何謂陰山？陰山不僅是我國(guó)半干旱區(qū)與干旱區(qū)的分界線，也是我國(guó)季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)的分界線，更是游牧文明和農(nóng)耕文明的分界線。

從地理氣候的角度來(lái)看，平均海拔在1500米以上的陰山山脈，為河套地區(qū)阻擋了南下的寒流，同時(shí)山脈另一邊充足的降水以及水草肥美的河套平原，也為南側(cè)中原地區(qū)的人們提供了一個(gè)不用看天吃飯、逐草而居的絕佳棲息地。

△敕勒川，陰山下

然而從歷史角度來(lái)看，陰山可遠(yuǎn)不止提供一片休養(yǎng)生息之地的作用。

對(duì)于漢族而言，陰山毫無(wú)疑問(wèn)是守住中原文明的重要地理依仗，在守疆衛(wèi)土上發(fā)揮著無(wú)可取代的作用。

實(shí)際上的陰山山脈北側(cè)地區(qū)，是大片的荒漠草原、戈壁風(fēng)貌，不僅降水量稀少，而且資源匱乏，在歷史上，先后有葷粥、土方、鬼方、林胡、婁煩、匈奴、鮮卑、突厥、回鶻、黨項(xiàng)、契丹、女真、蒙古等北方游牧民族，在這里繁衍生息、游獵駐牧。

度過(guò)了陰山，就意味著他們能夠擁有陰山南面肥沃的土地、豐茂的水源，再也不用過(guò)朝不保夕的游牧生活，從此以后可以穩(wěn)定地繁衍子孫后代、延續(xù)自己的文明。

無(wú)論陰山以北的勢(shì)力是匈奴還是突厥，他們始終沒(méi)有變過(guò)的原則就是，將陰山視為不管付出多少代價(jià)都必須爭(zhēng)取的生命線。

因而，橫亙東西的陰山不僅是中原地區(qū)人民的生存屏障，更是中原文明的延續(xù)屏障。倘若失去了陰山的天然屏障，游牧民族的馬蹄將直逼中原腹地，滅國(guó)換代、改寫歷史，絕不只是紙上談兵而已。

所以自春秋戰(zhàn)國(guó)以來(lái)，中原民族和少數(shù)民族圍繞著陰山展開(kāi)的激烈爭(zhēng)奪，就從未停止過(guò)。

司馬遷《史記》有載，“趙武靈王筑長(zhǎng)城自代并陰山下”，讓陰山這個(gè)名字第一次登上歷史舞臺(tái)。

戰(zhàn)國(guó)時(shí)期趙國(guó)的長(zhǎng)城，正是沿著陰山山脈而建的。趙國(guó)設(shè)下的代郡、雁門郡就是阻擊北方匈奴南下的第一線，也就是現(xiàn)在的大同盆地。

△陰山下，戰(zhàn)國(guó)趙北長(zhǎng)城遺址

諸侯國(guó)亂戰(zhàn)時(shí)期，北方邊防減弱，匈奴抓住機(jī)會(huì)越過(guò)陰山、一舉南下，不僅控制了趙武靈王修筑的長(zhǎng)城，更直接搶占了河套地區(qū)，大肆進(jìn)犯中原。

直到秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，派蒙恬率大軍北擊匈奴，才重新收復(fù)河套平原。秦朝不僅繼承了趙國(guó)的長(zhǎng)城，更重修了長(zhǎng)城，將燕、趙、秦三國(guó)北邊的長(zhǎng)城連接起來(lái)，利用地形和天險(xiǎn)，成功將匈奴攔在塞外。

蒙恬更是駐守上郡十余年，不僅有力壓制了匈奴南下入侵的念頭，更是直接將匈奴趕回了陰山以北的地區(qū)，不敢再犯。

在我國(guó)的汽車市場(chǎng)中，無(wú)數(shù)企業(yè)一直苦于沒(méi)有建立起屬于自己的“陰山”。甚至由于缺乏天然屏障，加之技術(shù)卡脖，合資車憑借技術(shù)之利，馳騁國(guó)內(nèi)，獨(dú)霸一方，以至于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都屬于合資車的天下。

近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，無(wú)數(shù)人發(fā)出殷切期待，究竟何時(shí)我們才能夠真正擺脫技術(shù)卡脖，奪回屬于國(guó)產(chǎn)車的市場(chǎng)，讓中國(guó)品牌憑借過(guò)硬的技術(shù)建立屬于自己的“陰山”屏障，將合資車拒之門外。

而比亞迪想要建立的，就是一座這樣的“陰山”。

不僅僅是為中原文明擋住北方寒流、外敵入侵的陰山，更是揚(yáng)我國(guó)產(chǎn)威名、以技術(shù)屏障堂堂正正將合資車攔在關(guān)口之外的“陰山”。

是英雄就來(lái)陰山試試手段，這句話用來(lái)形容陰山再合適不過(guò)了。

自秦以后，漢朝、唐朝對(duì)陰山的重視有增無(wú)減。

從秦漢與匈奴，再到隋唐與突厥，無(wú)數(shù)青史留名的帝王和名將都在陰山留下過(guò)輝煌的戰(zhàn)績(jī)。

公元前110年，漢武帝劉徹曾勒兵十八萬(wàn)騎，來(lái)到位于陰山以南的單于臺(tái)，親自登臺(tái)閱兵耀武，更拔劍挑釁匈奴，“單于能戰(zhàn)，天子自將待邊；不能，亟來(lái)臣服。何但亡匿幕北寒苦之地為！”

劉徹登的這個(gè)單于臺(tái)，正是匈奴單于在興兵侵犯大漢前，專門用來(lái)閱兵、鼓舞士氣的地方。

不僅如此，漢朝多位名將都在陰山用血震懾了一代又一代匈奴。如《史記·李將軍列傳》中記載的“李廣才氣，天下無(wú)雙，自負(fù)其能，數(shù)與虜敵戰(zhàn)，恐亡之”，又如衛(wèi)青在元光六年直搗龍城，獲首虜700余級(jí)，大勝而歸。

公元607年，隋煬帝也曾帶領(lǐng)人馬，登上陰山輝騰梁，視察軍隊(duì)防務(wù)。

及至唐朝，唐太宗更是先后派出手下大將李靖、李勣，領(lǐng)重兵駐守陰山。

不僅如此，唐朝還在陰山留下了歷史上與突厥發(fā)生的最為關(guān)鍵的一場(chǎng)戰(zhàn)役，陰山之戰(zhàn)。

公元630年，李靖帶領(lǐng)一萬(wàn)精兵夜襲陰山東突厥駐地，此次一舉消滅突厥大軍數(shù)萬(wàn)人，俘虜十余萬(wàn)人，獲得牲畜數(shù)十萬(wàn)。

也是在這一次戰(zhàn)役中，唐朝徹底擊敗了東突厥汗國(guó)，東突厥頡利可汗也被俘虜，東突厥從此滅亡。

此次雪夜夜襲陰山一戰(zhàn)，不僅徹底平定了自陰山至戈壁、沙漠一帶的局勢(shì)，還中原地區(qū)一個(gè)飛速發(fā)展的太平盛世，更借天險(xiǎn)屏障和人力之勇再度將外來(lái)者拒于陰山之北，為中原文明的存續(xù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

唐之于東突厥，正如比亞迪之于合資車。

過(guò)去四十年來(lái)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)一直被合資經(jīng)營(yíng)的外來(lái)品牌所主導(dǎo)著，直到比亞迪的崛起，以強(qiáng)勁實(shí)力顛覆合資時(shí)代，不斷突破市場(chǎng)份額，不斷刷新中國(guó)汽車?yán)锍瘫畷r(shí)刻，提升了中國(guó)制造汽車品牌的市場(chǎng)占有率。

2015年，比亞迪唐問(wèn)世，以開(kāi)創(chuàng)性的“542科技”加持，零百加速4.9s，成為中國(guó)品牌加速最快的量產(chǎn)車，重塑性能標(biāo)桿。

2023年8月9日，比亞迪迎來(lái)了第500萬(wàn)輛新能源汽車的下線，成為首個(gè)達(dá)成這一里程碑的中國(guó)品牌。

比亞迪作為中國(guó)品牌行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，不僅以強(qiáng)勁的實(shí)力沖破了合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的壟斷，奪得中國(guó)市場(chǎng)銷量第一，打贏了一場(chǎng)屬于中國(guó)汽車品牌自己的“陰山之戰(zhàn)”；

作為國(guó)產(chǎn)之光，比亞迪更是帶領(lǐng)一眾國(guó)產(chǎn)品牌走出國(guó)門沖向世界，2023年一季度，中國(guó)正式超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó)。

比亞迪唐車型，以新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者之姿，風(fēng)馳電掣，篤定前行，敢為天下先，一路智領(lǐng)，“不教胡馬度陰山”。

現(xiàn)如今，和平與發(fā)展雖是世界潮流，但國(guó)際局勢(shì)沖突加劇，地區(qū)沖突、貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)、技術(shù)封鎖、實(shí)體制裁等動(dòng)蕩變革仍然時(shí)有發(fā)生。唯有自身技術(shù)過(guò)硬，才能抵御外部勢(shì)力的技術(shù)卡脖限制與市場(chǎng)份額入侵。

一直以來(lái)，比亞迪始終堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，打造世界級(jí)的中國(guó)汽車品牌，才取得了如今的市場(chǎng)地位。

在汽車研發(fā)的道路上，比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。

一個(gè)冷知識(shí)，比亞迪擁有超過(guò)2萬(wàn)名研發(fā)人員，光是2023年，已經(jīng)有超過(guò)3.18萬(wàn)名應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)入比亞迪，其中研發(fā)人員占比80.8%。

不僅如此，比亞迪每年都會(huì)投入營(yíng)收的5%來(lái)用于研發(fā)，申請(qǐng)的專利超過(guò)了2萬(wàn)余項(xiàng)，在電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)方面都具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且還在不斷地推出創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)，譬如鐵鋰電池、雙模技術(shù)、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、“542”高性能戰(zhàn)略、“7+4”全場(chǎng)景解決方案、“DiLink”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等。

這些高占比的研發(fā)投入和核心技術(shù)產(chǎn)出，為比亞迪對(duì)抗合資車、超越合資車提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

自品牌創(chuàng)立以來(lái)，“技術(shù)創(chuàng)新”始終是比亞迪的重要保障和核心驅(qū)動(dòng)力。譬如唐家族全擎高價(jià)值系列，打造出EV純電、DM-p王者混動(dòng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)三“擎”并驅(qū)的產(chǎn)品矩陣。

△穿梭千年古韻，馳騁現(xiàn)代建筑，唐家族盡顯新能源強(qiáng)者風(fēng)范

2015年，第一代比亞迪唐橫空出世之后，僅花了一年時(shí)間，就成為了2016年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售最高的充電式電動(dòng)汽車，更并列為全球第三高銷量的充電式電動(dòng)汽車。

在此后的8年里，比亞迪唐更是以高性價(jià)比和技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，如孤膽英雄般單槍匹馬地殺入了合資車的腹地。

從落后到領(lǐng)先，從追上到超越，比亞迪唐不僅完全突破了合資車技術(shù)的天花板，更建立了以自身技術(shù)為核心的硬性技術(shù)屏障，在領(lǐng)先的基礎(chǔ)之上，不斷擴(kuò)大自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，將合資車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

如今，比亞迪唐家族仍未止步于打敗合資車、拿下國(guó)內(nèi)市占第一的成就，而是不斷加大技術(shù)創(chuàng)新投入，探索更多領(lǐng)域的突破和應(yīng)用，以更過(guò)硬的技術(shù)、更前沿的探索、更貼合的設(shè)計(jì)，走出國(guó)門、沖向世界。