貝克街探案官

作者：魯鎮(zhèn)西

小米汽車SU7，只能說(shuō)正常發(fā)揮

12月28日，小米發(fā)布第一款新能源汽車“小米SU7”，雷軍在發(fā)布會(huì)上稱，“我相信啊，小米su7的定價(jià)確實(shí)有點(diǎn)貴，但一定讓大家覺(jué)得貴的有道理。”12月29日，小米公司股價(jià)開(kāi)盤(pán)走低，一度跌超5%。

看來(lái)市場(chǎng)和雷軍的想法完全不一樣。

小米汽車給小米SU7的定位是“C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車”，雷軍在發(fā)布會(huì)上表示要將SU7做成一輛可以媲美保時(shí)捷和特斯拉的Dream Car，并告訴所有人，“不要喊9萬(wàn)9，14萬(wàn)9也不用講了，還是要尊重一下科技”。

只看外觀不看參數(shù)確實(shí)媲美保時(shí)捷。而且根據(jù)發(fā)布會(huì)SU7max版本的參數(shù)確實(shí)和保時(shí)捷不相上下，這時(shí)候就是價(jià)格的問(wèn)題了。

但這屆網(wǎng)友們見(jiàn)識(shí)多了，直指小米汽車Ctrl c+Ctrl v式科技。套用羅永浩的一句話：“我們都是方案整合商”。

01 SU7的科技

雷軍在發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)技術(shù)，著重介紹了基于摩德納平臺(tái)架構(gòu)下電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和智能座艙等三方面的技術(shù)，不斷向外界傳遞公司將圍繞著“人車家”的生態(tài)布局。

此次發(fā)布會(huì)上，小米一口氣發(fā)布了三項(xiàng)“硬核”技術(shù)，包括小米超級(jí)電機(jī)、CTB一體化電池技術(shù)以及9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)。

此次量產(chǎn)車上搭載的是小米超級(jí)電機(jī)V6、V6s，轉(zhuǎn)速達(dá)到21000rpm，峰值扭矩達(dá)到500N.m，峰值功率為275kW，功率密度為6.78kW/kg，2025年裝機(jī)的V8S超級(jí)電機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到27200rpm，最大馬力達(dá)到578ps，峰值功率為425kW，峰值扭矩達(dá)到635N.m，最高效率為98.11%，功率密度為 10.14kW/kg。（未來(lái)又有多少變化，這個(gè)沒(méi)法說(shuō)）

這套數(shù)據(jù)下來(lái)，本來(lái)坐穩(wěn)新能源車頭把交椅，奈何友商半路殺出，略勝一籌。為重回第一，小米在發(fā)布會(huì)上宣布已經(jīng)開(kāi)始預(yù)研下一代超級(jí)電機(jī)技術(shù)，采用碳纖維激光纏繞工藝，轉(zhuǎn)速達(dá)到35000rpm。

在一體化壓鑄方面，小米對(duì)標(biāo)特斯拉，其自主設(shè)計(jì)的9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)小米汽車后地板72個(gè)零件合一，焊點(diǎn)減少840個(gè)，減重17%，同時(shí)生產(chǎn)工時(shí)減少45%，比特斯拉Model Y后地板的投影面積大17%。同時(shí)小米還在自研小米泰坦合金材料，以與壓鑄工藝相匹配。

從技術(shù)層面上看，小米確實(shí)有突破的雄心，可從外表看上去，小米SU7卻毫無(wú)“心意”。只不過(guò)和保時(shí)捷Taycan相似的外表，如果價(jià)格能合適，倒是會(huì)讓消費(fèi)者有消費(fèi)沖動(dòng)。

在雷軍那句“不會(huì)9.9萬(wàn)、14.9萬(wàn)，貴有貴的道理”之后，年輕人購(gòu)買力成了最大的問(wèn)題，最后是小米此前既有的擁躉，其中大多數(shù)人是從“最高性價(jià)比”認(rèn)識(shí)小米并鐘愛(ài)小米。

在最大的“年輕人DIY、經(jīng)驗(yàn)分享視頻平臺(tái)上”，甚至有很多人在分享米6的DIY教程，視頻中全是“米6再戰(zhàn)XX年的”評(píng)論和彈幕，他們是否能支撐小米汽車2024年銷量破10萬(wàn)，3年內(nèi)賣出90萬(wàn)輛的目標(biāo)，只能讓時(shí)間告訴我們答案。

02 小米產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)力拆解

在市場(chǎng)給出最后答案之前，我們假設(shè)小米汽車有足夠大的受眾群體，可以支撐公司的銷售目標(biāo)，那么公司的產(chǎn)能就成了限制其完成銷售目標(biāo)的最大天花板。據(jù)社交媒體上網(wǎng)友預(yù)測(cè)，小米汽車?yán)硐肭闆r下，2024年底小米汽車的產(chǎn)能剛好能到10萬(wàn)輛。

回顧小米汽車發(fā)展歷程，小米造車第一步是2021年9月收購(gòu)Deepmotion，為高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛應(yīng)用提供感知、定位、規(guī)劃、控制在內(nèi)的全棧軟件解決方案。至2022年，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)制定了全棧自研算法的技術(shù)布局戰(zhàn)略，覆蓋感知預(yù)測(cè)、高精定位、決策規(guī)劃等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域，自建全自研數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，高效驅(qū)動(dòng)核心算法及產(chǎn)品功能迭代。

2022年6月，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)組建了超過(guò)500人的研發(fā)精英團(tuán)隊(duì)，涵蓋自動(dòng)駕駛硬件、感知規(guī)控算法、高精地圖等領(lǐng)域的50位頂級(jí)專家。與此同時(shí)，投資了大量自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)級(jí)芯片、傳感器核心部件，相關(guān)投資總額近20億元；2022年8月，小米宣布小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用。

在小米自動(dòng)駕駛測(cè)試中，測(cè)試車輛已實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)自動(dòng)掉頭，繞行事故車及自動(dòng)泊車入位配合機(jī)械自動(dòng)充電等行泊車場(chǎng)景，和當(dāng)前主流車型表現(xiàn)相似。

硬件投資方面，小米先增持同馭汽車，切入汽車智能底盤(pán)系統(tǒng)供應(yīng)領(lǐng)域，直接覆蓋線控電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）、集成式線控電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（iEHB）、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）等智能制動(dòng)系列產(chǎn)品，面對(duì)小米汽車第一年10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，同馭汽車上海嘉定、江西宜春兩大生產(chǎn)基地年產(chǎn)150萬(wàn)套的供應(yīng)力，足以覆蓋小米的銷售指標(biāo)。

電池方面，小米在當(dāng)前市場(chǎng)成熟供應(yīng)商外還投資鈉離子電池研發(fā)商零壹肆，此外還有熱管理企業(yè)、半導(dǎo)體企業(yè)試圖打造圍繞新能源車的“制造生態(tài)鏈”。

至此小米汽車可謂是萬(wàn)事俱備，只欠一個(gè)整車組裝廠，今年11月，有消息稱小米閉門(mén)會(huì)邀請(qǐng)了北汽參加，雖然北汽對(duì)此事閉口不談，但外界普遍認(rèn)為小米汽車的整車組裝廠就是北汽。產(chǎn)能方面，參考造車新勢(shì)力產(chǎn)能增長(zhǎng)情況，特斯拉Model3車型第一個(gè)季度，出貨量?jī)H八千輛，第二季度出貨量?jī)H一萬(wàn)八千輛，網(wǎng)友對(duì)小米汽車2024年10萬(wàn)輛的產(chǎn)能其實(shí)已經(jīng)頗為樂(lè)觀了。

03 小米汽車的對(duì)手到底是誰(shuí)？

小米汽車后，國(guó)內(nèi)新能源車賽道愈發(fā)擁擠，由于其至今不肯透露售價(jià)，故此我們對(duì)現(xiàn)售新能源車企進(jìn)行簡(jiǎn)單梳理。

據(jù)海通證券統(tǒng)計(jì)各家造車廠銷售數(shù)據(jù)，蔚來(lái)銷售車型價(jià)格區(qū)間為29.8-59.8萬(wàn)元，如果ES6銷量占比穩(wěn)定增長(zhǎng)，其平均售價(jià)大概在30-40萬(wàn)元；小鵬在售車型價(jià)格區(qū)間為14.89-41.99萬(wàn)元，若G6銷量占比穩(wěn)定增長(zhǎng)，其平均售價(jià)大概在21-30萬(wàn)元；問(wèn)界平均售價(jià)大概在20-35萬(wàn)元.

傳統(tǒng)車企中，極氪因001銷售占比較多，平均售價(jià)在27-35萬(wàn)元區(qū)間；廣汽埃安AION S銷量占比較高，平均售價(jià)約在13-17萬(wàn)元區(qū)間；零跑由于C11占比較高，平均售價(jià)在15-20萬(wàn)元；深藍(lán)平均售價(jià)在15-20萬(wàn)元；比亞迪在售車型占比較高的集中在10-20萬(wàn)元；騰勢(shì)平均售價(jià)在35-45萬(wàn)元；吉利平均售價(jià)在13-17萬(wàn)元；五菱則集中在4-7萬(wàn)元；外資車企方面，特斯拉平均售價(jià)在25-30萬(wàn)元；大眾平均售價(jià)在15-20萬(wàn)元。

鑒于雷軍已經(jīng)表示SU7售價(jià)不會(huì)低于14.9萬(wàn)元，故此其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許是小鵬、蔚來(lái)、賽力斯等造車新勢(shì)力，如此一來(lái)，其智能座艙、自動(dòng)駕駛等功能將面臨一眾老玩家圍攻，能否突圍，憑借什么差異化特色功能突圍成為小米汽車亟需解決的問(wèn)題。而且雷軍在現(xiàn)場(chǎng)提到過(guò)一句“相同配置的車，都在40萬(wàn)以上”。可以猜測(cè)SU7MAX版可能在30萬(wàn)左右，而且根據(jù)各大社交平臺(tái)評(píng)論，在這個(gè)價(jià)格也是最有競(jìng)爭(zhēng)力。SU7標(biāo)準(zhǔn)版，在20萬(wàn)左右才有極大競(jìng)爭(zhēng)力。

智能座艙方面，目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)產(chǎn)品較好的廠商有華為鴻蒙座艙和理想，尤其是華為鴻蒙座艙，可以和鴻蒙手機(jī)操作系統(tǒng)“無(wú)縫對(duì)接”，鑒于小米此前推出的澎湃OS，其智能座艙恐怕對(duì)標(biāo)的正是華為，只可惜就目前社交平臺(tái)反饋來(lái)看，好評(píng)度不高。小米如何保證系統(tǒng)穩(wěn)定性和交互適配性成為目前亟需解決的首要問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛方面，目前上路在測(cè)的L3\L4級(jí)自動(dòng)駕駛車企不勝枚舉，12月29日，賽力斯汽車獲重慶、深圳 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，問(wèn)界M9可在特定區(qū)域開(kāi)啟路測(cè)，而小米目前則只有“路透自動(dòng)駕駛測(cè)試照”，并沒(méi)有官方內(nèi)容。

在此之前，除百度早已獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照外，比亞迪、長(zhǎng)安、寶馬、小鵬等都獲得L3級(jí)駕駛測(cè)試拍照，阿里還曾獲得全國(guó)首批L4級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛卡車公開(kāi)道路測(cè)試牌照，今天才入局的小米，一切商業(yè)布局都只能向時(shí)間要答案的情況下，最缺的恰恰也是時(shí)間，面對(duì)多家企業(yè)的圍堵，小米汽車真的是“壓上雷軍全部聲譽(yù)的人生最后一次創(chuàng)業(yè)”。

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