陜西
自雷斯克那場自賣自夸和故弄玄虛的發布會之后，僅5個交易日，小米的股價就已經跌去了10%，市值損失了約350億，已經遠遠超過了小米宣稱的前期造車投入，說明市場并不看好。
套用雷總最愛說的一句話，「站在風口上，豬都能飛起來」。可現實是，新能源汽車這條賽道，早在疫情前就不是風口了，如今已經到了殺豬過年的階段了。
以全球最大的電池供應商寧德時代為例，過去兩年，其股價跌掉了6成，今年第三季度，營收幾乎已經不再增長，要知道過去三年，都有差不多150%的上漲，同時最主要的原材料碳酸鋰的價格，自年中開始已經跌去了超過一半。
到今年底，我國新能源汽車的滲透率已經突破了40%，也就是說，每賣出10輛車，就有4輛電車，說實話，這個比例已經太高了，世界主要經濟體中，沒有一家是高于20%的，日本甚至不到3%。
還是那句話，這個賽道已經太擁擠了，過去5年里，已經倒掉了超過400家，存活率不到10%，小米是有錢，但入場太晚了，換句話說，還在牌桌上的，沒有一家是缺錢的，有錢并不能成為核心競爭力。
最關鍵的是，小米拋棄了性價比。根據雷軍透露，首款車型大概率在20萬以上，這已經超過了市面上大部分同類型的電車，最起碼比行業霸主比亞迪要高出不少，實在看不出賣點。
當年，小米之所以能在同為紅海的智能手機市場，殺出一條血路，靠的就是低價，但如今經過特斯拉主動掀起的一輪又一輪價格戰，所有新能源車企都不可能有這個優勢了，面對日益捂緊錢包的消費者，小米要怎樣發揮它的營銷優勢？
其實，作為一項不太新的技術，新能源汽車能迅速崛起，還有一個大背景，我看幾乎很少有人討論，那就是過去幾年的高油價。不過，這既是利多、也是利空，未來伴隨油價回落，勢必會嚴重沖擊已是強弩之末的電車市場。
還有，國補退坡、安全隱患和便利使用等一系列問題，幾乎可以肯定的說，這個行業已經到頂了。
不至是小米，除了比亞迪和傳統車企之外，我不看好任何造車新勢力，未來很可能會一家接一家出清。
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