2023年對于汽車圈來說，是一個分水嶺般的存在，一方面，新能源汽車的推陳出新大力擠壓了燃油車的生存空間，銷量前十的車型新能源占了絕大多數，往年的銷量神車諸如日產軒逸（參數丨圖片）、大眾朗逸等車型也榮光不再；

另一方面，新能源汽車賽道內卷加速，隨著新技術換代更迭的速度加快，如威馬、愛馳這類技術特點不明顯，市場反響不強烈的車企便在滾滾洪流沖敗下陣來，黯然退場。2023汽車市場競爭，打得是技術戰，是價格戰，除了比亞迪、特斯拉等頭部品牌穩坐釣魚臺以外，大部分車企頭頂都籠罩著危機感。

但是，在競爭如此激烈的情況下，有一款車型，它既不是傳統燃油品牌，也不是蔚小理這類大品牌造車新勢力，然而從去年9月上市，僅僅上市4個月大定量超13萬，這就是最新款的問界M7（簡稱“問界新M7”）。在問界新M7還未上市時，上一代問界M7正經歷銷量的凜冬，整個2023年8月份之前的市場銷量都不容樂觀，月銷量甚至都難以過千，難以為繼，直到問界新M7上市，受到了廣泛的關注，不僅是大定量驚人，在銷量上也開啟了它的黑馬之路。問界新M7為何會受到如此多的關注呢？它到底切中了國人的哪些用車痛點呢？這份訂單量的含金量又有多重呢？

首先是問界新M7在價格方面有所下探，2022款的問界M7售價為28.98-37.98萬元。到了2024款問界新M7，其售價為24.98萬元-32.98萬元的售價區間，售價的下探自然能夠向下兼容更多的消費群體，帶來更多的關注，顯然也更受歡迎。

其次便是品牌影響力加持，雖然問界不再冠名華為的品牌符號，但是其具有華為背景卻是人盡皆知的事實，當華為Mate 60手機打破技術封鎖，成為了手機圈內的“機皇”，帶來了鋪天蓋地的流量，作為華為技術共同體的問界新M7，自然也將能夠在這一波流量中獲利，才能讓它在上市之初就受到了許多消費者的關注。

另外相較于老款車型，問界新M7進行了大幅度升級，雖然在外觀、內飾等硬件方面的變動不大，僅僅停留在細節層面，但是在智能化的配件方面，，豪擲5億打造的問界新M7可謂是發生了脫胎換骨的變化。通過HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，在27個感知硬件的協同作用，以及高性能計算平臺和華為自研算法的加持下，新款問界M7實現了不依賴高精地圖的NCA智駕領航。

除此之外，新款問界M7還搭載鴻蒙智能座艙3.0，深度融合華為生態，提供了豐富的智慧功能。這些智慧功能不僅讓駕駛員和乘客在車內擁有更為舒適和安全的駕乘體驗，還賦予了他們出色的智慧交互和娛樂體驗。

因此，在增加配置的同時降低準入門檻，同時在華為取得技術突破，強大的品牌影響力加持下，問界新M7在不到4個月的時間內獲得13萬大定量，也變得十分合理了。

從9月中旬問界新M7上市，不到4個月的大定量超13萬，那具體的銷量表現如何呢？據可靠數據，問界新M7在9月份的大半個月內銷量達到了5248輛，并且在10月和11月份持續走高，銷量分別達到1.22萬輛和1.7萬輛，甚至在2023年12月份當中，它更是售出了25545臺，在新能源中大型SUV中名列前茅。比肩一線造車新勢力。和2023年前8月問界每個月不過千的銷量相比，用“起飛”這個詞來形容完全不夸張。因此可以看到，問界新M7不僅受到了廣泛的關注，這些關注也很大程度上轉化成了實實在在的訂單。不得不說這份大定量數據的含金量不低。

輝煌成績的背后是付出，賽力斯和華為為了研發問界新M7，投入了5個億的資金，十分不容易。問界新M7的關注度暴增，給其他車企樹立了榜樣，也給競爭對手帶來了壓力，未來汽車市場的競爭還將更加激烈，作為消費者，也希望涌現出越來越多高性價比的黑馬車型。