2023年汽車市場和車企都過得并不平靜。在如今這個新能源大變革階段，短短一年時間已經(jīng)足以發(fā)生很多影響行業(yè)和企業(yè)的事情。自主品牌的合計銷量首次超越了合資品牌，成為中國汽車市場的主角。

部分新勢力品牌的銷量也突飛猛進，華為深度參與的車型陸續(xù)發(fā)布，小米汽車也迎來了首發(fā)亮相，給傳統(tǒng)品牌們帶來了非常大的壓力。今天我們就先來梳理和盤點一下，2023年行業(yè)內(nèi)發(fā)生了哪些讓人印象深刻，影響深遠(yuǎn)的大事件。

降價

2023年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，必有價格戰(zhàn)的席位。自1月1日國補退出后，特斯拉就打響了降價第一槍，對國產(chǎn)車型Model3和ModelY價格下調(diào)2萬—4.8萬元不等，創(chuàng)下歷史最低價格記錄。這一舉動對其他車企帶來了不小的壓力。

特斯拉的好日子沒持續(xù)多久，3月時，在東風(fēng)集團“12萬買雪鐵龍C6（參數(shù)丨圖片）”的促銷下，今年第一場真正的價格戰(zhàn)正式打響。除了東風(fēng)外，上汽通用、廣汽本田等傳統(tǒng)車企，以及問界、飛凡、比亞迪等新能源車企紛紛加入戰(zhàn)局，這也讓3月份的國內(nèi)汽車市場分外活躍。

一系列操作后，降價也成為2023年的常態(tài)。今年已經(jīng)有超過50家汽車品牌涉及上百款車型，通過廠家補貼或者終端降價的形式參與到價格戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度在1萬—12萬元之間。車企參與價格戰(zhàn)的過程無疑是痛苦的。但是如果不參與的話，可能連你被打敗了都沒人知道。同時在殘酷的競爭下，不管你是傳統(tǒng)豪門還是新勢力，都有可能從國內(nèi)市場消失。

活下來的車企大多是相似的，如穩(wěn)定的現(xiàn)金流、不斷爬升的銷量、精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、符合消費需求的技術(shù)路線等。倒閉的車企，各有各的不幸。有的燒光百億，耗費數(shù)年光陰沒有造出一輛車；有的沒有抓住電動化機遇，或被資質(zhì)困住手腳，或是戰(zhàn)略出現(xiàn)問題，倒在了風(fēng)口上。

裁員

汽車市場裁員年年有，但今年特別多。今年裁員潮已經(jīng)波及產(chǎn)業(yè)鏈，包括奧托立夫、安森美、固特異、佛瑞亞等汽車零部件巨頭紛紛加入其中。數(shù)以萬計員工離開汽車行業(yè)。裁員的車企大部分都是銷量不佳，進而導(dǎo)致虧損情況的發(fā)生。這種情況下砍去一部分冗員，節(jié)約一定的費用支出能夠?qū)档妥陨淼某杀酒鸬搅⒏鸵娪暗淖饔谩?/p>

之前不少車企都在強調(diào)全棧自研，包括手機、能源、飛行汽車等業(yè)務(wù)，甚至芯片設(shè)計等，都成為不少車企發(fā)力的領(lǐng)域。但這每一個全新的領(lǐng)域都是花費不菲。對于不少車企來說，一旦自己的主營業(yè)務(wù)不佳，則必然需要砍去這些前瞻研發(fā)項目，因此相關(guān)項目的人員不得不面臨離開的結(jié)果。

有些車企裁員，是因為在發(fā)展浪潮中逐漸掉隊的不得已而為之。但有些車企卻是基于戰(zhàn)略調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，導(dǎo)入先進產(chǎn)能。雖然在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上有所收縮，但卻將更多精力投入新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)優(yōu)化和重塑，未來還會有一些車企加入裁員的大潮中，但值得欣慰的是在電動化轉(zhuǎn)型中走在前列的部分車企如比亞迪，以及其旗下的電池企業(yè)弗迪動力，不僅沒有裁員反而還在擴大招聘規(guī)模。

洗牌

我國汽車消費市場趨于飽和，乘用車市場已經(jīng)從增量時代轉(zhuǎn)向存量時代。在這塊總量已經(jīng)不會有更大增長的市場中，行業(yè)洗牌速度也在不斷加速，新造車的分化加劇，撐不下去的合資品牌撤出中國市場。

新造車陣營的天際、雷丁、自游家、恒馳、威馬、愛馳等品牌在今年接連出現(xiàn)爆雷。合資陣營的廣汽三菱也敗退中國市場，產(chǎn)能被廣汽埃安全盤接收。神龍汽車也再次出售旗下兩家工廠，獲得17億元輸血。同時北京現(xiàn)代兩次掛牌出售重慶工廠，一再降價也找不到接盤俠。

互掐

在流量為王的今天，車企也在轉(zhuǎn)變公關(guān)思路，比起曾經(jīng)以結(jié)果為導(dǎo)向的暗暗較勁，今年的車圈，各家更愿意將唇槍舌劍的過程展示給公眾。2023年初長安汽車直指吉利銀河之光涉嫌抄襲其概念車和量產(chǎn)車的外觀，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。隨后吉利汽車集團官方火速回應(yīng)，稱網(wǎng)傳的律師函內(nèi)容失實，對其指責(zé)毫無根據(jù)，誤導(dǎo)公眾。并且吉利汽車稱要良性競爭，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)：要團結(jié)一致，不要分裂抹黑。

到了2023年5月份，又有長城公司舉報比亞迪公司旗下的兩款車型相關(guān)排放不達(dá)標(biāo)，比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常壓油箱，會造成不同程度的環(huán)境污染。隨后比亞迪公司做出回應(yīng)，反駁長城公司的相關(guān)舉報，認(rèn)為長城此次的測試車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，所以比亞迪認(rèn)為長城汽車的檢測報告無效，不能以此作為依據(jù)。

國內(nèi)日益飽和的汽車市場或許是導(dǎo)致汽車公司之間赤膊對壘的直接因素，就這么多人，就這么多消費群體，就這么大一塊蛋糕，一家吃得多了，另一家必然就吃得少。然后就是各施手段搶食。其實編者真的不希望我們自主車企陷入內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行、外戰(zhàn)外行、不戰(zhàn)不行的怪圈，民族工業(yè)還任重而道遠(yuǎn)。

維權(quán)

自2023年3月一汽、東風(fēng)、長安、長城、比亞迪、吉利等14家車企聯(lián)合發(fā)起“關(guān)于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍的聯(lián)合倡議”以來，頭部車企對網(wǎng)絡(luò)水軍和自媒體的打擊正在升級。蔚來、小鵬、零跑、比亞迪等知名車企相繼于微博開通法務(wù)部專屬賬號，披露公司面對網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)的系列維權(quán)動作。另一邊，吉利、長城等車企則成立網(wǎng)絡(luò)舉報中心，對網(wǎng)絡(luò)謠言重拳出擊。

車企對個別媒體以及網(wǎng)絡(luò)水軍的主動維權(quán)現(xiàn)象不是偶然的，說明當(dāng)前個別的無良媒體和網(wǎng)絡(luò)水軍已經(jīng)嚴(yán)重干擾、甚至阻礙了汽車行業(yè)正常的市場競爭秩序。

自媒體、網(wǎng)絡(luò)水軍的傳播效果和負(fù)面影響往往是指數(shù)級別的，這種詆毀或者誹謗行為，往往會對“被黑”的車企或者品牌帶來形象的嚴(yán)重?fù)p害，尤其是在汽車市場競爭越來越激烈的當(dāng)下，車企更是要關(guān)注自身的名譽權(quán)，受到名譽侵權(quán)的企業(yè)，也應(yīng)該積極主動拿起法律武器維護自身權(quán)益。

這不僅是車企對自己的名譽和品牌負(fù)責(zé)，也是對汽車消費者負(fù)責(zé)，更是對社會公眾負(fù)責(zé)，否則，這種混淆是非、顛倒黑白的虛假信息滿天飛，會讓汽車消費者真假難辨、陷入錯誤認(rèn)知，同時會嚴(yán)重擾亂正常的汽車消費市場，最終為此買單的是每一個汽車消費者和社會公眾。

金杯銀杯不如客戶的口碑，普通的消費者對網(wǎng)絡(luò)上的消息難辨真假，惡意中傷、故意抹黑會對車企、品牌產(chǎn)生非常不好的影響。隨著侵權(quán)行為的猖獗和升級，車企做出反擊也是不得已而為之。

反向合資

花香蝶自來，自主車企逐漸強大，海外車企也紛紛前來尋求合作。7月大眾汽車與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。10月零跑汽車和Stellantis集團也正式宣布創(chuàng)建全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。此外吉利也宣布與雷諾成立合資公司。

中外車企合作模式中，自主車企是技術(shù)輸出方，為海外車企的新能源業(yè)務(wù)賦能。這也體現(xiàn)了自主車企在造車技術(shù)方面的進步，部分技術(shù)已經(jīng)超越海外車企。同時海內(nèi)外車企牽手合作發(fā)展造車業(yè)務(wù)，也說明了車企之間也沒有永遠(yuǎn)的對手。

出口

自主車型技術(shù)進步，海外消費者對中國汽車的認(rèn)可度也越來越高，因此自主車型出口量也在不斷增高。2022年我國超越德國成為全球第二大汽車出口國，出口量為311.1萬輛，2023年1-11月中國汽車出口量已經(jīng)飆升至476萬輛，全年出口量或超過500萬輛，有望超過日本成為全球第一大汽車出口國。

自主車型主要往歐洲、中東、東南亞等地區(qū)出口，同時各大自主車企還在海外建廠，比亞迪、廣汽集團、上汽集團等車企紛紛將全產(chǎn)業(yè)鏈搬至海外市場，以更好地協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)刭Y源和降低生產(chǎn)成本，從而進一步提升車型在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幜Α?/p>

口嗨

今年汽車圈最火的詞，“遙遙領(lǐng)先”少不了。在華為Mate40系列發(fā)布會上，余承東在整場發(fā)布會中共說了14次“遙遙領(lǐng)先”，幾乎涉及手機的各個方面。在問界新M7發(fā)布會上，余承東也至少提及了5次遙遙領(lǐng)先和20多次領(lǐng)先。

其實“遙遙領(lǐng)先”這個詞并不新鮮，但因為余承東在公開場合多次使用而成為網(wǎng)絡(luò)流行語。隨后遙遙領(lǐng)先越來越多的人在各種場合提及，甚至引發(fā)了市場對遙遙領(lǐng)先商標(biāo)的搶注潮。

另一個語不驚人死不休的代表是李想，這位車企老板偶爾就在社交媒體上放狠話，多檔插混沒前途，增程才是未來、很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？MEGA真設(shè)計成這個鳥樣，我就把設(shè)計團隊都干掉，順帶自己跳樓等等，炒熱度這方面，李想就沒輸過。

車企制造話題的備受，一方面是對自身實力的自信體現(xiàn)，另一方面是車圈太卷，市場太殘酷，你不會制造話題，就收割不來流量。只有高流量的品牌，才有希望獲得更高關(guān)注度，進而促升市場成績。

變革

想要在競爭積累的市場環(huán)境下活下去，車企就要加速變革。2023年降本增效成為小鵬汽車的關(guān)鍵詞，高管團隊、組織架構(gòu)、營銷渠道等均迎來大刀闊斧的改革，包括縮減直營店擴大經(jīng)銷商、產(chǎn)品降本、供應(yīng)鏈反腐等。在多個降本項目的推進下，小鵬的研發(fā)、銷售行政費用都有所降低。下一步小鵬將在組織、營銷以及品類創(chuàng)新等方面繼續(xù)變革，一系列變革效果會在2024年及以后體現(xiàn)得更加明顯。

今年險些淪為最慘新造車的蔚來，也開展涉及組織和資源投入方向的調(diào)整。李斌表示合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。

新能源汽車市場競爭日益激烈，造車新勢力面對各方面壓力與日俱增，新勢力品牌通過不斷改革來優(yōu)化品牌競爭力，試圖克服困境。

跨界

2023年，跨界造車熱潮仍未退去。手機行業(yè)巨頭紛紛跨領(lǐng)域造車，引發(fā)了一場跨界風(fēng)暴。這場風(fēng)暴的源頭正是小米SU7汽車的發(fā)布。更早前華為也在深圳舉行了一場冬季全場景發(fā)布會，發(fā)布了問界M9等一系列新品。

手機行業(yè)巨頭的加入將有助于推動中國汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。在智能手機市場的競爭日益激烈的情況下，各大手機廠商都在尋求新的突破點。而汽車制造業(yè)作為一個技術(shù)含量極高的行業(yè)，無疑為手機廠商提供了一個很好的發(fā)展方向。通過在汽車制造業(yè)的布局，手機廠商可以將自己在通信、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮出來，推動中國汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

但是新能源車行業(yè)競爭加劇，各種問題也隨之而來，沒有造車經(jīng)驗、缺乏資金卻又想躋身新能源汽車行業(yè)的多如牛毛，但最終倒下的卻是一大片，威馬、游俠、愛馳汽車等等都已被市場淘汰，這也給其他想要跨界造車的企業(yè)敲響了警鐘。

直播車市

2023年對于汽車行業(yè)來說是不平凡的一年，整個行業(yè)發(fā)生的一切也難以用本文的事件和關(guān)鍵詞進行全面概述。但無論2023年汽車行業(yè)發(fā)生了什么，一切過往皆為序章。

2024年傳統(tǒng)車企和新勢力車企在新能源車領(lǐng)域齊齊發(fā)力，從大眾汽車、通用汽車、豐田和本田的產(chǎn)品線調(diào)整來看，頭部合資品牌已經(jīng)做好加速轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，合資汽車將會在新賽道逐步進入正軌，汽車行業(yè)的競爭也更加激烈。這也會淘汰掉一些原本就不主流的車企，讓市場份額歸于頭部企業(yè)。