文︱邱立本

在過去大半個世紀，香港在社會治理和發展上大都領先臺海兩岸，人均GDP更是大幅領先。有些香港人內心深處都有些潛意識的夜郎自大，瞧不起臺海兩岸，自以為是最優秀的城市，但到了今天，兩岸的發展也不斷創新，香港人需要實事求是，研究兩岸有很多值得香港學習和效仿的地方，在市政變革上，見賢思齊，而不是坐井觀天，成為井底之蛙。

深圳最近開張的美國會員制量販店巨型的Costco（開市客）和山姆店（Sam's Club）吸引了大量的香港人前往消費，人山人海，排隊幾個小時，讓不少香港人發出靈魂拷問：為什么深圳可以有這么大的量販店，而香港沒有？尤其是這兩家店都來自美國，在中美關系低迷之際，更彰顯中國市場的競爭力，可以在大灣區形成磁吸作用，即便現在電商厲害，但現場的體驗，以及無條件的退貨，讓消費者的黏性極高，成為成功的商業模式。

當然，中年的香港人也不會忘記，香港以前也曾有國際大型量販店，如法國的家樂福（Carrefour）和美國的沃爾瑪（Walmart）都曾經在香港出現，但無論是家樂福的大展拳腳，還是沃爾瑪的小試牛刀，最后都是鎩羽而歸，背后就是不敵香港的昂貴租金，被地產商的暴利絞殺。

但到了今天，香港的房地產低迷，租金下滑，國際的大型量販店是否可以掌握良機，抓住香港和大灣區消費者的心？臺灣的量販店也很流行，家樂福在幾個城市的表現都不俗，消費方式成為民眾的生活方式。為何量販店兩岸都可以，而香港不可以？

這都是香港城市競爭力的一環，不能掉以輕心。為何一個七百多萬人口的城市，每年有數以千萬人次游客的香港，都無法出現一個大型量販店，而讓這個市場拱手讓給深圳和大灣區其他城市，消費力流失，值得香港當局反思。

另外一個香港要反思的是市政變革，必須善用網約車的力量，提供市民更方便的出行服務。大灣區的網約車非常發達人盡皆知，而香港去臺灣觀光的游客也赫然發現，在桃園國際機場就有Uber（優步）的大型廣告，而Uber的價格有時候比一般的計程車還便宜（視乎不同時段），這都讓臺灣的消費者喜歡坐Uber。但香港政府對網約車的態度還是非常曖昧，曾經在司法上對司機加以檢控，然而在實踐上卻只眼開只眼閉。這導致香港政府大量的稅收流失，在當前香港政府面對赤字危機的壓力下，都是匪夷所思，罔顧每天數以萬計的交易單數，施政者必須尋找合法化的途徑，而不是自欺欺人地拖延下去。

事實上，香港計程車司機的素質良莠不齊，早已是不爭的事實。香港警方最近的嚴打行動，“放蛇”追查“黑的”司機的濫收車資和拒載行為都大快人心。由于的士車牌價格高達幾百萬港幣，形成一個龐大的既得利益集團，對港府形成壓力，不敢大刀闊斧改革，也不愿盡快引進網約車來加強競爭，導致香港市民的利益受損，也不利政府的稅收結構。為今之計，就是要打破陳舊的格局，善用網絡時代的力量，一切都以市民的利益為依歸。

最近香港的士業加強了電子支付就是一大突破，避免乘客到達目的地之后，還要花時間掏錢付款，為找零錢而煩惱，費時失事。但網約車已經是世界潮流，香港的精英階層大部分出行都依靠它，因為干凈可靠，一切交易都有清楚的紀錄，香港亟須盡快開放市場，不能讓Uber一家獨大，而是讓中國競爭激烈的網約車平臺，都可以來香港自由競爭，從“滴滴出行”到“曹操專車”都可以逐鹿香江，讓市場機制的優勝劣敗，一舉解決香港人出行的痛點。

香港人的另外一個痛點，就是公共交通的數字化不足。香港人到臺北，會發現公共汽車的站牌都有電子信息，說明每一班車到站的確切時間，讓乘客可以充分掌握，而香港的巴士站，基本上都還沒有這樣的設施，往往讓乘客“癡癡地等”，巴士公司說可以下載App查詢，但大部分年長的乘客不會操作，反而臺北市的公共汽車，在這方面比較先進，他山之石，可以攻玉，值得香港交通當局學習。

海峽兩岸暨香港其實都是彼此的鏡子，香港政府當局對于兩岸的市政建設與管理方式，都應該非常關注，見賢思齊，不能踟躕不前，驕傲自大，而是要虛心學習中國大陸與臺灣的先進之處，從國際大型量販店的設立到網約車的普及，從公共汽車的數字化到巴士站牌的全面電子信息化，香港都需要不斷的反思，為何兩岸能、香港不能？

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