如果說(shuō)福克斯是年輕爛仔最好的汽車啟蒙老師，那馬自達(dá)6絕對(duì)是讓中年男人魂?duì)繅?mèng)縈到無(wú)法忘懷的彎道情人。

提起日系運(yùn)動(dòng)型車，馬6所引領(lǐng)的潮流深深影響了一代人對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎車的認(rèn)知與熱愛(ài)。在我的記憶里，馬6是和捷達(dá)差不多屬性的車，小青年們喜歡，中年人也喜歡。

馬自達(dá)生產(chǎn)的車型只屬于有緣人，它讓人每天都想開上一開，不是要去哪兒，只是單純的想駕駛；每次下車，都會(huì)情不自禁的看一眼它絕美的前臉。

小時(shí)候看到紅色馬6，覺(jué)得那是挪不開眼的好看，雖然那年頭的紅色馬6被稱為二奶車，但是那個(gè)紅真的好正，有一種老港片邱淑貞的美感。

事實(shí)上，馬6在大街上橫行霸道的年代二手市場(chǎng)上就有很多了，加上當(dāng)年很少有這種具有運(yùn)動(dòng)感造型的車，所以那時(shí)候二十來(lái)歲家里有點(diǎn)小錢的都會(huì)搞臺(tái)玩玩，再加上那些年做生意拆遷暴富的人又不在少數(shù)，所以主打一個(gè)狂。

05年朋友家里買了一臺(tái)，當(dāng)時(shí)試駕了一下，方向盤比較重，緊致的底盤和過(guò)彎時(shí)的方向盤反饋，到今天都可以說(shuō)是非常好，一直覺(jué)得以前的液壓方向盤比今天的電方向盤手感回饋好得多，很有質(zhì)感。

它的操控和油門很懂開車人的想法。喜歡馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)性能并不是喜歡那種暴擊激進(jìn)的感覺(jué)，而是愛(ài)那種隨心所欲，車比你自己更懂你的感覺(jué)。

馬6過(guò)彎的爽感，即便是新手可能也能感覺(jué)出來(lái)，車頭車屁股那種玄學(xué)的跟隨感很難形容，就是在過(guò)彎速度快，你很有自信的可以不剎車。

只可惜近期還是出現(xiàn)了壞消息：馬6（阿特茲）在日本本土也要停產(chǎn)停售了。隨著停產(chǎn)，這代馬6應(yīng)該成為絕唱了，后續(xù)沒(méi)有公布換代計(jì)劃。

市場(chǎng)環(huán)境的惡劣，讓馬兒也吃不飽了，人馬合一的靈魂失去了載體，當(dāng)時(shí)代決定淘汰你的時(shí)候，容不得你逆勢(shì)而為。曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)一個(gè)“魔咒”：敢在中國(guó)市場(chǎng)主“吹”底盤的車，基本都涼了。

其實(shí)，對(duì)于馬6的命運(yùn)，隨著一汽馬自達(dá)的落幕已經(jīng)早已注定，如今的結(jié)局也在意料之中，屈指一算，馬6自2003年在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)到2023年停產(chǎn)，已經(jīng)有20年的歷史了。

在網(wǎng)絡(luò)都很抵觸渦輪增壓的時(shí)候，馬自達(dá)是堅(jiān)持到最后的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而創(chuàng)馳藍(lán)天的高壓縮比，也讓馬自達(dá)的動(dòng)力口碑不弱于其他品牌。另一方面，在其他品牌都使用低成本的雙離合和CVT變速箱的時(shí)候，馬自達(dá)始終堅(jiān)持AT手自一體
，不在成本控制上犧牲任何性能。就連主被動(dòng)安全口碑方面，馬自達(dá)也遙遙領(lǐng)先豐田、本田和日產(chǎn)。

它就是獨(dú)一無(wú)二的存在。

粉絲們還都在等著當(dāng)年說(shuō)的直六+后驅(qū)，走高端路線的轎車呢？

只可惜，那個(gè)追求個(gè)性的時(shí)代早已不在。

如今，馬6最尷尬的地方就在于看得上的可能手里錢不夠，最后選了昂克賽拉或者思域，而買得起的卻看不上，追求舒適和空間，要啥運(yùn)動(dòng)，閉著眼買邁騰、凱美瑞、雅閣。

當(dāng)下，在中國(guó)一款B級(jí)車擔(dān)負(fù)的已不是一個(gè)個(gè)人的喜好，更多是家庭甚至社會(huì)屬性的包袱。當(dāng)馬自達(dá)引以為傲的“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”在B級(jí)車市場(chǎng)失去效力，馬6的黯然退場(chǎng)結(jié)局就已經(jīng)注定。因?yàn)樗械膫€(gè)性都必須搭配稀缺性，一旦個(gè)性不再稀缺，就會(huì)變得比中庸還要遭嫌棄。