2023年汽車圈的熱鬧就不必再贅述了，車圈大佬們也摒棄了過去隱匿在聚光燈后的慣例，開始在營銷前線沖鋒陷陣，用一句又一句帶有爭議性的言論，企圖將品牌和產品帶出圈。

我們也按照時間線，給大家盤點了一下2023年，那些讓人印象深刻的大佬言論。

朱江明：已做好準備有信心打贏價格戰

年初，特斯拉打響2023汽車“價格戰”第一槍，國內車企主動或被動的參與其中，零跑也不例外。

1月19日，零跑宣布C01限時5000元抵3萬的補貼，這般幅度的降價是建立在零跑1月份銷量同比下滑85.92%，環比下滑86.59%的基礎之上的，且在其后的3月份，零跑更是直接全系降價，最高降幅達6萬，銷量也猛增到6172輛。

在銷量下滑、價格戰激烈的環境下，零跑朱江明在面對采訪時仍信心十足，喊出“有信心打贏價格戰”這么一個口號。

事實證明，朱江明是對的，零跑的銷量隨著新車型的推出水漲船高，在過去的11月，交付了1.8萬臺，創下歷史新高，去年全年零跑的銷量為11.12萬輛，而今年前11個月，零跑的銷量就已經達到了12.55萬輛。

同時在本月24號，零跑成立八周年的日子，零跑宣布自己的新能源累計交付已經突破30萬輛。

零跑用一場價格戰，完成了“向死而生”的爽文劇情。

王傳福：自動駕駛“虛頭巴腦”的東西，都忽悠多少年了，有幾個成了嗎？

在今年3月底的比亞迪2022年度業績交流會上，一向低調的王傳福一語驚人。說出這句話的原因，王傳福給了三個：

1.產線無人化這個固定的東西都搞不定，更別提難上幾萬倍的無人駕駛了；

2.無人駕駛事故責任界定存在爭議；

3.自動駕駛本質上就是一款輔助駕駛的高級配置，ADS算法、高階智駕在資本的裹挾下被神化了。

有意思的是，就在此次交流會的前幾天，比亞迪官宣了與英偉達在智能駕駛技術方面達成合作，將在下一代王朝系列和海洋系列的多款車型中使用英偉達DRIVE Orin高性能計算平臺。并且，就在今天，比亞迪官宣7月就已拿到全國第一張L3級自動駕駛測試牌照。

一方面是炮轟市場不理性，智能駕駛被資本裹挾；一方面又窮追不舍，L3牌照也沒落下，可見位居高位的比亞迪也難以不焦慮，明年是比亞迪的產品大年，比亞迪的智駕也將真正迎來大考，拭目以待。

欽培吉：新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會

在4月16日舉行的“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀”活動上，沃爾沃大中華區銷售總裁欽培吉因為一句傳統車企和新勢力三年十年之比的言論被推上了輿論的風口浪尖。網友評論“學習新勢力的第一項便是‘放狠話’”。

欽培吉回應稱：“不是放狠話，是試圖講道理，有人聽得懂，有人聽不懂。”

李斌對此表示新勢力同行都非常優秀，每家都有獨門武器，直言“不要睜著眼睛說瞎話”。

而欽培吉對此有自己的解釋，在TECH DAY之后的群訪環節中，他表示“體系的建設是新勢力十年都學不會的”，在他看來，體系的建立是一個非常復雜的過程，并不是賣十幾萬輛車就能完成的，這也正是他認為這幾年新勢力相繼倒下的原因。

何小鵬：“淘汰賽”剛剛開始，300萬的年售規模將只是車企的入場券，2023年主流車企只有8家。

4月16日，小鵬汽車發布SEPA2.0扶搖全域智能架構，何小鵬在現場說出“300萬入場券”的驚人言論。

兩天后，小鵬汽車乘著熱度在上海車展發布了首搭“扶搖”架構的SUV小鵬G6。

“我覺得，在2025年底，不會再有新造車企業了。在2025年，（大家）像踢世界杯一樣，誰有可能進32強，在全球已經可以看得到了。”何小鵬表示。他認為，到2030年，新能源汽車企業將出現“32進8”的局面，屆時主流車企將只有8家。

這款新車雖然不能為小鵬汽車直接帶來一張入場券，但其后續月銷穩定破萬帶來的正向反饋也讓小鵬渡過了最危急的時刻，也讓“新勢力淘汰賽”這個概念第一次走入大家視野。

余承東：華為會幫助合作伙伴在智能化時代幸存下來，成為巨頭，成為這一代少數的幸存者

在6月份的未來汽車先行者大會上，余承東不僅表達了“合作共贏”的核心思想，還預測未來5-10年，只有少數車企能活下來，比亞迪會是其中之一。

在11月智界S7的發布會上，余承東宣布將華為“智選車業務”升級為“鴻蒙智行”，其旗下車型將由華為深度賦能，車型的產品質量、產品銷售全鏈路均由華為深度控制。

智界、問界之后，鴻蒙智行還會有另外兩個“界”，將由華為和北汽、江淮聯合推出。

華為，已經在成為中國“博世”的路上大踏步邁進了。

李想：2024年理想汽車的銷量繼續保持穩定增長，并超過A品牌

BB

李想在接受某次媒體采訪時再出豪言，對手不再是國內新勢力，而是將矛頭直指A。

BB

那時大家還笑李想不自量力，但現在，僅憑3款車就強勢沖擊5萬月銷的理想汽車已經把所有二線豪華品牌都甩在了身后。

A的后背，明年可能真的要發涼了。

BB

馬斯克：人工智能在未來人類的演進中將發揮重要作用，并對文明產生深遠的影響

在今年7月份的世界人工智能大會上，馬斯克連線會場，展開了一場精彩的演講，他在大會上預測未來機器人和人類的比例將會超過1:1或更大，并強調，不應對未來機器人的發展過度自信和樂觀。

ChatGPT的火爆使得人工智能一度成為社會焦點，各大車企紛紛將AI和大模型應用到智能座艙領域，成為一大賣點。

針對汽車智能化這個話題，馬斯克預測在今年年末會實現全面自動駕駛，而反觀特斯拉FSD近期在國內入華受阻的現狀，可見自動駕駛的實現，還將是個未知數。

鄧承浩：電車要往上走，就必須要踩在油車的尸體上

成都車展期間，深藍汽車鄧承浩憑借關于“油電之爭”的一句見解出圈。

同樣，深藍作為老牌車企長安旗下的新能源品牌，想要往上，也將會分割燃油車市場。在深藍看來，未來三年，電動車滲透率超過50%不是大的問題，“油電之爭”是未來3-5年競爭三股勢力的其中之一，另外還有自主合資之爭、傳統和新勢力之爭。

而“內力不夠”的企業，淘汰的概率會非常大。

尹同躍：奇瑞明年在新能源領域不會再像之前那樣“客氣”了，我們要做到后來者居上

在10月26日舉辦的2023奇瑞科技DAY上，尹同躍的一番話開啟了奇瑞高管們的“不客氣”接力賽。

在隨后的奇瑞各大新能源車型發布會中，你能聽到各式各樣的高管重復這條金句。

今年前三季度，奇瑞新能源滲透率僅為7.4%，相對于32.9%的平均滲透率，奇瑞在新能源領域的步子確實慢了。

尹同躍認為是“起了個大早，趕了個晚集”，為此，奇瑞定下了2024年銷量目標400萬，將推超10款新能源車的計劃。

魏建軍：高質量發展就是一個是一個？

干死

在11月份的“2023年世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話”上，魏建軍發出靈魂拷問：高質量發展就是“一個是一個？”

干死

這句話即是魏建軍對汽車行業競爭亂象的思考，魏建軍認為，汽車產業的高質量發展應該是基于底線思維、長期思維，要回歸純粹的造車，要公平競爭，且對于現當下網絡水軍等惡意傳播現象進行了批判。

李斌：我要承認我說錯話了，那么多人買燃油車，都是有原因的，我那話說得太早了，可能再過10年、5年都會好一些

在12月15日的2023蔚來面對面活動上，李斌誠懇道歉了。但李斌并不認為是說錯了話，只是覺得說的過早。

2年前，李斌在蔚來ET5（參數丨圖片）發布會后的媒體車主溝通會上直言：“完全不理解，怎么現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”

這句話也成為當年的熱梗，直到今年，還是蔚來黑粉的有力武器。

經歷新能源兩年的坎坷發展，現在的李斌承認電動汽車在使用便利上依然趕不上燃油車，表示燃油車3分鐘就能滿血復活，而電動汽車就算有800V超級快充，算上充電的時間，完整也得一小時以上。