1992年11月24日，從廣州機場起飛，目的地為桂林機場的南方航空3943航班，墜毀于距桂林機場約32公里的陽朔縣天馬山上，機上人員全部遇難。

這起空難，被認為是到當時為止，中國歷史上最慘烈、最離奇的空難。后經工作人員調查，發現飛機上多了兩名乘客。那么這場災難是怎么發生的呢？飛機上又為何會多了兩名乘客？

今天，我們根據《撲朔迷離，“11·24”桂林大空難》等資料，跟大家一起探索背后的原因。

飛機失聯

3943航班當天上午7點17分從廣州白云機場起飛，起飛后在7,000米的高度巡航，24分鐘后，進入桂林空管范圍。

1分鐘后，機組人員向塔臺報告：預計將在7點55分抵達桂林；又過了4分鐘，機組人員報告飛行高度為4,500米；4分鐘后，飛機下降到2,400米；再過45秒后，機組人員請求于2,100米的高度進入“三邊”，也就是與跑道平行進行順風平飛。塔臺批準請求，機組人員于7點50分49秒回復塔臺，此后與地面失去聯系。

飛機殘骸（非本次空難）

桂林、廣州兩地機場的控制塔都一直呼叫班機，但沒有任何回話。事后，飛行數據記錄器顯示，飛機在7點52分4秒，撞毀在天馬山520米處。事發時出現連串爆炸，全機碎裂，碎片與雜物及火種遍布整個山腰、山腳，殘骸甚至砸穿附近居民樓的屋頂。

上午10點左右，部分武警、警察對失事現場戒嚴。另一部分武警、警察，加上當地駐軍、民兵，以及桂林181醫院的醫護等約1000人，緊急趕往現場，搜尋飛機殘骸和乘客。

這次空難有多慘烈呢？

“粉碎性裂解”

到現場參加救援的廣西法醫朱明川表示：“一個生還者都沒有找到，而且找不到一具完整的尸體，現場最完整的就是一名死者的大腿，其余都是尸體的碎塊，那一幕恐怖得就像從天而降的地獄，那也是我法醫生涯中見過最慘烈的畫面。”

而整個飛機是呈粉碎性裂解。經過拉網式的搜尋，這架重達50多噸的飛機，竟然只找到不足1噸重（有報道2噸）的殘骸。這是過去歷次空難中從未發生過的。

找到的殘骸中，最大的一塊才1平方米左右。其中包括駕駛艙擋風玻璃、小部分機身和一些引擎零件。飛機的尾翼不見了，其它大件殘骸也沒找到。

1992年桂林空難

飛機上黑匣子儲存的數據，是查明飛行事故最重要的線索。黑匣子通常有兩個：一是駕駛艙話音記錄器，二是飛行數據記錄器。黑匣子的制造要求非常苛嚴，必須能在2000華氏度的高溫下連續燃燒30分鐘仍不損壞，必須經得起500磅重的鋼條從3米高度直接撞擊而不被擊穿，還必須能承受連續震動而不扭曲變形。

但是，在這次空難中，兩個黑匣子，只找到飛行數據記錄器，沒有找到駕駛艙話音記錄器。

其中飛行數據記錄器也受損嚴重，內外兩層保護殼都裂開了，記錄磁帶斷開并有燒過的痕跡，內部記錄數據不完整。

最離奇的事

這次空難最離奇的地方是什么呢？

據法醫朱明川介紹，對遇難者進行尸檢時，有一個驚人的發現：機上人員由142人變成144人，意外多了兩個人。

朱明川說：“關于人數多少的問題，我和其他法醫交換過意見。或許在死者身份的鑒定上，由于技術原因，多少會出些錯誤，可是遇難人數絕對不會出錯，因為我們是根據顱骨計算的。遇難者的頭部盡管也粉碎了，但要一個個拼湊起來不是太困難，尤其大部分只是裂成兩半，并非都變成了小碎片。”

142人變成144人，這是怎么回事？我們再來把桂林空難，和最近在中國發生的另一起空難進行比較。

東航MU5735客機空難殘骸

2022年3月21日下午，由一架美國波音737-800型客機執飛的東航MU5735客機，從云南昆明飛往廣州途中，在廣西梧州藤縣瑯南鎮莫埌村附近山谷墜毀，機上132人全部罹難。

據國際航空追蹤網站FlightRadar24的數據，這架航班在6點20分4秒從巡航高度8869.68米開始急速下降，6點21分55秒跌至2263米，即飛機在1分12秒間以每秒92米的速度急降。

飛機曾在10秒間重新爬升358米，但馬上再度急降，于6點22分35秒在982米的高度最后一次發出信號。臨近事故現場的北辰礦業公司的監控，拍下客機墜落瞬間畫面，顯示機頭近乎直線狀快速下墜，整個過程不超過5秒。

在失事現場，調查人員找到了飛機的水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架，以及駕駛艙內部件等主要殘骸。機上的兩個黑匣子也都找到了。

與桂林空難相比，梧州空難更像一次自殺式空難，它是從將近9000米的高空垂直撞向山谷的，撞擊力之大，可能比桂林空難更猛烈。但是，梧州空難飛機的大部分殘骸都找到了，桂林空難90%的殘骸卻“失蹤了”；梧州空難的兩個黑匣子都找到了，桂林空難的兩個黑匣子，一個受損嚴重，一個失蹤了。兩次空難對比，桂林空難顯得更奇怪。

空難原因呼之欲出？

那么，這場空難的原因到底是什么呢？國家的調查結論是：由于飛機右引擎自動節流閥出現故障，飛行員沒有及時發現并處理錯誤所致。

但是，美國波音公司發言人杰克?金保當時表示，失事的屬737-300型新一代噴氣式飛機，1991年5月才交付，飛行時間不多，至事發時約4,165小時，起落3,153次，這兩個數字都是相當低的。

空難（非本次空難）

飛行員的素質也很高。機長周繼南時年28歲，一級飛行員，已飛行8年，有6,000飛行小時，駕駛經驗豐富，業務全面且非常謹慎。

事故發生那天早上，周繼南的心情也很愉快，他和妻子準備過3天后喬遷新居——三室一廳的新房子已經裝修完畢。據法醫朱明川介紹，調查組對黑匣子破譯，獲得了這些信息：

一，機組人員在執行飛行任務中有條不紊，沒有慌亂情況發生，說明沒有發生劫機事件。調查中，有關方面證實：機組人員的技術狀況是勝任此次飛行任務的，身體也處于良好狀態，72小時內沒有人生病、服藥、飲酒，也沒有其它問題。

二，當天早上的天氣條件良好，通訊設備正常。

三，7時50分49秒，機組人員與地面塔臺人員進行正常問答后失去聯系。此后的1分15秒內，飛機突然從2100米降了1500米，并在520米的高度撞山失事。

那么，這1分15秒內，到底發生了什么？飛機失事通常發生在運動狀態中，機上人員的損傷極少是單一性的，多是復合性的，剪切傷、碰撞傷、爆炸傷、燒傷等可能出現在同一具尸體上。

此次空難中，由于尸體都變成了碎塊，具體死因很難鑒定出來。但朱明川注意到，死者的損傷多是爆炸造成的。朱明川懷疑：飛機可能在墜毀前，發生過爆炸，不然黑匣子應該不會損壞。

黑匣子

接下來，幾名法醫在飛機殘骸中發現了硝酸酯、硝基化合物、硝化甘油、硝銨、液氧等物，在失事地點帶回的物品中，也檢測到了這些物質。

這些物質是干什么用的？制造炸藥用的。

炸藥可分為起爆藥、發射藥、煙火藥、烈性藥四種基本類型，上述物質屬于烈性藥，主要用于炮彈、導彈和其它彈類。

這是一個很驚人的發現。當朱明川向有關領導報告了他的發現后，有關領導找個借口讓他離開了調查組，他被迫中斷所有調查工作。

朱明川說，我后來得知，機上有兩人確實不在機組人員和乘客名單上。他們的身份很特殊，特殊到根本查不到記錄。朱明川認為，這也許就是空難發生的原因。也就是說，他懷疑：有人為了干掉這兩個人，用炸藥，蓄意制造了這起慘烈的空難。

遇難客機機長周繼南的岳父劉光石是一位資深飛行員。對于飛機撞山的原因，他在空難現場接受媒體采訪時說，當時天氣是好的，而且遇難以前機組沒有任何的異常報告。機長是按地面指揮飛行的，沒有違反規定，沒有說遇到什么異常，所以這一定是突然發生的事情，而機組無能為力。

空難（非本次空難）

黑匣子已經損壞，這個記錄器是公認的飛機上最結實的東西，通常是燒不熔、撞不爛的，可它也撞壞了。可以想象，它在撞擊的時候，其速度是相當快，這決不是人能操縱的。所以從現象分析，是飛機失控。

有人問：“究竟是什么原因使飛機失控撞山？”劉光石分析有兩種可能：一是爆炸物把飛機操縱系統破壞了，飛行員無法操縱；二是發動機發生意想不到的情況，飛行員無法操縱。飛機引擎制造商CFM國際的專家、飛機制造商波音的專家，都參加了事故調查，沒有發現發動機的問題。因此，飛機上發生爆炸的可能性更大。劉光石的分析，與朱明川的發現完全吻合。

那么，機上多出的兩個人是怎么回事？為什么有關領導在朱明川報告他的發現后，就把他排除在調查組之外？飛機90%的殘骸哪去了？為什么一個黑匣子受損嚴重？而另一個黑匣子，又去了哪里？這些問題直到現在還是一個謎。