一般來說，冬天應當是藏區和高海拔地區旅行的淡季，這時候氣溫低，受降雪影響，道路通行條件差，景觀也會受到一定程度影響。即使每年西藏和川西藏區冬季都會推出景點門票減免優惠政策，但是也不會有太明顯的市場反應。不過凡事有例外，雖然藏區常規線路冬季出行人數少，但是一些高海拔無人區穿越線路卻在冬季迎來了進入的窗口期。

其實也不難理解，為什么冬季是無人區穿越的窗口期。無人區線路基本都是沒有既有道路的，只有冬季氣溫低，河流結冰，沼澤凍土完全凍住，無人區線路才具備了基本的通行條件；另一方面人類在對抗低溫時會有更多應對手段，而對抗高溫的手段則明顯不足，從這個角度出發，冬季出發穿越無人區比夏季高溫時穿越更加安全。

根據我們的操作經驗，我們把目前市面上現有的無人區線路總結歸納了一下，大致有以下幾個：羅布泊無人區穿越、四大無人區縱穿、橫穿羌塘的N35線路、三江源、克里雅古道、橫穿塔克拉瑪干沙漠N39等六個線路。

羅布泊無人區，敦煌集散，穿越難度相對不大，地形主要以戈壁、沙漠為主，一般穿越需要用時5-6天，因為沒有高海拔河流與沼澤、凍土層，因此一年四季都可以穿越，只是從難度上來說，夏季高溫時節穿越難度更大一些。因為幾乎沒有植物景觀的變化，羅布泊的景色一年四季幾乎相同，羅布泊也是四個無人區里面名氣最大，但是穿越難度最小的。即使這樣，我們依舊不建議新手貿然前往，最好是在有經驗后勤領隊帶領下，組隊前往。

四大無人區縱穿，一般來說是敦煌集合、西藏拉薩解散，自北向南依次穿越羅布泊、阿爾金、可可西里、羌塘中國四大無人區。一般需要時間半個月左右，如果跳過羅布泊無人區的話，也可以從青海的花土溝加入，只走后面的三個無人區，這樣8-9天時間應該就夠了。很長一段時間來，縱穿四大無人區是國內的頂尖越野穿越線路，受制于道路通過性，四大無人區縱穿只能在每年的11月到來年3月之間進行。

橫穿羌塘N35線路，這是一條難度很高的無人區穿越線路，前些年有個電影《七十七天》就是主要記錄橫穿羌塘無人區的，N35這條線路主要是沿著北緯35度線橫穿可可西里和羌塘兩個無人區，一般是在青海的格爾木集合，到新疆的和田或者于田解散。曾經這條穿越線路的難度在縱穿四大無人區之上，不過隨著近幾年縱穿羌塘216國道的開通，橫穿羌塘無人區線路的難度下降了不少。穿越時間也壓縮了不少，一般來說現在十天左右就可以完成東向西的穿越，線路穿越幾個重要節點：格爾木、不凍泉、太陽湖、勒斜武擔湖、多格錯仁強錯、若拉錯、朝陽湖、巴毛窮宗、羊湖、月牙湖。出口方向選擇上，既可以直插219國道新藏線，也可以借道216國道北上民豐或者南下西藏改則，還可以從克里雅古道自南向北穿越，在于田結束。

三江源穿越線路，嚴格意義來說并不完全屬于無人區穿越線路，因為這條穿越線路，如果規劃的好完全可以不露營，天天住酒店，這個就有點跟無人區穿越線路不搭界了。簡單講三江源穿越線路，就是分別前往黃河、長江、瀾滄江的正經源頭。一般是從青海的西寧或者格爾木開始，在玉樹或者西藏那曲結束，一般需要一周左右的時間。三江源頭里面，最難到達的是瀾滄江源頭，而瀾滄江源頭冬季降雪之后到達難度相對較大，因此建議每年的4-11月前往。

克里雅古道穿越線路，克里雅古道穿越線路是這幾年新興起來的無人區穿越線路，這條線路存在很大不確定性，如果季節選對，并且運氣超好的時候，有可能一兩天就完成穿越，如果季節沒選對并且趕上紅土達坂下大雪的話，可能五六天也穿不出來。因此網上對于這條線路的難度認定存在較大的分歧，克里雅古道是連接西藏與新疆的便捷、歷史通道，主要難度在于穿越氣候、地質多變的西昆侖無人區和羌塘無人區。根據我們這幾年的發團經驗，一年四季基本上都具備通行條件，隨著當地政府對這條旅游線路的重視程度提升，相信通行條件會越來越好。

橫穿塔克拉瑪干沙漠N39，穿越塔克拉瑪干沙漠有幾條線路可以選擇，目前絕大多數游客選擇的都是南北豎穿塔克拉瑪干沙漠的公路線路，其實橫穿塔克拉瑪干沙漠也是具有可行性的。第一個提出沿著N39最長軸方式橫穿塔克拉瑪干沙漠的是瑞典探險家斯文赫定，鑒于沙漠內部構造和沙墻走向，目前越野車橫穿塔克拉瑪干沙漠基本上都是東向西橫穿。橫穿塔克拉瑪干沙漠需要較高的沙漠越野駕駛經驗與能力，一般橫穿塔漠從若羌開始，到麥蓋提結束，時間需要18-20天，另外除了汽車穿越之外，還可以選擇徒步方式橫穿塔克拉瑪干沙漠，一般需要70-80天時間。

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