提到汽車行業，以前的中國造車總結來說就是一個“技不如人”，滿大街可以說是隨處可見的進口車。而近年來，隨著新能源汽車行業的飛速發展，也徹底讓汽車制造業的格局被改寫，國產黑馬比亞迪的出現，不僅讓世界看到了中國汽車的崛起，同時比亞迪也一度成為了新能源汽車行業的領軍者！

但是，在新能源行業發展初期，整個行業在充電技術上都面臨著巨大困境。一是沒有充電技術，二是沒有充電基礎設施，三是沒有充電標準，這些方面全都處于一片空白。為了破解這些行業難題，一直堅持以“技術為王”“自主研發”的比亞迪，率先實現了充電技術從零到一的圖片，就用五大首創技術解決充電難題，同時也讓中國在新能源汽車發展的道路上，來了一出“強勢逆襲”的表演！

通過全球首創的五大技術突破，比亞迪超前構建了全能充電體系，為中國新能源汽車充電技術發展做出了重要貢獻。其中一個就有800V高壓平臺技術，那么提到800V高壓，大家印象中第一個想到的會是哪個品牌？可能大家都還不知道，其實早在2015年比亞迪就已經推出了全球首個乘用車800V高壓平臺技術，并且在秦EV、唐EV等車型上搭載，起碼超前了行業2-3代，可想而知比亞迪的科研實力有多牛。

在當時，市面上的乘用車大多都是低電壓，只有比亞迪是高電壓，并且國內起碼95％以上的都是500V以下的低壓充電樁，這也導致會出現與高壓車型充電不兼容、影響充電效率的情況。為此，比亞迪還推出了全球首個升壓充電技術，可以讓充電樁和乘用車更好的兼容，全面適配所有直流充電樁。

不得不說，看到比亞迪在充電技術上早就領先了行業，800V的高壓平臺居然也沒有一直拿來做宣傳，還是有些驚訝的。

另外，比亞迪為了解決充電效率低、超充樁稀缺的難題，還推出了全球首創的雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁。通過雙槍超技術，用戶可以在公共快充樁上實現短時多補能，到處都能充，享受快充電的便利。就拿騰勢N7來說，雙槍的超充最大功率可以達到230kW，就算是在隨便一個公共充電樁上也可以做到充電15分鐘續航350公里。這種技術不僅提高了充電速率，還充分利用了現有的公共快充樁資源。

既要充的快，也要充的穩，在雙槍超充的高電壓下，安全方面比亞迪也是面面俱到。為此比亞迪還推出了全球首創復合直冷技術，通過在電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及2套獨立控制系統的加持下，比亞迪實現了補償式流道設計，大大提升了電池的換熱能力，保障了充電的安全性和穩定性，給用戶在享受到超充的同時也為安全保駕護航了。

對于電車，特別是在現在這個寒冷的冬季，北風的朋友都不太愿意開電車。因為冬天的原因，車主們往往會因為電池性能降低，續航減少等等原因而頭痛，其中充電速度緩慢也是最為重要的因素之一了。

不過各位比亞迪車主完全不用擔憂，因為比亞迪還推出了全球首創的全場景智能脈沖自加熱技術，在行業內首次實現了極低溫度下并且還是冷車快充。各位不用不相信，體驗還是拿騰勢N7來說，通過全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%。不僅如此，還能讓汽車不管是在充電、駐車還是行車狀態下，都可以做到智能啟動自加熱技術，保障了車身在低溫場景下的整車性能，讓北方的用戶也可以在冬天享受到充電快、不用擔心汽車性能的安心體驗！

經過20年的技術與經驗積累，讓這次比亞迪在五大全球首創技術上突破，不僅解決了新能源汽車車主們用車的痛點，同時也讓世界看到了中國汽車的崛起，引領了行業的發展。讓用戶不再受限于充電難題，可以享受更快、更穩定的充電體驗。相信在未來，比亞迪堅持以“技術為王”的理念，將會給新能源汽車行業帶來更多的新突破，以及更多優秀的技術,構建更符合國情的充電技術體系。