回看整個2023年，新能源汽車行業(yè)苦樂交織。一方面新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大，2023年前11個月純電車整體零售量同比增長20%，另一方面是市場高度競爭，價格戰(zhàn)持續(xù)不斷，降價潮幾乎貫穿全年，包括傳統(tǒng)豪華品牌在內的眾多品牌被迫選擇以價換量。

幾家歡喜幾家愁是當下造車新勢力行業(yè)的真實寫照。經(jīng)過多輪淘汰賽有些新造車企業(yè)仍活躍在舞臺上，有些新造車企業(yè)則黯然離場。活下來的車企中蔚小理尤為受關注。這三家曾經(jīng)在同一陣營的新勢力品牌，2023年戰(zhàn)績有著很大的差距，新勢力陣營整體的競爭格局已經(jīng)發(fā)生巨變。

蔚小理已變理蔚小

2020年6月6日小鵬汽車董事長何小鵬在個人微博上曬出與蔚來董事長兼CEO李斌、理想汽車董事長兼CEO李想的合照。何小鵬還在上述微博中自嘲，稱三人在憶苦思變。彼時的“蔚小理”仍保持著齊頭并進的節(jié)奏，蔚來仍是三家中的帶頭大哥。3年多之后理想汽車在銷量上與蔚來和小鵬拉開了巨大的差距。

作為國內狹義新勢力代表之一，理想汽車在2023年迎來高光時刻，12月交付新車首次超5萬輛，同比增長137.1%；2023年全年，共交付37.6萬輛，同比增長182.2%，該品牌也成為新勢力中為數(shù)不多完成全年銷量目標的車企。理想汽車發(fā)布全年交付數(shù)據(jù)后，李想也在微博上表示：“2023年，除了感謝，還是感謝。感謝我們的用戶，感謝我們的合作伙伴，并為團隊的成長速度而自豪。”并曬出今年80萬輛的年銷目標。

蔚來以16萬輛的成績排在理想汽車之后，小鵬是14萬輛出頭，兩者的成績與理想汽車的差距非常懸殊。只是從2023年下半年開始，小鵬攻勢很猛，連續(xù)幾個月交付量超過蔚來，但雙方差距沒有顯著拉大。由于蔚來的單車均價要比小鵬貴，蔚來的2023年的市場表現(xiàn)其實比小鵬強。

蔚來在2023年過得相對艱難，現(xiàn)在雖然已經(jīng)裁撤了相當比例的員工，推遲和削減了一些項目投入以控制成本，并從中東基金新融了一筆錢，但就蔚來當前的花錢速度而言，賬上的現(xiàn)金依然不寬裕。而且蔚來在短期內沒有能走量的新車型上市，現(xiàn)在主要依靠ES6和ET5T，月度銷量過2萬有挑戰(zhàn)，提升銷量是蔚來破局的唯一辦法。

現(xiàn)在一些腰部品牌已開始對蔚來和小鵬的成績進行反超。零跑汽車累計交付144155臺，有華為加持的賽力斯汽車2023新能源汽車銷量超過15萬輛，同比增長12.40%，均超越了小鵬汽車。同時吉利汽車、長城汽車這類傳統(tǒng)車企也開始在新能源領域嶄露頭角。與新勢力車企定價相比，傳統(tǒng)車企顯然更善于運用性價比策略，以物超所值，在新能源汽車領域實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，進而對蔚小理的成績造成沖擊。

生死存亡之年已到

從最初的機械化時代到蓬勃發(fā)展的電動化時代，汽車行業(yè)正逐漸進入智能化時代。汽車早已脫離最簡單的交通屬性，成為智能移動出行的空間，電子消費和汽車加速融合。

未來車市的洗牌將會非常慘烈，市場競爭也會非常大，要么倒閉，要么成為巨頭，比亞迪將在未來成為少數(shù)能夠活下來的汽車巨頭之一，其他公司現(xiàn)在還很難說能不能活下來成為巨頭。

“在智能汽車領域，未來三年會是最殘酷的三年，也是最有機會的三年；核心不光要建立幾個長板，還要無任何短板，而且非常考驗組織在激烈變化和快速發(fā)展中的基礎功；要用非常之法，走奮斗之路。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示。

未來蔚小理將會在MPV領域發(fā)力，新年伊始小鵬汽車旗下首款MPV車型小鵬X9已經(jīng)正式上市。新車共推出四款配置，售價35.98萬-41.98萬元，并將于1月正式開啟交付。而理想汽車旗下首款MPV車型理想MEGA（參數(shù)丨圖片）將于3月1日發(fā)布，發(fā)布即交付。兩款車型的市場表現(xiàn)令人期待。另據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2023年12月舉辦的媒體溝通會上透露，蔚來旗下的MPV車型也已立項。

小鵬汽車還規(guī)劃在2024年內實現(xiàn)XNGP全國主要城市路網(wǎng)全覆蓋，同時在2024年底，NGP將覆蓋歐洲市場。這是對自身實力的信心展示，更是對未來智能駕駛的愿景和堅定信仰。蔚來則將繼續(xù)投入新能源汽車基建，新增1000座換電站，新增20000根充電柱，同時開始部署第四代換電站與640kW全液冷超快充樁，提升用戶的體驗。同時，蔚來陸續(xù)與長安汽車、吉利控股達成換電合作，逐步共享換電網(wǎng)絡。

理想汽車為了實現(xiàn)2024年的80萬輛年度銷量目標，將在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷等多個方面加大投入。公司將持續(xù)推出符合市場需求的新產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品線，滿足不同消費者的多樣化需求。同時理想汽車將加大在智能制造和數(shù)字化領域的投入，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質量，并且公司還將加強品牌建設和市場營銷力度，提升品牌知名度和美譽度。不過實現(xiàn)80萬輛的年銷量目標和10萬輛的月銷量目標并非易事。理想汽車需要在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷等各個環(huán)節(jié)都做到極致，同時還需要應對可能出現(xiàn)的各種風險和挑戰(zhàn)。

2024年新能源車市場的競爭將會更加激烈，新勢力車企的生死存亡之年已至。現(xiàn)在越來越多車企涌入新能源車市場，自主、合資傳統(tǒng)車企齊齊發(fā)力，更有小米這樣的科技企業(yè)入局，使得市場的競爭變得更加激烈，并逐漸演變成一場無硝煙的混戰(zhàn)。蔚小理想要長期穩(wěn)定發(fā)展，并獲得好成績，需要全面提升核心競爭力，既要打造硬核產(chǎn)品，更要做好營銷和服務，這對于一個新勢力品牌來說并不容易。

直播車市

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場全新的革命，不再只是技術的較量，更是市場與消費者的共同塑造。每個企業(yè)都在為了在這場競爭中生存與發(fā)展而努力，但這場角逐的最終贏家又將是誰呢？在這個發(fā)展迅速、競爭激烈的時代，未來的汽車行業(yè)又會有怎樣的發(fā)展？每個企業(yè)的選擇和決策將如何影響著整個行業(yè)的走向？或許這些問題只有在時間的洪流中逐漸揭曉。但這些變化無疑會為我們的生活帶來更多的選擇和便利。

新能源汽車市場還在拼殺，除了傳統(tǒng)大佬比亞迪、特斯拉外，還有傳統(tǒng)車廠廣汽埃安、吉利極氪等，甚至有華為、小米等科技企業(yè)進入戰(zhàn)場。新能源汽車在高速狂奔的路上，蔚小理還將上演哪些好戲？