中國(guó)汽車超越日本德國(guó)，成為世界第一！估計(jì)小米汽車問世，豐田大眾就更坐不住
繼超過德國(guó)之后，今年9月份的報(bào)告表明，中國(guó)汽車出口量首次超過日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)，按照研究預(yù)測(cè)，中國(guó)對(duì)外汽車出口量有望超過500萬輛。
在中國(guó)新能源汽車持續(xù)遙遙領(lǐng)先于世界時(shí)，日本、德國(guó)等汽車企業(yè)高管意識(shí)到繼續(xù)固步自封等于半截入土，紛紛到中國(guó)取經(jīng)，與中國(guó)汽車新勢(shì)力簽署合作備忘錄、投資建廠、上下高管組團(tuán)到車展研究競(jìng)品車型，內(nèi)部嘗試改革自身臃腫的利益結(jié)構(gòu)，完成新能源汽車轉(zhuǎn)型。
作為十多年前的時(shí)代弄潮兒，小米以“順勢(shì)而為”的經(jīng)營(yíng)理念，一次次靈活轉(zhuǎn)型，成為國(guó)內(nèi)外如華為、高通等巨頭們的學(xué)習(xí)對(duì)象。在新能源汽車風(fēng)口來臨之際，雷軍做了10年投入100億美金，初期投入100億人民幣，為小米汽車而戰(zhàn)的決定，奮然投身小米造車事業(yè)中。
央視日前再一次采訪雷軍，此時(shí)的他神情有些輕松泰然，少了幾分緊張。近期雷軍正忙于小米汽車的上市項(xiàng)目，小米汽車SU7的外觀設(shè)計(jì)及部分配置嶄露頭角，引起了外界的廣泛關(guān)注。小米汽車SU7對(duì)于雷軍而言，究竟意義如何？
雷軍對(duì)此表示，“我覺得小米做車的話，我覺得有很多天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榻裉熘悄茈妱?dòng)汽車的本質(zhì)就是汽車工業(yè)跟消費(fèi)電子工業(yè)的整合，是一個(gè)大融合。”對(duì)于有些汽車同行認(rèn)為“智能汽車是裝了四個(gè)輪子的手機(jī)”這一看法，雷軍不這么看，在他看來，“這說法當(dāng)然不太準(zhǔn)確，但是這就說明這兩個(gè)行業(yè)是在高度融合之中，所以進(jìn)入汽車行業(yè)對(duì)我們來說有挑戰(zhàn)，總體難度可控。”
在所有新能源汽車同行看來，小米是一個(gè)全新的玩家，固然會(huì)給這個(gè)本就擁擠且充滿競(jìng)爭(zhēng)的賽道增添更多可能性。但在時(shí)間窗口有限、玩家容量趨于飽和、各家競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力漸有所長(zhǎng)，小米汽車能否在之后的競(jìng)爭(zhēng)中有一席之地？雷軍的看法是，“一般的車企做一輛車，大概投三四百人，大概10億、20億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，很多車廠的車大概就是投的這么多錢。我們第一輛車整體投了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入超過了100億，所以我們是用了10倍以上的投入。
有這樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做的。”概而言之，小米汽車進(jìn)入市場(chǎng)是抱著必勝的決心去了，總計(jì)3年投入100億美金的計(jì)劃仍振聾發(fā)聵，歷歷在目，不可能因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手太強(qiáng)而放棄，而是尋找更多差異化賽道的機(jī)會(huì)，充分利用小米澎湃OS搭建智能座艙，找到自己的生態(tài)位，“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，一戰(zhàn)定乾坤”。
央視訪談中，雷軍感慨這些年來的創(chuàng)業(yè)歷程，感謝中間給予充分幫助的好心人，朋友、知己、專家等在雷軍的創(chuàng)業(yè)之路上傾囊而出。如今在汽車賽道上一往無前，雷軍眼前浮現(xiàn)了許多往事，告訴他堅(jiān)定自己的信念，哪怕毫無勝算，也要大膽踏步向前。#雷軍:第一輛車研發(fā)投入超過100億#