在申城街頭，外賣騎手騎著電動自行車“逆行”的交通違法現(xiàn)象比比皆是。通常，這被視為是騎手為了縮短路程搶時間送單所做出的舉動。申城也采取了安裝電子牌照等一系列措施，來規(guī)范騎手的行為。

但來自上海12345市民服務熱線的一則投訴顯示，騎手的逆行行為還另有原因：外賣平臺系統(tǒng)規(guī)劃好的取餐送餐路線就是逆行路線。并且，平臺根據(jù)逆行路線的里程限定了送餐的時間，讓騎手不得不按照逆行的路線來行駛，以保證準時送餐。

外賣平臺會在什么情況下給騎手規(guī)劃逆行路線？這一現(xiàn)象普遍嗎，對騎手交通違法行為的影響有多大？解放日報·上觀新聞記者予以了調(diào)查。

接了17單，竟有5單是逆行路線

騎手陳陽陽（化名）是美團平臺的一名“樂跑”騎手，他每天會在青浦區(qū)京華路187弄內(nèi)的“小商品市場”和蟠龍?zhí)斓厣倘訂嗡筒汀Ｈツ?2月29日，他致電“12345”，投訴平臺給他規(guī)劃的送餐路線中包含逆行路線。

記者與陳陽陽取得了聯(lián)系，他發(fā)來3張逆行路線截圖，都是他這幾天日常送餐中遇到的。一單為從蟠龍?zhí)斓厮屯m韻文化中心，平臺規(guī)劃的騎行路線為先沿潘鼎路向南抵達崧澤高架路，再沿著崧澤高架路北側(cè)輔道向東，抵達蟠龍路后再向南……“崧澤高架北側(cè)輔道只能由東向西行駛，平臺讓沿著輔道向東騎行，這不是在逆行嗎？”陳陽陽稱，合理的路線應沿潘鼎路向北，接著從龍聯(lián)路向東，再從蟠龍路向南，但這樣繞一圈會增加300米。

△陳陽陽提供的逆行路線截圖一：從蟠龍?zhí)斓厮屯m韻文化中心。圖上圈出的為逆行送餐路線。

高架路或者高速的輔道是平臺規(guī)劃逆行路線的高發(fā)地。陳陽陽提供的另一送餐路線為從蟠龍?zhí)斓厮屯⒏駝?chuàng)意園，平臺規(guī)劃的路線中，包含了一大段沿著沈海高速西側(cè)的華徐公路輔道由南向北騎行的逆行路線。事實上，這段輔道只能由北向南騎行。記者再用其他導航軟件規(guī)劃騎行路線，給出的騎行路線需要從西側(cè)的明珠路繞行。兩者相比，繞行路線總長為3公里，而美團平臺規(guī)劃的逆行路線僅1.4公里，節(jié)約了超過一半的路程。

△陳陽陽提供的逆行路線截圖二：外賣平臺規(guī)劃了沿沈海高速西側(cè)華徐公路輔道由南向北騎行的逆行路線。

△導航軟件給出的騎行路線需要從西側(cè)的明珠路繞行。

“途經(jīng)滬青平公路時，平臺也愛規(guī)劃逆行路線。”陳陽陽提供的第3條逆行路線正屬于這一情況。這是從京華路187弄送往南山雨果小區(qū)的一單，平臺規(guī)劃的路線中，指示騎手從明珠路右拐進入滬青平公路向西騎行至葉聯(lián)路再向南。可是，滬青平公路在葉聯(lián)路路口處沒有過街橫道線，此時，平臺索性規(guī)劃騎手沿著滬青平公路南側(cè)逆向騎行。1月8日，記者實地走了一遍這段路線：若騎手沿著滬青平公路北側(cè)騎行，需一直向西騎到徐盈路才能過街，再沿著滬青平公路南側(cè)向東抵達葉聯(lián)路。手機顯示，繞行路線比美團平臺規(guī)劃路線遠了1.2公里。

△陳陽陽提供的逆行路線截圖三：途經(jīng)滬青平公路時，平臺也愛規(guī)劃逆行路線。

3條逆行路線不難總結(jié)出美團平臺規(guī)劃騎手路線的邏輯：因這些路段是高速輔道或主干道，過街通道間距較遠，在前往下個路口繞行和抄近路逆行之間，平臺選擇讓騎手逆行。騎手提供的截圖顯示，美團平臺對這些路線標注了“距離更短”的小字。

這樣的逆行路線多嗎？1月6日上午，記者守在京華路187弄小商品市場。9時許，午餐送餐高峰即將開始，大量騎手聚集在弄內(nèi)，坐在電動自行車上刷手機搶單。記者詢問了多名美團騎手，他們均反饋稱附近滬青平公路、北青公路、崧澤高架路輔道、沈海高速輔道縱橫，遇到平臺規(guī)劃逆行路線的情況比比皆是。一名美團騎手稱他曾做過統(tǒng)計，前兩天的中午他送了17單，其中有5單均遇到了逆行路線。上午10時一過，騎手的手機開始叮當響起。陳陽陽接連搶到了兩單，他點開軟件界面向記者展示，竟均包含了逆行的路線……

△上午10時，京華路187弄小商品市場內(nèi)，大量騎手正在等待送餐高峰的來臨。

△上午10時一過，陳陽陽接連搶到了兩單，他點開軟件界面向記者展示，竟均包含了逆行的路線。

在小商品市場內(nèi)，記者也詢問了多名餓了么平臺騎手，他們均反饋餓了么平臺在規(guī)劃路線時不會這樣。

壓縮了送餐時間，騎手只能逆行

在美團騎手的取送餐地圖界面上，平臺特意標注“路線非導航規(guī)劃”，并提醒騎手要“遵守交規(guī)”。那么，平臺規(guī)劃的逆行路線，騎手們會照著騎行嗎？

葉聯(lián)路沿線有南山雨果、金地天御等多個小區(qū)，從北側(cè)、東側(cè)的商圈前往這些小區(qū)送餐時，美團平臺通常會規(guī)劃讓騎手沿著滬青平公路南側(cè)逆行一段。1月8日下午，記者蹲守在滬青平公路明珠路路口，查看騎手們的逆行情況。

4時許，晚餐送餐高峰即將來臨，這段滬青平公路南側(cè)的人行道上，逆行的電動自行車不少。有接了孩子回家的路人，有車上裝著貨箱的快遞員，當然也有戴著鮮艷黃色頭盔的外賣騎手。記者數(shù)了數(shù)，從下午4時至6時這段時間，從這段路逆行的美團騎手有近20名。

△晚高峰，滬青平公路明珠路口西側(cè)的一段人行道上逆行的電動自行車不少，其中包括戴著鮮艷黃色頭盔的外賣騎手。

下午5時許，記者攔下了一名逆行的美團騎手小王。他這一單來自東側(cè)的虹橋食尚天地，送往南山雨果小區(qū)。他幾乎是沿著滬青平公路一路逆行而來的，“平臺就是這樣規(guī)劃路線的”，他指著手機的地圖界面振振有詞。地圖界面顯示，他距離目的地還有800米，送餐時間還有19分鐘，時間還比較寬裕。

△美團騎手小王的送餐界面顯示，在滬青平公路上，平臺指引他逆行以達到“距離更短”。

記者相繼攔下多名逆行騎手，他們都聲稱，平臺怎么規(guī)劃路線，他們就會怎么騎行。一個很重要的原因是，平臺在分配送餐時間時，配送距離的遠近是主要因素。一名騎手向記者展示了他一遠一近的兩個單子，可以看得出平臺在分配送餐時間時會以3公里為界限，配送距離超過3公里時，平臺通常會安排42分鐘，而小于3公里時，則只會安排34分鐘。“這個時間包括取餐、商家出餐、騎手送餐”，加上騎手通常會七八個單子一起接，因此分配到每單上的送餐時間通常是卡得緊緊的，“按照平臺規(guī)劃路線走才不會超時。”

這也不是僅限青浦區(qū)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些區(qū)域騎手逆行現(xiàn)象集中，背后都有平臺的“功勞”。在“12345”，有市民投訴逸仙路上騎手逆行現(xiàn)象突出，尤其是在安汾路殷高西路等路口。1月9日近中午時分，記者又來到該路段。逸仙路西側(cè)近殷高西路路口處，是名為“寶山新業(yè)坊”的商圈，外賣業(yè)務集中。記者觀察發(fā)現(xiàn)，大量騎手取餐后若要向北送餐，無一例外都是直接沿逸仙路西側(cè)逆行向北，沒有騎手會向南五六百米到安汾路繞行過街后再向北。以至于逸仙路殷高西路路口南北向紅燈時，等燈的逆行騎手能排成一排。

△“寶山新業(yè)坊”商圈外賣業(yè)務集中，圖為騎手們正在等單。

△逸仙路殷高西路路口南北向紅燈時，等燈的逆行騎手能排成一排。

和平臺規(guī)劃路線有關(guān)嗎？記者在騎手集中等候處一一詢問。幾名美團騎手點開后臺界面，可以看到系統(tǒng)規(guī)劃的就是逆行路線；至于其他騎手這邊，盡管一些平臺為騎手規(guī)劃的是從內(nèi)部通道向西穿過寶山新業(yè)坊，再向北至殷高西路的非逆行路線。但騎手們告訴記者，寶山新業(yè)坊的穿行通道早已被鐵柵欄堵上了，平臺規(guī)劃的路線并不可行，因此騎手們也干脆“隨大流”逆行了。

△出了寶山新業(yè)坊若是向北送餐，美團騎手的后臺界面可以看到系統(tǒng)規(guī)劃的就是逆行路線。

△盡管一些平臺為騎手規(guī)劃的是從內(nèi)部通道向西穿過寶山新業(yè)坊，再向北至殷高西路的非逆行路線，但實際路線并不可行。騎手們只能“隨大流”逆行。

平臺規(guī)劃逆行路線，管不了嗎？

可見，申城街頭騎手的交通違法亂象的背后，固然有騎手為了搶時間無視法規(guī)的因素，但平臺的指揮和引導也脫不開關(guān)系。對于平臺來說，不可能不知道交通法規(guī)，為何仍然這樣規(guī)劃路線？

“這顯然不是技術(shù)問題”，資深導航產(chǎn)業(yè)技術(shù)專家鄧勇認為，導航軟件在技術(shù)上完全可以做到不規(guī)劃逆行路線。而外賣平臺之所以會規(guī)劃逆行路線，與它的“調(diào)度算法”有關(guān)系。鄧勇稱，外賣平臺通常都有路線規(guī)劃、距離計算的算法提供商，會根據(jù)平臺的運營邏輯來開發(fā)算法。能規(guī)劃出逆行路線，則說明在算法中遵守法規(guī)顯然沒有被放在第一位。

記者就此又咨詢了多名業(yè)內(nèi)人士。據(jù)他們介紹，外賣平臺在規(guī)劃路線時，除了參考常規(guī)的導航路線之外，還會跟蹤參考騎手的騎行軌跡。一些騎手通過逆行節(jié)約了送餐時間，平臺則會認為相應的逆行路線是可行的，從而生成最短的、最節(jié)約時間的送餐路線，推廣給所有騎手。算法中，平臺顯然將商業(yè)利益放在了首位，采取了“最短路徑優(yōu)先”的策略。路程近了，時間短了，既為外賣平臺黏住了更多的用戶，又壓縮了支付給騎手的配送費。

平臺知情嗎？據(jù)騎手陳陽陽稱，在向“12345”投訴前，他就這一問題至少已向美團平臺反映了20余次，要求平臺規(guī)劃合理的路線并配置足夠的送餐時間。平臺客服曾給過他不同的回應，有時候客服會強調(diào)平臺提供的路線不是騎行的導航路線；有時候客服會承諾“平臺將會采取措施予以優(yōu)化”。反映得多了，平臺索性以“距離補貼”的名義每單轉(zhuǎn)給他2元配送費，算是將他“打發(fā)”了。陳陽陽就此認為，平臺對于規(guī)劃逆行路線的現(xiàn)象應該是“默許”的。

騎手的逆行帶來的危害顯而易見。記者蹲守幾處現(xiàn)場時看到，騎手逆行時在非機動車道和人行道上行駛的速度都極快，高峰期間極易帶來沖撞事故。

△騎手的逆行帶來的危害顯而易見，極易引發(fā)沖撞事故。

一句“非導航規(guī)劃”不能為平臺脫責，平臺應該承擔主體責任，智能交通行業(yè)專家喬川龍博士認為，交通法規(guī)是具有強制性的，平臺在規(guī)劃騎手取送餐路線時，不應該規(guī)劃逆行路線或者禁行路線。他建議，交通管理部門除了加大對騎手交通違法行為的整治力度之外，還應該對平臺加以規(guī)范，勒令平臺給予騎手正確的路線指引和相匹配的取送餐時間。必要時，交警部門可以約談外賣平臺，令其糾正。

注：本文轉(zhuǎn)自上觀新聞。