王家衛(wèi)的《繁花》豆瓣評(píng)分一再刷高，胡歌主演的阿寶可謂在商場(chǎng)逆襲。阿寶在生意上的成功之道，有句名言：“做生意的，需要學(xué)會(huì)兩個(gè)字，不響，不該講的，說不清楚的，沒想好，沒規(guī)劃的，為難自己的，為難別人的，都不響，做事情，要留有余地”。

“不響”透露著上海人做生意的再觀察、再思考、均衡利弊、不草率做決定，這種“不響”不是一味的講究精明，而是更務(wù)實(shí)的態(tài)度。

不過，“不響”放在互聯(lián)網(wǎng)造車，基本是沒有地位的，這是一個(gè)到處充斥著流量?jī)?yōu)先，網(wǎng)絡(luò)互懟，先講滿再說的時(shí)代。

盡管這么多不盡人意，2023年，注定是中國(guó)汽車工業(yè)史上恢宏的又一頁。雖然風(fēng)風(fēng)雨雨，價(jià)格伴隨著競(jìng)爭(zhēng)，贊美伴隨毀譽(yù)，生存伴隨離場(chǎng)，汽車人努力不斷創(chuàng)造奇跡，中國(guó)汽車銷量創(chuàng)造3000萬新高，中國(guó)汽車出口成為全球第一。

中國(guó)汽車格局也悄然發(fā)生變化。新造車勢(shì)力不斷遇到新挑戰(zhàn)，逐漸兩級(jí)分化，威馬和愛馳破產(chǎn)，蔚來裁員；傳統(tǒng)造車勢(shì)力開始了馬太效應(yīng)，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者逐漸退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從銷量數(shù)據(jù)看，合資企業(yè)仍然占據(jù)近50%的市場(chǎng)份額，仍然是中國(guó)汽車工業(yè)的重要力量。

尤其是以廣汽豐田為代表的合資企業(yè)，在過度內(nèi)卷的車市中砍下901025臺(tái)的銷量，挺進(jìn)合資前三，行業(yè)前六。

“不響”是策略，“響”是準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)。面對(duì)市場(chǎng)的新挑戰(zhàn)，合資企業(yè)重新審視消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的需求，不斷謀取變革，加大現(xiàn)地化研發(fā)，推進(jìn)車輛電動(dòng)化和智能化，使產(chǎn)品力再度提升滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。

馬太效應(yīng) 合資是重要力量

2023年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，馬太效應(yīng)呈現(xiàn)，以鈴木和Jeep為代表的外資車企淡出中國(guó)市場(chǎng)，威馬和愛馳深陷破產(chǎn)泥潭，優(yōu)勢(shì)企業(yè)則越發(fā)進(jìn)取向上。

當(dāng)疫情三年過去，大多數(shù)的汽車企業(yè)都雄心滿滿，準(zhǔn)備擼了袖子大干一場(chǎng)。事實(shí)比我們預(yù)計(jì)的更加殘酷，3月份武漢政府補(bǔ)貼率先點(diǎn)燃了價(jià)格戰(zhàn)，未坐穩(wěn)，先“掀了桌子”，對(duì)其他地方的政府和企業(yè)沖擊是巨大的，這種價(jià)格戰(zhàn)火一直延續(xù)到全年。

十年河西，十年河?xùn)|。2023年汽車格局也發(fā)生重大變化，以比亞迪和吉利為代表的老牌自主品牌開始厚積薄發(fā)，問鼎年銷量TOP10，特斯拉、理想和蔚來儼然成為新能源市場(chǎng)的行業(yè)黑馬。

合資企業(yè)排名相機(jī)變化，大部分合資受到自主品牌和新造車勢(shì)力的沖擊出現(xiàn)了下滑，只有廣汽豐田逆勢(shì)成長(zhǎng)，行業(yè)排名逆勢(shì)上漲。

2023年銷量公布，排名前十的車企里面合資企業(yè)仍占一半 ，合資企業(yè)仍然是中國(guó)汽車工業(yè)重要的力量。以廣汽豐田為例，銷量突破90萬臺(tái)，交出一份不俗答卷 。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的廠商零售銷量排行榜，2023年，廣汽豐田蟬聯(lián)日系第一，日系中的份額進(jìn)一步提升至25%，在日系領(lǐng)頭羊地位愈加穩(wěn)固。在合資陣營(yíng)中，2023年再進(jìn)一步，力壓上汽通用摘得季軍，成為唯一進(jìn)入合資前三甲的日系品牌。在全行業(yè)排名中，廣汽豐田同樣也逆勢(shì)進(jìn)階，從第七上升到第六，拿下日系合資近五年來最好的行業(yè)名次。

廣汽豐田能夠取得這樣的優(yōu)異成績(jī)還是得益于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)秀表現(xiàn)。從整體來看，燃油車近年出現(xiàn)了銷量的萎縮，但依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要力量，燃油汽車仍然是中國(guó)老百姓最重要的選擇車型 。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，廣汽豐田在燃油車中的市占率從2020年的3.9%提升到2022年的6%，2023年該份額提升到6.5%，位居合資前三甲。這說明汽車行業(yè)馬太效應(yīng)在加劇，廣汽豐田無疑是強(qiáng)勢(shì)崛起的一方勢(shì)力。

可以這么說，在內(nèi)卷嚴(yán)重的2023年，廣汽豐田成功頂住了價(jià)格戰(zhàn)和新能源沖擊，雖然是被動(dòng)去“卷”，但是卻是市場(chǎng)的贏家。

油電雙驅(qū) 高價(jià)值占據(jù)主力銷量

為什么廣汽豐田在市場(chǎng)大戰(zhàn)中成為贏家？“產(chǎn)品力才是根本”，我們應(yīng)從產(chǎn)品力來分析廣汽豐田的競(jìng)爭(zhēng)能力。

廣汽豐田的銷售特點(diǎn)可以總結(jié)為三點(diǎn)：高價(jià)值表現(xiàn)好、細(xì)分市場(chǎng)爆款多、電動(dòng)化底子好。尤其是旗艦車型表現(xiàn)好，對(duì)于企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和盈利能力均有積極意義，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)也有更好的應(yīng)對(duì)空間。

廣汽豐田領(lǐng)跑行業(yè)高價(jià)值車型市場(chǎng)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，包括賽那、漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞、威颯和威蘭達(dá)在內(nèi)的20萬以上高價(jià)值車型全年銷量累計(jì)401476臺(tái)，占整個(gè)銷售比重高達(dá)44.6%。

其中，三大旗艦（賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞）全年銷量375515臺(tái)，在全系車型中占比高達(dá)41.7%，如此高的旗艦占比在合資陣營(yíng)中絕無僅有，在全行業(yè)也十分罕見。

三大車型分別都表現(xiàn)不俗，賽那累計(jì)銷量76575臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.1%；漢蘭達(dá)全年銷量73437臺(tái)，保持SUV細(xì)分市場(chǎng)王者地位；凱美瑞全年銷量225503臺(tái)，20萬元以上車型銷量占比46.8%，連續(xù)三年奪得中高級(jí)車銷冠。

廣汽豐田在眾多細(xì)分市場(chǎng)爆款多，這才能讓其堅(jiān)持價(jià)值戰(zhàn)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，不懼怕市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。廣汽豐田全年轎車銷售375731臺(tái)，SUV家族銷售448719臺(tái)，轎車與SUV均衡表現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

細(xì)看基盤市場(chǎng)，廣汽豐田表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在緊湊型SUV市場(chǎng)， 鋒蘭達(dá)2023年累計(jì)銷量183173臺(tái)，連續(xù)多月銷量突破2萬臺(tái)，爆款屬性盡顯。在中型SUV市場(chǎng)，威蘭達(dá)連續(xù)9個(gè)月銷量破萬，全年累計(jì)銷量143784臺(tái) 。在中高級(jí)轎車市場(chǎng)，凱美瑞全年銷量突破20萬臺(tái)。

此外，廣汽豐田HEV銷量突破100萬臺(tái)，得益于HEV的熱銷，電動(dòng)化滲透率也在逐年攀升，2022年為30.3%，2023年提升到32.2%。作為混動(dòng)先鋒者，廣汽豐田混動(dòng)銷量、占比與市占率均位居行業(yè)第一，收獲良好口碑。2024年上市的全新第9代凱美瑞在中大型車上率先導(dǎo)入，將加速實(shí)現(xiàn)最新一代電混從緊湊型車到大型車的全覆蓋。

在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上，廣汽豐田無疑是“響”的，得益于強(qiáng)大產(chǎn)品力和多點(diǎn)開花，廣汽豐田從容應(yīng)對(duì)了行業(yè)的“卷”，獲得更多決策主動(dòng)權(quán)。

迎接電氣時(shí)代 廣汽豐田求變

《易傳·系辭傳下·第二章》這么寫道：窮則變,變則通,通則久。凡事遇到極點(diǎn)需要變通，變通才可以長(zhǎng)久。翻譯成今天的說法就是，隨著時(shí)代發(fā)展不斷進(jìn)行變革。

廣汽豐田在中國(guó)汽車行業(yè)有著堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，培育了包括理念、工廠、設(shè)備、人才在內(nèi)的全方位體系，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展功不可沒。作為扎根本土的中國(guó)企業(yè)，廣汽豐田穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，累計(jì)創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值11912億元，累計(jì)納稅超2000億，為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)踐行頭部企業(yè)擔(dān)當(dāng)。

在中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的征程中，廣汽豐田以“制造更好的汽車”和“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”為目標(biāo)，連續(xù)建成五個(gè)世界級(jí)汽車工廠，不斷穩(wěn)鏈強(qiáng)鏈，推動(dòng)形成千億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群，為大灣區(qū)建設(shè)世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)高地貢獻(xiàn)力量。

從一定層面也可以說，合資汽車對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)巨大，同時(shí)仍然是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地域發(fā)展中不可或缺的力量。

面臨全球汽車電氣化革命，廣汽豐田不斷進(jìn)行自我變革。廣汽豐田以合資新頭部的實(shí)力與擔(dān)當(dāng)，探索一條具有參考意義的合資新模式，推動(dòng)更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更廣泛、更深刻的變革，真正開啟智電賽道“第二增長(zhǎng)曲線”。

廣汽豐田從戰(zhàn)略層面推動(dòng)合資體系迭代，加速智電轉(zhuǎn)型變革，未來三年，廣汽豐田將以“用戶價(jià)值的極致追求”為中心，開展體制機(jī)制的自我革新，從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時(shí)代，迭代到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資2.0時(shí)代。廣汽豐田還提出汽車新時(shí)代的“中國(guó)方案”：集全球標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)智慧與卓越品質(zhì)之大成，打造出全球領(lǐng)先、最懂中國(guó)的新合資車。

廣汽豐田全力推進(jìn)智電轉(zhuǎn)型變革，從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等多個(gè)維度重新構(gòu)建在新能源方面的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化“雙進(jìn)階”。2023年，廣州車展上，廣汽豐田發(fā)布全新鉑智品牌，將依托豐田新一代技術(shù)和廣汽集團(tuán)的先進(jìn)、成熟的電動(dòng)化技術(shù)和生態(tài)，為中國(guó)市場(chǎng)深度定制高品質(zhì)、更安全、更智能的新一代新能源產(chǎn)品。

廣汽豐田兩款全新純電概念車：“悅動(dòng)空間”A+級(jí)智能純電SUV以及“舒享空間”C級(jí)智能電驅(qū)轎車，將成為豐田汽車更懂中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型。

廣汽豐田以新體系、新布局、新產(chǎn)品迎戰(zhàn)智能化、電動(dòng)化賽道，智電雙進(jìn)階，旗艦再進(jìn)化，強(qiáng)勢(shì)開啟合資新篇章，彰顯推進(jìn)體系迭代和轉(zhuǎn)型變革的堅(jiān)強(qiáng)決心。

“他強(qiáng)由他強(qiáng),清風(fēng)拂山岡.他橫任他橫,明月照大江”。寫到最后，我不禁想起了這句話。面對(duì)江濤海浪，面對(duì)潮起潮落，面對(duì)時(shí)代變革，面對(duì)成敗得失，能夠明白自己的處境，能夠做到自己很重要。

廣汽豐田在燃油車領(lǐng)域的“響”和新能源市場(chǎng)的“不響”，其實(shí)是廣汽豐田根據(jù)自身發(fā)展節(jié)奏做出的抉擇。燃油車并未完全逝去，自己的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)不能丟，新能源逐漸發(fā)力，全方位進(jìn)行企業(yè)變革，為順應(yīng)時(shí)代潮流，從“不響”再做到“響”。

在合資遭遇強(qiáng)逆風(fēng)的2023年，廣汽豐田用自己的成績(jī)表明，合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，也有后發(fā)的韌勁。它既有“品智引領(lǐng)、油電共進(jìn)”的實(shí)力，也有“旗艦再進(jìn)化、智電雙進(jìn)階”的信心，未來可期。

撰文 ? KK

主編 ? 老炮

圖片 ? 頭號(hào)

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