綠色、曜巖黑色金屬漆和“MANUFAKTUR匠心高定”啞光石英白色，其中啞光橄欖綠色采用與車身車身同色20英寸AMG雙5輻輪轂；其他兩種車漆顏色的車型，采用20英寸AMG雙5輻輪轂。

除了專屬車身配色外，全新G 500典藏版車身內外還遍布“FINAL EDITION”字樣，涵蓋前翼子板防護條、備胎罩、迎賓踏板、前排乘客把手以及車鑰匙背面的銀質專屬銘牌，時刻盡顯典藏版不凡身份。

而在車廂內，整車內飾幾乎都采用Nappa皮革包裹，車頂中部與座椅中部的皮革顏色相同，均采用菱形縫線設計，高低呼應，極具整體美感。

此外，Burmester?環繞立體聲音響系統、主動式多仿形座椅組件增強版、“MANUFAKTUR匠心高定”雙色Nappa皮革座椅，以及專屬“MANUFAKTUR匠心高定”全皮革組件成為G 500典藏版內飾的最大亮點。

當然，玩收藏的朋友都知道，一件物品的保值和升值潛力，全在于其存世數量的多少。所以百達斐麗歷年的表王為何只有個位數，甚至是只有一個的產量，那就是要保證其稀有性。從這個角度來說，稀缺性才是G 500典藏版最大的看點。

根據奔馳官方給出的數據，每種顏色全球嚴格限量發售500臺，中國市場每種顏色限量66臺。也就是說，中國市場總共只有198臺G 500典藏版，能不能買到，全拼手速了。說起來，我雖然擁有新舊兩臺G 500，但沒能入手一臺限量版本，卻是最大的遺憾。

期待未來

開啟電動傳奇

45年來，G-Class既成為傳奇，又不斷的開啟新傳奇。

雖然硬派越野車受到新能源的沖擊較輕，但居安思危的奔馳早已邁出了全新一步，早在四年前就公布了純電動G-Class的計劃，并在今年的CES上首秀了純電G-Class的原型車。

擁抱新技術是所有傳統越野車繞不過去的宿命。

因循守舊是無法打造出一款偉大的產品，同理，面對新世代的各種科技浪潮，作為純正越野車代表的G-Class，也要用高科技和新思維武裝自身，方能夠從容面對新時代的挑戰。

據悉在年內，我們將看到全新的量產版純電G-Class，而根據此前的信息披露，純電版的G-Class將會搭載四輪獨立輪邊電機，從而保證純電G-Class擁有與燃油版相同的強悍越野性能。

看來在電動時代，G-Class依然還是那個越野傳奇。