要說汽車圈最近的熱點都有哪些，車企狂轟亂炸的“年終大促”算得上是一個。

據(jù)每日汽車電訊統(tǒng)計，從12月1日以來，已經(jīng)有超過20家車企參與其中，大促的方式依舊是購車立減金、補貼、抵扣等“老演員”再次上場。

不僅ID.3（參數(shù)丨圖片）、小鵬P7i等曾經(jīng)降價過的車型卷土重來，年關(guān)的“價格戰(zhàn)”也涌入了新面孔，例如極越01早在11月底就上線了全系降價3萬的大額優(yōu)惠。

盡管大部分車企玩的都是“限時”，但實際上，一般從某個車型降價起就一直在陸續(xù)推出“換湯不換藥”的優(yōu)惠。例如智己LS6，上市時的優(yōu)惠叫“上市限時鉅惠”，11月份就開始叫“暖冬限時權(quán)益”了，實際上優(yōu)惠內(nèi)容還是那一套。

降價方式：五花八門

說起降價潮，2023年的“價格戰(zhàn)”可謂是打的猛烈，不僅降的頻繁，而且幅度也夠大。

如果說2023年是汽車“價格戰(zhàn)”元年，那么，特斯拉便是那個打響第一槍的。

1月6日，特斯拉官宣特斯拉國產(chǎn)車型Model 3和Model Y大幅降價，降幅2萬-4.8萬不等，一度登頂微博熱搜。

在此前的10月份，特斯拉已經(jīng)針對這兩款車進(jìn)行了1.4萬-3.7萬不等的降價，也就是說，如果你在去年9月提了一輛Model Y長續(xù)航版本的車，三個月后，你將會虧損8.5萬元。這樣的降價幅度，其他車企自然也開始焦慮起來。

那么，解決焦慮的最好辦法是什么呢？無疑就是跟著卷。

不止是直接降價，各大車企的銷售部門玩出了各式花樣：改款降價、補貼、免息、抵扣、送禮，另外還有蔚來獨到的分離權(quán)益包降價。

降價威力：各有千秋

開端即大戰(zhàn)，一季度的“價格戰(zhàn)”確實熱鬧，降價方式主要有直接降價和補貼兩種，下場的品牌也逐步增多。

特斯拉拉開序幕后，緊跟其后的是新勢力小鵬和問界。

這兩家新勢力采用的都是直接降價的方式，在小鵬此次的降價動作中，3款直接降價的車型銷量在1月份處出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)折。

（小鵬G3 2023年銷量圖）

（小鵬P7 2023年銷量圖）

（小鵬P5 2023年銷量圖）

說到一季度的降價潮，湖北東風(fēng)4S店人聲鼎沸的場面大家肯定還歷歷在目，其中，最熱的莫過于東風(fēng)雪鐵龍C6這款車，在政企聯(lián)合補貼之后直降了9萬。

以補貼的形式降價是老牌車企和合資車企所青睞的方式，除開東風(fēng)之外，一汽和吉利等車企也踴躍參與其中，補貼幅度之大，也讓“汽車價格戰(zhàn)”這個詞第一次破了圈。

經(jīng)過一季度鉚足勁頭的降價比拼，部分車企確實在銷量上得到了提升，但絕大部分都是降價帶來的短暫的銷量回升，并不是依托于產(chǎn)品端的實力，從上面的小鵬銷量圖上也可見一斑，小鵬在推出新款P7i之后，銷量才穩(wěn)定在了一個均值。

所以第二季度，“價格戰(zhàn)”大體上處于冷淡期，但是有一家車企依舊成為了大家關(guān)注的焦點——蔚來全系降價3萬。

受關(guān)注的原因主要有兩點：一是李斌曾不止一次在公開場合表示了蔚來不會降價的態(tài)度；二是蔚來此次降價是通過拆分車主權(quán)益來降價的，也是2023年獨一家通過拆分權(quán)益來進(jìn)行降價的車企。

這種方式對于蔚來來說是個名利雙收的事，一方面維護(hù)了老車主感情，另一方面，6月的降價迅速迎來了成效，7月份，蔚來實現(xiàn)了今年首次的月銷破兩萬。

到了三季度，“直降”依舊是主題，因為這是最直接、最有效益的方法。

所以在第三季度的價格戰(zhàn)中，無論是上汽大眾、一汽大眾等合資品牌，還是零跑、極氪等新勢力，都紛紛下場，參與其中。

在這一輪“價格戰(zhàn)”中，合資品牌上汽大眾ID.3系列的表現(xiàn)最為亮眼。ID.3的價格在下調(diào)3.7萬元之后達(dá)到歷史最低。而且據(jù)相關(guān)銷售人員所講，最后終端成交價格更是低至12萬以下。

大眾ID.3 2023年銷量圖

在7月份降價之后，ID.3的銷量就一路高歌猛進(jìn)，從之前的平均月銷量剛過2000到降價后的月銷近萬，成為第一家新能源銷量過萬的合資品牌。

嘗到甜頭的ID.系列，在隨后的9月份，相繼推出優(yōu)惠活動：大眾ID.6 CROZZ降4.5萬、ID.4 CROZZ降4.35萬、ID.4 X降3.3-4.2萬、ID.6X降5萬。但成效都不及ID.3來的猛烈。

在同時期降價5.99萬、更狠的ARIYA 艾睿雅的銷量卻并未見起色。

充分說明：降價并不是讓車型能起死回生的靈丹妙藥，它僅僅只對本身在同價位中具備一定競爭力的車型有效。

談及成效，“改款降價”的威力也不容小覷。這種方式往往伴隨著大額度降價和增添配置兩個動作，蔚來ES6、EC6，問界M7，嵐圖FREE等車型均是如此。

問界M7 2023年銷量圖

問界新M7從9月12日改款上市到10月6日，隨著華為流量大爆，成為今年的最大黑馬，光大定就突破50000輛，而在此之前，舊M7的銷量甚至都不過千。

相同的還有嵐圖FREE這款車，降價之后的銷量走勢盡管不如問界M7如此迅猛，但也實現(xiàn)了明顯的增勢。

嵐圖Free 2023年銷量圖

臨近年關(guān)的最后一個季度，必定是“兵家必爭之地”，自主品牌、新勢力、合資品牌等為了完成年度銷量目標(biāo)或是清理舊車庫存，都已經(jīng)進(jìn)入了沖刺狀態(tài)，各種降價、權(quán)益、補貼、抵扣等紛紛上線。

有人預(yù)測，2023年是車企打仗的一年，打完了仗，2024則將會進(jìn)入淘汰局。余承東也曾講過“未來5-10年，只有少數(shù)汽車廠家能夠活下來”這樣的言論，那在不久之后的2024年，汽車市場到底會是怎樣一番景象呢？