按說在油電雙發(fā)的全新BMW 5系中，純電驅(qū)動(dòng)的i5系列才是更受矚目的一支。第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)、強(qiáng)大的動(dòng)力、創(chuàng)新底盤系統(tǒng)等革命性科技，都是BMW駛向未來的答案。相對(duì)而言，全新BMW 530Li的華麗進(jìn)化，同樣令萬千BMW死忠牽掛。

無論選擇電動(dòng)車還是傳統(tǒng)燃油車，對(duì)全新BMW 5系都不是問題。更多“選擇的權(quán)利”，必須意味著產(chǎn)品線價(jià)值的升級(jí)。在中大型豪華轎車領(lǐng)域，BMW的創(chuàng)造力在全新BMW 5系上體現(xiàn)得頗為充分，包括工程技術(shù)、商業(yè)嗅覺、可持續(xù)發(fā)展，以及制造等環(huán)節(jié)。

長軸距，大格局

“為中國市場(chǎng)深入定制”，可能是全新BMW 5系長軸距版意義最為深遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)變。把握“土豪”與“高端”之間的尺度，難度并不亞于技術(shù)上石破天驚的變革。看上去，在那著名的霍夫邁斯特彎角位置設(shè)立的“5”字光耀標(biāo)識(shí)感覺還是有點(diǎn)突兀，小小的虛榮心悄悄提醒著我：那里勾勒的應(yīng)該是個(gè)“7”！

本人對(duì)流金飾板或者車身磨砂質(zhì)感的金色裝飾沒有絲毫興趣，“低調(diào)奢華”才是“老年人”發(fā)自心底的吶喊。不過說到底，個(gè)人審美在大眾消費(fèi)習(xí)慣面前可能一文不值。在揣摩中國消費(fèi)者心態(tài)上，BMW的選擇或許是正確的，例如那有些類似轎跑車設(shè)計(jì)的輕溜背車頂線，看上去的確增添了一些活力，年輕化特征顯著。

相比波紋狀修飾的天使眼大燈，BMW經(jīng)典的大型環(huán)形光耀雙腎格柵更顯得美輪美奐。5175毫米車長、1900毫米車寬、1520毫米車高、3105毫米軸距之下，變革中的全新BMW 5系依然沉穩(wěn)大氣，外觀造型上對(duì)侵略性進(jìn)行了適度控制，優(yōu)雅車身線條勾勒下，整體視覺效果更接近普羅大眾審美。

在全新BMW 530Li寬大的后排座椅上，我深深體驗(yàn)了一番德國豪車的中國式“享樂”。腿部、頭部、肩部、肘部的空間寬裕得自然沒話說。BMW還對(duì)座椅進(jìn)行了深度改革，前排座椅后方體貼地設(shè)置了TYPE-C接口，微陷的靠背結(jié)構(gòu)爭(zhēng)取了更多腿部空間。后排座椅經(jīng)過加厚，支撐力度軟硬適中。要說美中不足，那就是后排椅背角度不可調(diào)，頭枕還是硬了點(diǎn)。

BMW在后排設(shè)置了專用的觸摸屏幕，除了空調(diào)調(diào)節(jié)，更可以一鍵打開可選裝的源自BMW 7系的懸浮式巨幕。此外，后排設(shè)有特接“地氣”的無線充電裝置。事實(shí)上，從這塊31英寸8K屏幕上觀看愛奇藝視頻，并沒有出現(xiàn)想象中的眩暈感，由于車輛NVH性能優(yōu)秀，行程中的短暫娛樂的確是種享受。

初心的證明

歡樂的后排時(shí)光對(duì)前排還是有影響的，懸浮式巨幕工作時(shí)，車內(nèi)后視鏡便成了擺設(shè)，或許，流媒體技術(shù)是個(gè)解決之道。坐在全新BMW 5系寬大而支撐有力的駕駛座椅上，一股熟悉的“BMW之悅”油然而生。不同的是，經(jīng)過進(jìn)化，這種樂趣通過人體感官全方位傳遞的層次更加豐富。

新車座椅經(jīng)過了專屬改造，乘坐舒適，對(duì)身體的包裹恰到好處。座艙所有設(shè)計(jì)依然緊緊圍繞駕駛者，氛圍營造時(shí)尚而深邃，包括增大尺寸的全景天窗，以及首次應(yīng)用的帶觸摸功能和照明效果的BMW環(huán)抱式交互光帶。該光帶渲染效果既絢麗又不搶眼，且隨著My Modes模式調(diào)節(jié)，還會(huì)散放出各種醉人的光效，質(zhì)感極高。

全新BMW 530Li搭載2.0升排量的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩400牛米，配合48V輕混系統(tǒng)，BMW高效動(dòng)力發(fā)出的低沉轟鳴還是那么沁人心脾。比起寶馬與漢斯·季默共同打造的BMW電動(dòng)車有些奇異的聲浪模擬，還是內(nèi)燃機(jī)低沉渾厚的機(jī)械轟鳴更能讓人回憶起曾經(jīng)那些駕駛BMW的美好時(shí)光。

盡管加長了軸距，但運(yùn)動(dòng)中的全新BMW 530Li依然靈活、敏捷。柔韌度適中的轉(zhuǎn)向回饋要?dú)w功于BMW可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機(jī)。更輕的轉(zhuǎn)向柱與經(jīng)過優(yōu)化的調(diào)節(jié)范圍及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，讓方向盤指向精準(zhǔn)，同時(shí)不失路感。

在前雙叉臂雙球節(jié)，后多連桿懸架型式下，BMW進(jìn)行了深入調(diào)校，保持高水準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)能力同時(shí)，充分兼顧了駕乘舒適度，使得車輛整體運(yùn)動(dòng)調(diào)性依然保持著典型的BMW風(fēng)格。高速過彎時(shí)，在主動(dòng)側(cè)傾控制輔助下，懸架對(duì)車身的支撐力足夠強(qiáng)大，韌性十足。

不同路況下，快速行駛的全新BMW 530Li車輪始終緊抓地面，車身沒有出現(xiàn)過令人不安的擺動(dòng)及晃動(dòng)。經(jīng)過第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)QDM的總體協(xié)調(diào)，車輛各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)間的工作協(xié)調(diào)高度統(tǒng)一，有“指哪打哪”的意思，樂趣就是這樣產(chǎn)生的。

制動(dòng)性能也是反映車輛運(yùn)動(dòng)能力的重要環(huán)節(jié)，BMW為新車系列提供了專門開發(fā)的集成式制動(dòng)系統(tǒng)IB 2.0，高度集成化帶來響應(yīng)更快的減速效果，以及更短的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)距離也會(huì)縮短（大約20%）。車輛制動(dòng)踏板的反饋柔和中略帶力度，制動(dòng)力釋放呈線性輸出，實(shí)際工作中給人非常安心的感覺。強(qiáng)力制動(dòng)下，伴隨著車輛巨大的減速度，車身姿態(tài)也依然能夠保持穩(wěn)定。

時(shí)代浪潮助推出行體驗(yàn)

當(dāng)今時(shí)代的出行體驗(yàn)離不開汽車全價(jià)值鏈條的高科技護(hù)航。從BMW數(shù)字鑰匙Plus，到泊車輔助功能Pro，全新BMW 5系搭載的新潮黑科技還有不少，其中，用眼神實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道算是細(xì)分領(lǐng)域的一個(gè)創(chuàng)造。

通過多功能方向盤上的專用按鍵，激活智能駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)車速保持在60公里/小時(shí)-180公里/小時(shí)范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)與前車距離、車速，以及周圍道路狀況給出變道建議，此時(shí)，駕駛者只需看下后視鏡并回正頭部，車輛便可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。該功能主要依托注意力監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)完成，感覺相當(dāng)神奇。

正常行駛狀況下，在適合路段，激活L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，也可以正常實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向撥桿自動(dòng)變道等高階駕駛輔助功能。由于寶馬搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車輛已在上海市獲得高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，而全新BMW 5系長軸距版也已具備拓展至L3自動(dòng)駕駛的能力，因此，在可以預(yù)見的未來，我們對(duì)BMW理應(yīng)抱有更多期待。

除了對(duì)運(yùn)動(dòng)能力的精湛調(diào)校，全新BMW 5系的“可持續(xù)”素質(zhì)是消費(fèi)市場(chǎng)易被忽視的美德。相比之下，那些見仁見智的瑕疵實(shí)在微不足道。從環(huán)保內(nèi)飾材質(zhì)Veganza應(yīng)用，到制造環(huán)節(jié)使用100%綠電，擁有更大格局的全新BMW 5系已經(jīng)走在了時(shí)代潮頭。