路特斯汽車創始人柯林?查普曼先生有一句名言：“先驅的勇氣，不只是創新，亦是掙脫過去的桎梏。”

在75年后的今天，我們不光看到路特斯創新性地推出首款純電超跑轎車EMEYA，更是看到其在設計、空氣動力學、性能、豪華以及智能座艙系統上的突破。

作為百萬級豪華市場最期待的車型，路特斯EMEYA將于2024年正式上市，而其與全新一代保時捷帕拉梅拉的“戰斗”也即將開啟。

#14年如一日的帕美or犀利張揚的超跑EMEYA

無論是燃油車時代，還是如今的新能源時代，路特斯品牌一直以來都以獨特的外觀設計而獨樹一幟，恰逢品牌誕生75周年，集合了美學、高效、優雅工業設計的EMEYA，再次讓我們看到了路特斯將品牌基因的極致傳承。

反觀全新一代保時捷Panamera（參數丨圖片），在外觀設計上雖然同樣有著極強的家族傳承基因，但這種傳承卻更像是套娃設計，似乎都在以家族引以為傲的911為設計原型，加高便是Cayenne、加長便是Panamera，似乎很難讓人有新鮮感。而路特斯卻不同，以EVIJA、ELETRA以及EMEYA為例，雖然一眼便能認出這是一臺路特斯，但卻因車型的定位不同在設計上有著顯著的差異化。

路特斯EMEYA的孔隙式設計以及馭風前行的決絕才是最有別于保時捷的地方。整車4組Race-Aero空氣動力學風道構筑的孔隙，讓氣流可直接穿越車身，有效降低風阻同時提升續航，最低風阻系數僅0.21，這是路特斯對空氣動力學的極致追求。

主動進氣格柵位于車頭下方，關閉時，氣流會被引入兩側孔隙，降低風阻并增加續航里程。打開時，氣流可幫助傳動系統和電池降溫散熱。更為智能的是，其可根據續航里程或電池和傳動系統的冷卻需求自行開閉。

可主動伸縮的氣壩設計在了前擾流板下方，通過有效減少底盤和道路之間的空隙，提升空氣動力學性能。當氣壩完全打開時，EMEYA能最多提升約12km的續航；完全關閉時，則能提供最大76kg的下壓力。

除車頭外，車尾部分的主動空氣動力學套件也值得一提，EMEYA的尾部搭載了兩個主動式后擴散器，關閉時可巧妙的隱藏起來難以發現，高速行駛時則主動推出，降低空氣阻力，提升車身穩定性。

主動雙層尾翼同樣為激烈駕駛而生，其寬度達296mm。有三種懸停狀態，通過改善風阻系數，最大可為車輛提供215kg的下壓力。該尾翼的設計也十分巧妙，主副尾翼通過多連桿組件從而實現聯動。

作為路特斯全面轉型電動化和智能化的代表，EMEYA在設計上十分考究，新車展現出了極強的未來屬性，以風雕刻車身的概念，讓整體車頭看上去極具張力。除了兩側孔隙、主動進氣格柵、主動氣壩以外，大角度下壓的機蓋與上方隆起設計，也彰顯出一款跑車的姿態。

EMEYA的造型再現了路特斯早期標志性的中置發動機跑車設計美學，其中側面一條凌厲的線條從車頭延伸至車尾，勾勒出黃金車身比例和貫穿全車的流線型風格，讓整車更添馭風之勢。與此同時A/B/C柱與側窗純平的設計、隱藏式車門把手、電子外后視鏡等設計元素也讓EMEYA這輛超跑多了幾分現代與科技感。

雙回旋鏢形狀的日間行車燈辨識度極高，這是一款跑車該有的個性。同時EMEYA還擁有業界領先的智能尾燈技術，兩側制動燈采用了雷雕透光設計，其點亮時動效精致，體現了路特斯對細節的追求。

百萬級純電超跑轎車EMEYA的車內，營造出了奢華前衛的氛圍。新車采用輕薄羽翼主題，通過簡潔的造型、材質，與高科技工藝共同呈現出視覺輕量化。同時碳纖維材料、ALCANTARA材料以及高配車型的NAPPA真皮，有效突出車內的豪華與運動質感。

不僅如此，EMEYA在內飾上也運用了多種領先環保材料，包含耐用的全新再生纖維線材等等。并于內飾的觸點上添加PVD涂層，讓其可同時獲得色彩的光澤度與溫潤觸感。

首次應用于純電超跑SUV ELETRE的貫穿式超薄儀表臺也搭載于EMEYA座艙中，其可為主副駕乘客提供更為沉浸的數字體驗。懸浮的多媒體中控屏幕、扁平化的界面、科技感極強的UI動畫，都讓EMEYA座艙內透露出一股未來感。

ALCANTARA材質包覆的方向盤手感極佳，其打破傳統的造型，通過金屬材質的拼接、回正標等細節處理，頗有運動氣息。配合上獨特的運動座椅，既能夠滿足日常舒適的駕乘需求，也可在激烈駕駛時提供保護。

以內在奢華為宣傳口號的保時捷全新Panamera同樣展現著其傲人的一面，無論是黑色和波爾多紅雙色調的內飾搭配，還是金屬釹色裝飾組件，亦或者是將科技感拉滿的副駕信息娛樂系統，均讓第三代Panamera的內飾觀感和質感有了質地提升。

但想要得到這些奢適的用料和配置，通通需要另外選購裝配，需要的不僅僅是大量的金錢，更是需要長時間的定制等待。而路特斯EMEYA則在理念上與保時捷著截然不同，入門版即享奢華內飾，真皮、碳纖維包裹的比例就高達95%。

#不可小覷的硬核實力

作為超跑，EMEYA的動力毫無疑問頗為重要，EPA電動性能架構為標準版車型帶來了450kW的最大功率，710N·m的峰值扭矩，是應該有的態度。R+版本更是做到了675kW的最大功率與985N·m峰值扭矩，再加上全車外飾碳纖維組件，更極致的性能確實是路特斯的味兒。同樣得益于該平臺，真正意義上的“原生” 800V 架構EMEYA可以實現充電5分鐘續航180公里，充電15分鐘從10%充至80%。

與法拉利、路特斯同為三大超跑之一的保時捷，其全新Panamera卻僅僅交出了260kW、500N·m的動力參數，雖然這對于一臺2.9T雙渦輪增壓來說，足以用強悍來形容，但相比路特斯EMEYA卻依舊有著不小的差距，而這差距便是電動時代與內燃機時代的差距。

除了強悍的性能外，專注于駕駛的路特斯也為EMEYA配備了一系列的豪華配置，雙腔空氣懸架、后輪主動轉向、6D智能底盤，配合上路特斯75年的賽道調校經驗，讓普通人也能輕松的駕馭這輛車。

其中雙腔空氣懸架既可調節高低，又可調節軟硬。其原理是通過電磁閥，實現兩個儲氣室的聯通和獨立，并在兩種狀態下通過壓縮空氣與釋放填充空氣，實現相應功能。

后輪轉向系統則對車輛的便利性與操控性的雙重提升，其中EMEYA后輪最大可擁有3.5°的轉向角度，日常生活中可有效的降低車輛轉彎半徑，而在高速變道中，其后輪還可以同向轉向，更快完成變道，提升安全性。

硬件只是敲門磚，軟件與調教的實力在如今看來對于車輛的各項體驗同樣起到了至關重要的作用，路特斯首創的6D智能底盤，具備敏捷、線性與韌性三大特征，通過縱向控制、垂向控制、側向控制、側傾控制、俯仰控制和橫擺控制，完美平衡舒適性與操控性，加之頂尖工程團隊的調教功力，可將駕駛細節層層打磨。

相比于保時捷全新Panamera，路特斯Emeya已經跳出性能單調、操控貧瘠的時代。對于智能化的追求，讓Emeya成為百萬區間里智能化感知度最強的超跑。

在電動化時代下，EMEYA在智能駕駛方面也加大投入，新車搭載了包含4顆激光雷達在內的共計34顆智能駕駛傳感器，配合英偉達雙NVIDIA DRIVE Orin芯片擁有持續升級能力。其可提供全場景泊車功能、高速領航輔助功能，未來更新后也可支持城市領航、以及停車場領航，如今駕駛輔助功能的加入讓其擁有比傳統豪華跑車更全、更舒適場景的駕駛體驗。

在過去幾十年里，你很難想象花100萬的價格，能夠買到一臺如此全能的跑車，但是在如今的電氣化時代下，路特斯EMEYA卻做到了，它有著4門超跑轎車舒展的車身與更實用的特性，同時智能化以及駕駛輔助也讓其變得更符合如今消費者對于座駕的需求，更難能可貴的是EMEYA也依然保留了路特斯對于極致性能與至臻美學的追求，也許明日生活的全新打開方式就這樣悄無聲息的到來了。

在如今變革的時代中，變則進，不變則退，相比保時捷全新Panamera而言，路特斯順應時代的潮流，借助電動化、智能化的浪潮讓其成為百萬級豪華市場最正確的選擇。

（圖/文 網通社 劉力維）