按說在油電雙發的全新BMW 5系中，純電驅動的i5系列才是更受矚目的一支。第五代BMW eDrive電驅技術、強大的動力、創新底盤系統等革命性科技，都是BMW駛向未來的答案。相對而言，全新BMW 530Li的華麗進化，同樣令萬千BMW死忠牽掛。

無論選擇電動車還是傳統燃油車，對全新BMW 5系都不是問題。更多“選擇的權利”，必須意味著產品線價值的升級。在中大型豪華轎車領域，BMW的創造力在全新BMW 5系上體現得頗為充分，包括工程技術、商業嗅覺、可持續發展，以及制造等環節。

長軸距，大格局

“為中國市場深入定制”，可能是全新BMW 5系長軸距版意義最為深遠的轉變。把握“土豪”與“高端”之間的尺度，難度并不亞于技術上石破天驚的變革。看上去，在那著名的霍夫邁斯特彎角位置設立的“5”字光耀標識感覺還是有點突兀，小小的虛榮心悄悄提醒著我：那里勾勒的應該是個“7”！

本人對流金飾板或者車身磨砂質感的金色裝飾沒有絲毫興趣，“低調奢華”才是“老年人”發自心底的吶喊。不過說到底，個人審美在大眾消費習慣面前可能一文不值。在揣摩中國消費者心態上，BMW的選擇或許是正確的，例如那有些類似轎跑車設計的輕溜背車頂線，看上去的確增添了一些活力，年輕化特征顯著。

相比波紋狀修飾的天使眼大燈，BMW經典的大型環形光耀雙腎格柵更顯得美輪美奐。5175毫米車長、1900毫米車寬、1520毫米車高、3105毫米軸距之下，變革中的全新BMW 5系依然沉穩大氣，外觀造型上對侵略性進行了適度控制，優雅車身線條勾勒下，整體視覺效果更接近普羅大眾審美。

在全新BMW 530Li寬大的后排座椅上，我深深體驗了一番德國豪車的中國式“享樂”。腿部、頭部、肩部、肘部的空間寬裕得自然沒話說。BMW還對座椅進行了深度改革，前排座椅后方體貼地設置了TYPE-C接口，微陷的靠背結構爭取了更多腿部空間。后排座椅經過加厚，支撐力度軟硬適中。要說美中不足，那就是后排椅背角度不可調，頭枕還是硬了點。

BMW在后排設置了專用的觸摸屏幕，除了空調調節，更可以一鍵打開可選裝的源自BMW 7系的懸浮式巨幕。此外，后排設有特接“地氣”的無線充電裝置。事實上，從這塊31英寸8K屏幕上觀看愛奇藝視頻，并沒有出現想象中的眩暈感，由于車輛NVH性能優秀，行程中的短暫娛樂的確是種享受。

初心的證明

歡樂的后排時光對前排還是有影響的，懸浮式巨幕工作時，車內后視鏡便成了擺設，或許，流媒體技術是個解決之道。坐在全新BMW 5系寬大而支撐有力的駕駛座椅上，一股熟悉的“BMW之悅”油然而生。不同的是，經過進化，這種樂趣通過人體感官全方位傳遞的層次更加豐富。

新車座椅經過了專屬改造，乘坐舒適，對身體的包裹恰到好處。座艙所有設計依然緊緊圍繞駕駛者，氛圍營造時尚而深邃，包括增大尺寸的全景天窗，以及首次應用的帶觸摸功能和照明效果的BMW環抱式交互光帶。該光帶渲染效果既絢麗又不搶眼，且隨著My Modes模式調節，還會散放出各種醉人的光效，質感極高。

全新BMW 530Li搭載2.0升排量的渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩400牛米，配合48V輕混系統，BMW高效動力發出的低沉轟鳴還是那么沁人心脾。比起寶馬與漢斯·季默共同打造的BMW電動車有些奇異的聲浪模擬，還是內燃機低沉渾厚的機械轟鳴更能讓人回憶起曾經那些駕駛BMW的美好時光。

盡管加長了軸距，但運動中的全新BMW 530Li依然靈活、敏捷。柔韌度適中的轉向回饋要歸功于BMW可變轉向比的轉向機。更輕的轉向柱與經過優化的調節范圍及內部結構，讓方向盤指向精準，同時不失路感。

在前雙叉臂雙球節，后多連桿懸架型式下，BMW進行了深入調校，保持高水準運動能力同時，充分兼顧了駕乘舒適度，使得車輛整體運動調性依然保持著典型的BMW風格。高速過彎時，在主動側傾控制輔助下，懸架對車身的支撐力足夠強大，韌性十足。

不同路況下，快速行駛的全新BMW 530Li車輪始終緊抓地面，車身沒有出現過令人不安的擺動及晃動。經過第9代橫向動力學管理系統QDM的總體協調，車輛各運動機構間的工作協調高度統一，有“指哪打哪”的意思，樂趣就是這樣產生的。

制動性能也是反映車輛運動能力的重要環節，BMW為新車系列提供了專門開發的集成式制動系統IB 2.0，高度集成化帶來響應更快的減速效果，以及更短的制動響應時間，制動距離也會縮短（大約20%）。車輛制動踏板的反饋柔和中略帶力度，制動力釋放呈線性輸出，實際工作中給人非常安心的感覺。強力制動下，伴隨著車輛巨大的減速度，車身姿態也依然能夠保持穩定。

時代浪潮助推出行體驗

當今時代的出行體驗離不開汽車全價值鏈條的高科技護航。從BMW數字鑰匙Plus，到泊車輔助功能Pro，全新BMW 5系搭載的新潮黑科技還有不少，其中，用眼神實現自動變道算是細分領域的一個創造。

通過多功能方向盤上的專用按鍵，激活智能駕駛輔助系統，當車速保持在60公里/小時-180公里/小時范圍內時，系統會根據與前車距離、車速，以及周圍道路狀況給出變道建議，此時，駕駛者只需看下后視鏡并回正頭部，車輛便可以實現自動變道。該功能主要依托注意力監控系統監測完成，感覺相當神奇。

正常行駛狀況下，在適合路段，激活L2+智能駕駛輔助系統，也可以正常實現轉向撥桿自動變道等高階駕駛輔助功能。由于寶馬搭載L3級別自動駕駛功能的車輛已在上海市獲得高快速路自動駕駛測試牌照，而全新BMW 5系長軸距版也已具備拓展至L3自動駕駛的能力，因此，在可以預見的未來，我們對BMW理應抱有更多期待。

除了對運動能力的精湛調校，全新BMW 5系的“可持續”素質是消費市場易被忽視的美德。相比之下，那些見仁見智的瑕疵實在微不足道。從環保內飾材質Veganza應用，到制造環節使用100%綠電，擁有更大格局的全新BMW 5系已經走在了時代潮頭。