《廣告法》第九條第(三)項規定，廣告不得使用極限用語。但是2023年的汽車圈，《廣告法》已經不起作用了，為了自家產品的營銷能出圈，車企老總在做PPT的時候絞盡腦汁，只要能紅，黑紅也行。

2022年李想的“500萬以內最好的SUV”讓“xx萬以內最好”成了新車宣傳的萬金油，今年大嘴余承東的“遙遙領先”，從科技圈火到汽車圈，直接入選2023十大網絡流行語。有人做過統計，問界新M7的發布會上，余承東90分鐘提了5次“遙遙領先”和20多次“領先”。

不過老余說了，“遙遙領先”不是隨便用的，“只有這個領域領先比較多的時候才會說。”該死，又被他裝到了。

另一個“語不驚人死不休”的代表是李想，這位“微博王”隔三差五就在社交媒體上放狠話，什么“多檔插混沒前途，增程才是未來”、“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？”、“(MEGA）“真設計成這個鳥樣，我就把設計團隊都干掉，順帶自己跳樓”……炒熱度這方面，李想就沒輸過。

沒辦法，車圈太卷，市場太殘酷，你不會制造話題，就收割不來流量。76.9萬起售的極氪001 FR上市時，極氪智能科技CEO安聰慧說這臺車目前沒有對手，友商們五年內也造不出來。極越01上市時CEO夏一平直言“別人的頂配只是我們的標配，因為別人的終點線只是我們的起點線!”

即便是一向低調內斂的沃爾沃汽車，上海車展上也喊出了“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會！”

其實夸自己怎么夸都沒問題，就像哪吒汽車CEO張勇說的，“你好你可以說你好，但是你不能說你好的時候非得把別人踩一腳，這太沒有品位了。”

洗牌

2023年，行業洗牌速度不斷加快，新造車的分化加劇，撐不下去的合資品牌撤出中國市場。

昔日的新造車頭部企業威馬，10月正式申請破產重整，而9月的慕尼黑車展期間跑去海外的創始人沈暉還讓大家等他的好消息，結果車主們等到的，只有APP無法登錄、手機鑰匙暫停服務。

同樣曾被寄予厚望的愛馳，也徘徊在破產邊緣，員工欠薪、辦公室欠租、工廠停工，不久前還因無正當理由拒不履行和解協議，被上饒縣人民法院列為失信被執行人，成了老賴。

天際、雷丁、自游家、恒馳，有的已經倒下，有的還剩一口氣吊著，不是所有新造車都有機會挺到第二輪，即便是那些已經在中國市場深耕多年的合資品牌，一樣逃不過優勝（參數丨圖片）劣汰的自然法則。

廣汽三菱敗退中國市場，產能被廣汽埃安全盤接收；北京現代兩次掛牌出售重慶工廠，一再降價卻找不到接盤俠；神龍汽車再次出售旗下兩家工廠，獲得17億元輸血。

2024年，還會有更多玩家離場。

裁員

行業不景氣，最直觀的體現就是裁員的消息隔三差五出現，當然沒有企業愿意承認自己真的在裁員，大家會用各種名詞包裝，比如組織架構調整、合理崗位優化、無薪輪休、提前買斷、合同工解約等等。

上半年，福特中國被曝裁員1300人，離職員工能拿到N+3賠償；悅達起亞發布管理層輪休通知，涉及100余人。

下半年，廣汽豐田、廣汽本田、高合、奇瑞捷豹路虎都被傳出過大規模裁員，但是也都一一辟謠，最實誠的還是蔚來，直接宣布裁員10%。

當然，裁員不是中國市場專利，跨國車企在海外的動作也不小。大罷工期間，美國的通用、福特和Stellantis已經裁員上千人，歐洲的大眾集團軟件部門CARIAD要裁員2000人，零部件巨頭大陸集團的汽車子集團計劃裁員5500人。

內卷的結果，就是淘汰賽加速，被淘汰的不只是車企，還有汽車行業從業者。

變革

想活下去，車企就要加速變革，活水不死。

伴隨年初“鐵娘子”王鳳英出任總裁，繼去年10月之后，今年3月小鵬汽車再次進行組織架構調整，完成了營銷體系改革，從采購部門開始反腐，管理層也進行了大換血，12人的高管團隊只剩2人。從下半年小鵬汽車的銷量和股價回升表現來看，改革已初見成效。

今年險些淪為最慘新造車的蔚來，也開啟了一場刮骨療傷，合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位，推遲和削減 3 年內不能提升公司財務表現的項目投入。

新造車在不斷變革重組，有百年歷史的汽車行業巨頭同樣沒有停下腳步。博世集團今年宣布重組汽車與智能交通技術業務，將智能交通業務重組為七大事業部。大陸集團也宣布對汽車子集團進行戰略更新，將六大業務合并為五個業務領域。

為了在變化迅猛的智能電動汽車時代保持盈利，準確把握業務方向，發現問題時能及時調整戰略部署，是大企業必備的技能。

跨界

雖然行業內都在喊著“品牌過剩”、“產能過剩”，但是依然有跨界玩家入局造車。

2023年最讓人期待的就是小米汽車，下半年開始，隔三差五我們就會在社交媒體上看到小米汽車的花式諜照曝光，有些拍攝效果比官攝還精美，當然其中不乏泄密之作，這些泄密照片不僅為小米帶來熱度，還帶來了幾百萬的違約金。

拋開八卦不談，小米汽車確實是這兩年汽車圈最讓人期待的新品牌，它有可能將手機圈的顛覆戲碼，再次在汽車圈上演一遍嗎？除了拭目以待我想不出更恰當的詞。

去年7月吉利旗下的星紀時代取得魅族科技的控股權后，大吉利就徹底打通了汽車和手機之間的壁壘，吉利旗下的品牌能造手機，魅族也可以造車。

今年6月星紀魅族與極星汽車成立合資公司，極星透露計劃在中國推出一款與品牌同名的高端智能手機，并將搭載基于星紀魅族現有技術平臺Flyme開發的極星操作系統；上個月魅族宣布正式進入汽車市場，為魅友們打造一款專屬的DreamCar。

即便沒有收購現成的手機廠商，車企也能自己造手機。9月21日，2023蔚來創新科技日上正式發布了首款手機NIO Phone，李斌說蔚來手機“不是遙遙領先，但很好用。”阿維塔CEO譚本宏也在微博上透露，與華為聯合打造的華為Mate60 Pro阿維塔特別版正在快速推進中。

十個關鍵詞，無法概括2023年汽車行業的精彩，處在行業大變革時代的我們何其有幸，能見證如此波瀾壯闊的行業發展進程。

展望2024年，內卷還將加劇，機會的風口在收窄，但是機會的大門永遠不會關上。希望深處汽車行業的我們，都能在悲觀中保持樂觀，在逆境中看到希望。