復盤比亞迪近幾年的崛起之路，只想感慨一句——比亞迪這是拿了什么大爽文主角的劇本。

從2022年3月正式停產(chǎn)燃油車，當年銷量就突破了186萬輛，當年就拿下了廠商零售的銷量冠軍。注意，這時候南北大眾分開都不是比亞迪的對手。

到了2023年，比亞迪的銷量更是實現(xiàn)了將近翻倍的增長，年銷量達到了300萬輛+，而同年，南北大眾全年銷量分別為184.7和123.1萬輛，加起來勉強和比亞迪一戰(zhàn)，比亞迪不僅保住了銷量冠軍的寶座，甚至含金量再次提升。

而且憑借超300萬輛的數(shù)據(jù)，比亞迪還成功的躋身全球汽車銷量榜單前十，位列第九，比鈴木還要受歡迎。不僅如此在新能源領域地位也是飆升，尤其是2023年第四季度，憑借季度銷量52.6萬輛的純電動車，超越特斯拉的48.5萬輛，成為全球最大的電動車銷售商。

這一切的一切，都是因為比亞迪在合適的時機，放棄了燃油車，專攻新能源領域，也恰逢新能源市場需求暴漲，比亞迪乘此東風扶搖直上，從燃油領域的二線梯隊，直接一躍龍門，躋身車市頭部陣營，現(xiàn)如今國內(nèi)銷量一哥寶座穩(wěn)坐，南北大眾綁一起都不再是它的對手。

任誰看了都要嘀咕一句，比亞迪是不是手握劇本，否則怎么那么有魄力放棄燃油車領域。人生沒有重來之際，也沒有未卜先知，比亞迪做的這一切都是因為它早就在創(chuàng)立伊始，就布局綠色出行環(huán)保理念，深耕新能源市場多年，厚積薄發(fā)，趕上了時代紅利，才能造就輝煌。

與其說比亞迪手握劇本，不如說比亞迪有遠見。說實在的，比亞迪的布局和戰(zhàn)略規(guī)劃，的確是要領先國內(nèi)新能源領域車型至少3-5年，尤其是近來比亞迪關于智能化的戰(zhàn)略發(fā)布會，整車智能理念的提出，讓人將以往比亞迪的技術串聯(lián)在一起，發(fā)現(xiàn)它的野心從來都不藏著掖著，每一項技術成果，都在為整車智能化做儲備，并且關鍵的核心技術，不發(fā)布不博人眼球，不代表比亞迪沒在為之努力。

不夸張地說，前瞻實業(yè)家王傳福正在比亞迪智能化亮劍，發(fā)布的璇璣智能化架構，以及易四方和天生之眼等技術和配置，不僅再次走在了其它廠商車企的前面，還將會對整個汽車行業(yè)，尤其是新能源領域未來的走向，起到震撼性顛覆性的作用。

為什么這么說，我們先來梳理一下對汽車智能化的理解和概念。

眾所周知，未來整個汽車行業(yè)的發(fā)展方向，就是智能化和電動化。而智能化在目前市面上的車型產(chǎn)品中，廠商都將它變成了細化且具體的表現(xiàn)，比如智能座艙，生態(tài)網(wǎng)等等；或者是智能駕駛，L2級別或者L3級別都不外如此；亦或是智能泊車，等一系列看似高大上的配置。這些都是市面上現(xiàn)有的產(chǎn)品，展現(xiàn)出來的智能化特質(zhì)。

但很顯然，這是片面且不客觀的體現(xiàn)，并不是車輛會自動泊車，就意味屬于智能汽車了。智能化的概念應該是廣義且廣泛的，是要綜合車輛的硬件為基礎，軟件系統(tǒng)為輔助，多部件多系統(tǒng)同步實現(xiàn)的智能化。

并非車企廠商不明白這一點，而是受限于供應商的不同，以及現(xiàn)有技術制約，和龐大的成本投入，等種種因素制約，真正的智能化產(chǎn)品并沒有落地。而比亞迪現(xiàn)階段提出的，所謂整車智能，正是點明了智能化發(fā)展的正確體現(xiàn)，也為整個行業(yè)的智能化起到了推動和促進作用。

比亞迪也的確是目前整個車市中，最有能力實現(xiàn)整車智能理念的品牌。它有著高度垂直且一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，即便是整個行業(yè)缺少芯片，也沒能對它造成過多波及和沖擊。也有著龐大的研發(fā)團隊和成本投入，以及專利和技術支持。簡單來說，這輛車怎么造，用什么配件，以及系統(tǒng)的統(tǒng)一和成本控制，比亞迪說了算，且有極大地話語權，所以這是整車智能的關鍵前提。對很多整合造車的廠商來說，就很被動。

有了前提，還需要技術支持，而比亞迪也從來不缺技術積淀，此次夢想日發(fā)布會就帶來了璇璣智能架構，名字就展現(xiàn)了中華文化的博大精深。

具體通過“一腦”——中央大腦，計算中心，收集數(shù)據(jù)，發(fā)布指令。“兩端”——云端和車載端，全面AI智能，同步雙循環(huán)及時更新。“三網(wǎng)”——車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)和衛(wèi)星網(wǎng)，實現(xiàn)信息貫通。“四鏈”——傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈和機械鏈，執(zhí)行命令，實現(xiàn)整車智能。

這么說可能還有很多人不太理解，其實就相當于有一個將車輛每個部件和系統(tǒng)都集中處理的中央大腦，負責收集數(shù)據(jù)判斷并且給出指令，然后結合云端和車載端的信息，同步更新，以網(wǎng)絡作為載體，下達指令，到每個終端，實現(xiàn)操作。

璇璣架構就如同構成人身體的股價和神經(jīng)網(wǎng)絡以及四肢結構，在云輦、易四方以及天神之眼等專項技術和配置的配合加持之下，實現(xiàn)更多可能。

隨著比亞迪整車智能逐漸落地，不得不感慨，比亞迪的遠見以及布局規(guī)劃的宏大，技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，這每一環(huán)環(huán)環(huán)相扣，才能實現(xiàn)比亞迪的宏大布局。但比亞迪的整車智能逐漸落地，也意味著比亞迪進入高階智能化時代，屆時，對整個新能源領域，宣稱智能化出行的產(chǎn)品，都有不小的沖擊。

首當其沖就是特斯拉，雖然在三電和品牌影響力還有技術積淀等層面，特斯拉也有獨特優(yōu)勢，但是論產(chǎn)業(yè)鏈整合和成本控制，它真不一定是比亞迪的對手，特斯拉也不可避免地受限于供應商。其次就是現(xiàn)如今車市中和比亞迪漢價格有重疊的熱門產(chǎn)品，比如智己，智能座艙是智己LS6（參數(shù)丨圖片）的附加標簽，但是在比亞迪的整車智能面前，就略顯片面和局限。以及小米SU7，價格拉不下來，靠米家生態(tài)可玩性為賣點，支持硬件拓展，想增加可玩性，當整車智能的比亞迪殺過來，人家賣的更便宜，人家還更智能，什么生態(tài)網(wǎng)絡拓展都顯得有點小家子氣了。

比亞迪又要掀桌了，那些還沒上桌的，以及還沒坐穩(wěn)吃兩口肉的，怕不怕？